推式自调心液压分离轴承分泵单元制造技术

本实用新型专利技术推式自调心液压分离轴承分泵单元涉及的是一种车用的分离轴承单元，特别适用于使用推式离合器的乘用车、商用车，尤其是使用推式离合器的轿车，属于汽车轴承技术领域。包括自调心轴承机构、液压分泵机构和放气装置；自调心轴承机构由外圈、内圈、保持架、钢球、内防尘罩、外罩、调心弹簧片、套筒和套筒座组成；液压分泵机构由缸体、芯轴、皮圈、芯轴密封圈、回位弹簧和弹簧座组成；放气装置包括进油接头、卡子、第一“O”形圈、第二“O”形圈、排气阀三通、放气螺钉密封圈、放气螺钉、放气螺钉帽、进油接头螺钉和塞头。本实用新型专利技术具有分离轴承的使用和分泵的功能，采用液压传动。使效率更高、使用寿命长、操作更轻松。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术推式自调心液压分离轴承分泵单元涉及的是一种车用的分离轴承单元，特别适用于使用推式离合器的乘用车、商用车，尤其是使用推式离合器的轿车，属于汽车轴承

技术介绍
传统的汽车离合器工作原理分为两种，一种为机械式拉条机构踩下离合器踏板，通过拉条拉动拨叉，拨叉推动或拉动分离轴承使离合器的主、被动摩擦片分离，切断发动机的动力输出，从而实现离合功能。另一种是采用液压传动机构踩下离合器踏板，动力传送至离合器总泵，总泵输出油压给分泵，分泵推动拨叉，拨叉推动或拉动分离轴承使离合器的主、被动摩擦片分离，切断发动机的动力输出，从而实现离合功能。 但无论是机械式还是液压式传动，分离轴承都起到承上起下的作用。且变速箱内都是通过拨叉来实现传动的。拨叉结构采用杠杆原理来实现传递力矩。由于传统分离轴承靠拨叉传递力矩，轴承与分离指之间撞击的噪音、分离轴承套筒与一轴之间摩擦产生的噪音发热、特别是使用一段时间后，拨叉与套筒中装配时涂抹的润滑油散失后，噪音会不断加大。拨叉与套筒之间的撞击声也会加大。随着磨损的加剧，分离行程增加，导致分离不彻底等缺陷。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述不足之处提供一种推式自调心液压分离轴承分泵单元，为使用推式离合器的乘用车、商用车提供一种特殊的分离轴承。推式自调心液压分离轴承分泵单元能够有效的实现离合器分离，并自动调整安装在变速箱上的轴承与离合器膜片弹簧分离指同心同步旋转。本技术与一般推式离合器匹配使用，可以随着离合器的磨损，自动调整分离行程。推式自调心液压分离轴承分泵单元是采取以下技术方案实现的推式自调心液压分离轴承分泵单元包括自调心轴承机构、液压分泵机构和放气装置；自调心轴承机构由外圈、内圈、保持架、钢球、内防尘罩、外罩、调心弹黃片、套筒和套筒座组成，轴承米用角接触设计，通过调心弹簧片调心，调心力即调心弹簧片被压缩后的径向位移所需力的大小由被压缩后的调心弹簧片产生的正压力来衡定。液压分泵机构由缸体、芯轴、皮圈、芯轴密封圈、回位弹簧和弹簧座组成。所述的密封性能设计符合QC/T77《汽车液压制动轮缸技术条件》低压密封性能将总成中通入140Kp正负7Kp液压，保压30秒，压降不得大于7Kpa;高压密封性能总成中通入最高工作压力，保压30秒，压降不大于O. 3Mpa ;耐压性能将总成通入最高工作压力的130%的液压，保持压力1(Γ20秒，总成无泄漏。放气装置包括进油接头、卡子、第一 “O”形圈、第二 “O”形圈、排气阀三通、放气螺钉密封圈、放气螺钉、放气螺钉帽、进油接头螺钉和塞头等，放气装置在安装后排出油路中空气，保证液压腔体密封性能；排气阀三通一端与进油接头通过卡子固定联接，一端与放气螺钉通过卡子固定联接，另一端与进油接头螺钉通过卡子固定连接；进油接头上装有第二“O”形圈，进油接头螺钉上装有第一“O”形圈，在放气螺钉上装有放气螺钉密封圈，使排气阀三通内部保持密封。自调心轴承机构安装在芯轴上，套筒座柳接在套筒上，调心弹黃片的一端卡装在套筒座内的凹槽里，调心弹簧片的另一端内压装在内防尘罩上；内防尘罩安装在内圈端面上，内防尘罩底部外径与内圈内径相配合；内防尘罩底部内径与套筒座头部的凹槽外径之间的间隙为调心量，所述调心量为I. 2^2. 2mm，调心弹簧片被压缩后的径向位移所需力即调心力为3(Γ120Ν，内防尘罩能阻止离合器分离处的灰尘及油污进入轴承内部；外罩包裹在外圈上，外罩头部铆接在外圈上；外罩底部带橡胶部位与内圈外径成过盈配合，起密封作用，不仅阻止轴承内部油脂漏出，还可以阻止外部灰尘、脏污进入轴承。所述轴承采用外圈旋转或内圈旋转，外圈旋转适用于分离指直径较大的离合器，内圈旋转适用于分离指直径较小的离合器，以满足离合器分离指直径和推式液压分离轴承 分泵单元空间。芯轴与缸体通过铆钉铆接在一起，缸体与芯轴组成液压腔体；芯轴与缸体之间通过芯轴密封圈密封，保证液压腔体内部的密封性能；在轴承装入后，通过芯轴头部的折弯将轴承限位在芯轴上。弹簧座安装在轴承内圈底部端面上，回位弹簧的一端安装在弹簧座内，回位弹簧的另一端压装在缸体内。回位弹簧的主要作用是提供轴承安装到分离指被压缩时的常接触力，所述的常接触力为50 100Ν。皮圈装在缸体上与芯轴之间，成过盈配合。皮圈头部安装在套筒上，被套筒上的台阶固定住。当油被压进液压腔体后，被皮圈密封住，推动套筒，套筒与轴承连接，带动轴承向上推动。轴承外圈与离合器分离指连接，推动离合器分离指，使离合器产生分离动作。当压力撤出，由于推式液压分离轴承为常接触方式，靠离合器分离指的弹力自动回位。第二 “O”形圈安装在缸体进油口头部的凹槽内，进油接头安装在缸体进油口头部上，卡子卡装在缸体进油口头部凹槽内，进油接头通过卡子固定在缸体中；排气阀三通带凸台的一端安装在进油接头上，在放气螺钉上套有放气螺钉密封圈后一同装入排气阀三通内，通过卡子固定住；在所述放气螺钉的顶端安装有放气螺钉帽；排气阀三通的另一端安装有进油接头螺钉和第一 “O”形圈，并用卡子固定。当装车时，将放气螺钉旋转180度，让油进入液压腔体，排出空气，待油路中空气排尽，回转180度，密封住液压腔体。工作原理踩下离合器踏板，离合器主缸油压进入推式液压分离轴承分泵中产生推力，带动轴承，轴承压在离合器分离指上，使离合器的主、被动摩擦片结合，切断发动机与变速箱的动力传输。实现汽车起步、换挡功能。当松开离合器踏板，主缸压力消失，推式液压分离轴承分泵也随之失去压力，离合器中的主、被动摩擦片分离。恢复发动机与变速箱中的动力传输。本技术优点本技术推式自调心液压分离轴承分泵单元改变了传统汽车变速箱与离合器的连接结构。取消拨叉机构、离合器分泵、一轴轴套，节省了变速箱空间，减轻了整车的重量。同时提高了分离轴承使用性能，安装更简单牢靠，由机械传动改为液压转动。切断发动机力矩更彻底、柔和、无噪音，使得操作更轻松舒适。这种推式液压分离轴承分泵单元继承了传统推式分离轴承的功能，同时取消了变速箱中拨叉机构、一轴轴套及分泵，直接将推式液压轴承分泵单元安装在变速箱上。将离合器主缸的油压力传送至离合器，从而具有高效的工作性能。增强了使用寿命。推式自调心液压分离轴承分泵单元要求与推式离合器相联接，是一种与离合器分离指常接触的结构形式，可避免离合器离合时的冲击噪音，分离效率高，操作轻松。由于推式液压分离轴承采用内圈旋转，润滑性能好，适应高转速，能有效降低造影和提高使用寿命。为了克服变速箱一轴与离合器安装后存在的不同心，采用自动调心装置，能有效的自动调整安装误差。完全解决了离合器分离指与分离轴承接触端面因不同心旋转而造成的周向摩擦产生的噪音和磨损。以及降低轴承受径向交变应力的作用而产生的疲劳损坏，延长分离轴承的使用寿命。推式液压分离轴承分泵单元安装在变速箱上很简单方便，采用螺钉安装方式，固定在变速箱端盖上。改变了变速箱的结构，取消了变速箱内的拨叉机构、一轴轴套、离合器分泵等部件。节省了变速箱空间，同时取消拨叉装置，避免了拨叉与分离轴承撞击产生的噪 音、安装不匹配、分离轴承套筒与一轴轴套摩擦噪音等问题。安装后，使得变速箱与离合器工作更牢靠。力矩损失更小。切断发动机扭矩更彻底，从而使操作更轻松舒适。本技术是由分离轴承与离合器分泵结合产物，具有分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种推式自调心液压分离轴承分泵单元，其特征在于：包括自调心轴承机构、液压分泵机构和放气装置；自调心轴承机构由外圈、内圈、保持架、钢球、内防尘罩、外罩、调心弹簧片、套筒和套筒座组成；液压分泵机构由缸体、芯轴、皮圈、芯轴密封圈、回位弹簧和弹簧座组成；放气装置包括进油接头、卡子、第一“O”形圈、第二“O”形圈、排气阀三通、放气螺钉密封圈、放气螺钉、放气螺钉帽、进油接头螺钉和塞头；排气阀三通一端与进油接头通过卡子固定联接，一端与放气螺钉通过卡子固定联接，另一端与进油接头螺钉通过卡子固定连接；进油接头上装有第二“O”形圈，进油接头螺钉上装有第一“O”形圈，在放气螺钉上装有放气螺钉密封圈，使排气阀三通内部保持密封；自调心轴承机构安装在芯轴上，套筒座铆接在套筒上，调心弹簧片的一端卡装在套筒座内的凹槽里，调心弹簧片的另一端内压装在内防尘罩上；内防尘罩安装在内圈端面上，内防尘罩底部外径与内圈内径相配合；内防尘罩底部内径与套筒座头部的凹槽外径之间的间隙为调心量；外罩包裹在外圈上，外罩头部铆接在外圈上；外罩底部带橡胶部位与内圈外径成过盈配合，起密封作用；芯轴与缸体通过铆钉铆接在一起，缸体与芯轴组成液压腔体；芯轴与缸体之间通过芯轴密封圈密封，保证液压腔体内部的密封性能；在轴承装入后，通过芯轴头部的折弯将轴承限位在芯轴上；弹簧座安装在轴承内圈底部端面上，回位弹簧的一端安装在弹簧座内，回位弹簧的另一端压装在缸体内；皮圈装在缸体上与芯轴之间，成过盈配合；皮圈头部安装在套筒上，被套筒上的台阶固定住；轴承外圈与离合器分离指连接，推动离合器分离指，使离合器产生分离动作，当压力撤出，由于推式液压分离轴承为常接触方式，靠离合器分离指的弹力自动回位；第二“O”形圈安装在缸体进油口头部的凹槽内，进油接头安装在缸体进油口头部上，卡子卡装在缸体进油口头部凹槽内，进油接头通过卡子固定在缸体中；排气阀三通带凸台的一端安装在进油接头上，在放气螺钉上套有放气螺钉密封圈后一同装入排气阀三通内，通过卡子固定住；在所述放气螺钉的顶端安装有放气螺钉帽；排气阀三通的另一端安装有进油接头螺钉和第一“O”形圈，并用卡子固定。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张晓亮，朱明，杨秀魁，黄进，
申请(专利权)人：南京轴承有限公司，
类型：实用新型
国别省市：