本实用新型专利技术涉及汽车制动装置领域，目的是提供一种汽车制动钳驱动装置。一种汽车制动钳驱动装置，包括前端开口的缸体，位于缸体中且后端面设有后沉孔的滑塞，位于后沉孔中且前端设有方形推头的螺纹导柱，前端设有与螺纹导柱通过自锁螺纹连接的螺杆并与缸体枢接的调整杆；后沉孔的底面设有与方形推头匹配的方形沉孔；缸体的外侧设有与后沉孔连通的进油孔；缸体和滑塞之间设有矩形密封圈，缸体的内侧围设有前端外径大于后端外径的矩形密封圈槽；滑塞前端面设有至少一个防转凹陷。该汽车制动钳驱动装置驻车行车制动两用。
【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术涉及汽车制动装置领域，目的是提供一种汽车制动钳驱动装置。一种汽车制动钳驱动装置，包括前端开口的缸体，位于缸体中且后端面设有后沉孔的滑塞，位于后沉孔中且前端设有方形推头的螺纹导柱，前端设有与螺纹导柱通过自锁螺纹连接的螺杆并与缸体枢接的调整杆；后沉孔的底面设有与方形推头匹配的方形沉孔；缸体的外侧设有与后沉孔连通的进油孔；缸体和滑塞之间设有矩形密封圈，缸体的内侧围设有前端外径大于后端外径的矩形密封圈槽；滑塞前端面设有至少一个防转凹陷。该汽车制动钳驱动装置驻车行车制动两用。【专利说明】汽车制动钳驱动装置
本技术涉及汽车制动装置领域，尤其是一种汽车制动钳驱动装置。
技术介绍
汽车手刹驻车制动,通过驻车制动杆的拉动而施加向驻车制动拉索的力量,通过操作汽车制动钳驱动装置来约束车辆的移动，操作费力，在斜坡起步时需要依靠驾驶者通过手动释放手制动和熟练的油门、离合配合动作才能顺畅起步；电子驻车制动系统是指将行车过程中的临时性制动和停车后的长时性制动功能整合在一起，并且由电子控制方式实现停车制动的技术；控制方式从之前的机械式手刹拉杆变成了电子按钮；驻车制动时无需一直脚踩刹车或使用手刹，车子始终处于静止状态，当需要解除静止状态，也只需轻点油门即可解除制动，驾驶者操作省力方便；驻车卡钳是制动的执行机构；中国专利申请号:200820163269.1的技术公开了一种驻车卡钳总成，主要包括制动盘、活塞和螺杆，制动盘外设有摩擦片，螺杆外套有螺杆套，螺杆套处于活塞空腔内，螺杆套外设有弹簧，螺杆一端与拨轴上的推杆相接触，螺杆套与螺母头固定连接，螺杆的另一端处于螺母头内，螺母头外表面设有皮碗。该驻车卡钳用与传动装置连接的螺杆驱动活塞和制动盘运动进行驻车制动，存在制动功能单一的不足，因此，设计一种驻车行车制动两用的汽车制动钳驱动装置，成为亟待解决的问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服目前的驻车卡钳用与传动装置连接的螺杆驱动活塞和制动盘运动进行驻车制动，存在制动功能单一的不足，提供一种驻车行车制动两用的汽车制动钳驱动装置。 本技术的具体技术方案是: 一种汽车制动钳驱动装置，包括前端开口且侧围设有两个凸耳的缸体，位于缸体中且后端面设有后沉孔的滑塞，位于后沉孔中且前端设有方形推头的螺纹导柱，前端设有与螺纹导柱通过自锁螺纹连接的螺杆并与缸体枢接的调整杆；后沉孔的底面设有与方形推头匹配的方形沉孔；缸体的外侧设有与后沉孔连通的进油孔；缸体和滑塞之间设有矩形密封圈，缸体的内侧围设有前端外径大于后端外径的矩形密封圈槽；滑塞前端面设有至少一个防转凹陷。矩形密封圈的截面形状使其具有较高的密封压力，是可用于双向密封的固定密封件，由安装时所施加的予接触压力，使其在径向和轴向产生初始的密封性能，这种接触压力，因液压系统压力而相应加强，由于采用了良好的弹性材料，它在压力作用下的性能，和具有高表面张力的液体相似，因而压力能均匀地向各个方面传递，在沟槽中有较高的填充度，故而能在压力变化时减少密封圈的往复移动并在液压系统压力减小时具有弹性体的复位功能；行车制动时，液压油从进油孔进入后沉孔推动滑塞向前运动，使制动块压住制动盘进行制动，松开刹车后，液压油失压，滑塞在矩形密封圈的弹性复位力作用下向后运动，制动块与制动盘脱开；矩形密封圈槽前端外径大于后端外径可以增大矩形密封圈的弹性复位力；驻车制动时，驻车传动装置带动螺杆转动，经螺纹导柱推动滑塞向前运动，制动块压住制动盘进行制动，不驻车制动时，螺纹导柱后退与滑塞脱离，制动块与制动盘脱开；制动块设有的凸块与防转凹陷配合可以防止滑塞转动；缸体侧围设有的两个凸耳用于与驻车卡钳的钳体连接。该汽车制动钳驱动装置驻车行车制动两用。 作为优选，所述的调整杆的后端设有花键孔。便于与驻车传动装置传动连接。 作为优选，所述的自锁螺纹为锯齿螺纹或矩形螺纹。便于制造且自锁性能好。 与现有技术相比，本技术的有益效果是:矩形密封圈的截面形状使其具有较高的密封压力，是可用于双向密封的固定密封件，由安装时所施加的予接触压力，使其在径向和轴向产生初始的密封性能，这种接触压力，因液压系统压力而相应加强，由于采用了良好的弹性材料，它在压力作用下的性能，和具有高表面张力的液体相似，因而压力能均匀地向各个方面传递，在沟槽中有较高的填充度，故而能在压力变化时减少密封圈的往复移动并在液压系统压力减小时具有弹性体的复位功能；行车制动时，液压油从进油孔进入后沉孔推动滑塞向前运动，使制动块压住制动盘进行制动，松开刹车后，液压油失压，滑塞在矩形密封圈的弹性复位力作用下向后运动，制动块与制动盘脱开；矩形密封圈槽前端外径大于后端外径可以增大矩形密封圈的弹性复位力；驻车制动时，驻车传动装置带动螺杆转动，经螺纹导柱推动滑塞向前运动，制动块压住制动盘进行制动，不驻车制动时，螺纹导柱后退与滑塞脱离，制动块与制动盘脱开；制动块设有的凸块与防转凹陷配合可以防止滑塞转动；缸体侧围设有的两个凸耳用于与驻车卡钳的钳体连接。该汽车制动钳驱动装置驻车行车制动两用。调整杆的后端设有花键孔便于与驻车传动装置传动连接。自锁螺纹为锯齿螺纹或矩形螺纹，便于制造且自锁性能好。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术的一种结构示意图。 图中:缸体-1、凸耳-11、进油孔-12、矩形密封圈槽-13、滑塞-2、后沉孔-21、方形沉孔-22、防转凹陷-23、螺纹导柱-3、方形推头-31、调整杆-4、螺杆-41、花键孔-42、矩形密封圈-5。 【具体实施方式】 下面结合附图所示对本技术进行进一步描述。 如附图所示:一种汽车制动钳驱动装置，包括前端开口且侧围设有两个凸耳11的缸体1，位于缸体I中且后端面设有后沉孔21的滑塞2，位于后沉孔21中且前端设有方形推头31的螺纹导柱3，前端设有与螺纹导柱3通过自锁螺纹连接的螺杆41并与缸体I通过平面轴承枢接的调整杆4 ;后沉孔21的底面设有与方形推头31间隙配合的方形沉孔22 ；缸体I的外侧设有与后沉孔21连通的进油孔12 ;缸体I和滑塞2之间设有矩形密封圈5，缸体I的内侧围设有前端外径大于后端外径的矩形密封圈槽13 ;滑塞2前端面设有三个防转凹陷23。 所述的调整杆4的后端设有花键孔42。 所述的自锁螺纹为锯齿螺纹或矩形螺纹。 本技术的有益效果是:矩形密封圈的截面形状使其具有较高的密封压力，是可用于双向密封的固定密封件，由安装时所施加的予接触压力，使其在径向和轴向产生初始的密封性能，这种接触压力，因液压系统压力而相应加强，由于采用了良好的弹性材料，它在压力作用下的性能，和具有高表面张力的液体相似，因而压力能均匀地向各个方面传递，在沟槽中有较高的填充度，故而能在压力变化时减少密封圈的往复移动并在液压系统压力减小时具有弹性体的复位功能；行车制动时，液压油从进油孔进入后沉孔推动滑塞向前运动，使制动块压住制动盘进行制动，松开刹车后，液压油失压，滑塞在矩形密封圈的弹性复位力作用下向后运动，制动块与制动盘脱开；矩形密封圈槽前端外径大于后端外径可以增大矩形密封圈的弹性复位力；驻车制动时，驻车传动装置带动螺杆转动，经螺纹导柱推动滑塞向前运动，制动块压住制动盘进行制动，不驻车制本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车制动钳驱动装置，其特征是：包括前端开口且侧围设有两个凸耳的缸体，位于缸体中且后端面设有后沉孔的滑塞，位于后沉孔中且前端设有方形推头的螺纹导柱，前端设有与螺纹导柱通过自锁螺纹连接的螺杆并与缸体枢接的调整杆；后沉孔的底面设有与方形推头匹配的方形沉孔；缸体的外侧设有与后沉孔连通的进油孔；缸体和滑塞之间设有矩形密封圈，缸体的内侧围设有前端外径大于后端外径的矩形密封圈槽；滑塞前端面设有至少一个防转凹陷。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：韩忠华，陈启生，王成林，林国贤，
申请(专利权)人：浙江力邦合信汽车制动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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