一种平行轴式自动变速器、动力总成及车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种平行轴式自动变速器、动力总成及车辆，涉及变速器技术领域，为能够提供体积较小的平行轴式自动变速器而发明专利技术。包括变速箱，所述变速箱内设有液力变矩器、相互平行的输入轴和输出轴，所述输入轴和所述输出轴之间沿轴向并排设置有传动比不同的多个齿轮组，所述齿轮组包括设在所述输入轴上的主动轮和设在所述输出轴上的从动轮，位于所述主动轮一侧的轴上设有离合器，且所述主动轮连接所述离合器；所述输出轴上连接有行星齿轮机构，所述行星齿轮机构连接有所述多个变速执行元件，通过有选择地使所述变速执行元件动作，使得所述行星齿轮机构形成多个不同的动力传动比。本发明专利技术主要适用在车辆中。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及变速器
，尤其涉及一种平行轴式自动变速器、动力总成及车辆。
技术介绍
如今，具有自动变速器的车辆以其具有高舒适性、操作便捷、燃油经济性好等优点而受到大众的青睐，因此国内很多汽车厂商在不断努力地自主开发拥有自动变速器的车辆。目前自动变速器的种类主要包括共轴式自动变速器和平行轴式自动变速器，其 中，共轴式自动变速器大部分以多排行星齿轮传动机构为主，但是多排行星齿轮传动机构中用到的操控机构(包括离合器、制动器、单向离合器等)数量比较多，而且结构相对较为复杂；平行轴式自动变速器的结构则相对较为简单，且大部分采用三轴式设计，沿轴向在三个轴之间并排设置多个齿轮组，轴上还设置多个离合器，通过有选择使多个离合器动作，可使输入的动力分别由各齿轮组进行动力传递，但是这种三轴式的设计通常会使得整个自动变速器的体积比较大，而且随着自动变速器的挡位数增加，齿轮组以及离合器的数量都会随之增加，这样轴向的长度也相应地增加，而且由于离合器本身的径向和轴向的尺寸比较大，因此这样可能导致整个自动变速器更加大型化。
技术实现思路
本专利技术的实施例提供了一种平行轴式自动变速器、动力总成及车辆，能够提供体积较小的平行轴式自动变速器。为达到上述目的，本专利技术的实施例采用如下技术方案一种平行轴式自动变速器，包括变速箱，所述变速箱内设有液力变矩器，其中，所述变速箱内设有相互平行的输入轴和输出轴，所述输入轴连接所述液力变矩器；所述输入轴和所述输出轴之间沿轴向并排设置有传动比不同的多个齿轮组，所述齿轮组包括设在所述输入轴上的主动轮和设在所述输出轴上的从动轮，位于所述主动轮一侧的轴上设有离合器，且所述主动轮连接所述离合器，通过所述离合器与所述主动轮，实现所述主动轮与所述输入轴的结合和分离；所述输出轴上连接有行星齿轮机构，所述行星齿轮机构连接有所述多个变速执行元件，通过有选择地使所述变速执行元件动作，使得所述行星齿轮机构形成多个不同的动力传动比。优选地，所述行星齿轮机构由以太阳轮、行星架以及内齿圈为三个旋转要素的单排行星齿轮组形成。进一步地，所述多个变速执行元件包括第四离合器、第一制动器；所述三个旋转要素的第一旋转要素连接所述输出轴、第二旋转要素连接所述第四离合器和所述第一制动器、第三旋转要素连接有活动设在所述输出轴上的输出齿轮。优选地，所述多个齿轮组包括第一至第三前进挡齿轮组和倒挡齿轮组。进一步地，所述离合器包括第一至第三离合器；所述倒挡齿轮组中的主动轮与相邻所述第三前进挡齿轮组中的主动轮连接所述第三离合器；所述倒挡齿轮组中与相邻所述第三前进挡齿轮组之间的所述输出轴上设有结合器，通过所述结合器与相邻从动轮的结合和分离实现所述相邻从动轮与所述输出轴的结合和分离。其中，所述第一前进挡齿轮组中的主动轮连接所述第一离合器；所述第二前进挡齿轮组中的主动轮连接所述第二离合器。优选地，所述第一前进挡齿轮组与所述第二前进挡齿轮组之间的所述输出轴上设有所述行星齿轮机构。其中，所述输出轴连接所述太阳轮，且所述输出轴上设有所述第四离合器，所述第四离合器和所述第一制动器连接所述内齿圈，所述行星架连接所述输出齿轮。 本专利技术实施例还提供了一种动力总成，包括发动机和差速器，所述差速器上设有外齿圈，其中，还包括上述的平行轴式自动变速器，所述液力变矩器连接所述发动机的输出端，所述输出齿轮啮合所述外齿圈。此外，还提供了一种车辆，包括车身本体以及上述的动力总成，所述动力总成设在所述车身本体的底部。本专利技术实施例提供的平行轴式自动变速器、动力总成及车辆，其中所述平行轴式自动变速器内设有相互平行的输入轴和输出轴，且所述输入轴和所述输出轴之间沿轴向并排设置有传动比不同的多个齿轮组，通过有选择地使离合器与所述齿轮组中的主动轮结合，可使所述主动轮与所述输入轴结合，进而使得输入到所述输入轴的动力可以分别由各齿轮组传递到所述输出轴上，由于所述输出轴上还设有行星齿轮机构，所述行星齿轮机构连接有多个变速执行元件，通过有选择地使所述变速执行元件动作，使得所述行星齿轮机构形成多个不同的动力传动比，因此所述输出轴上的动力可以由所述行星齿轮机构输出多个不同的动力，这样从一方面来说，本专利技术实施例中的平行轴式自动变速器采用两轴式设计，可以较好地减小平行轴式自动变速器的体积，而且通过在两个轴上布置齿轮传动结构以及行星齿轮传动机构，并且有选择使离合器与变速执行元件同时动作，即可实现动力的传递；另一方面，结合多个齿轮组的传动比以及行星齿轮机构可形成的多个传动比，两者可以自由组合形成更多数量的动力传动比，进而可以实现更多挡位(例如六挡以上)的设置，这样相比纯粹的平行轴式的齿轮传动机构，增加行星齿轮机构来实现更多挡位的设置可以避免布置过多的离合器和齿轮组，进而也可以减小平行轴式自动变速器的体积。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图I为本专利技术实施例中平行轴式自动变速器的示意图；图2为本专利技术实施例中平行轴式自动变速器优选的结构布置示意图；图3为本专利技术实施例中平行轴式自动变速器与发动机、差速器连接的示意图4为图3所示的平行轴式自动变速器中第一至第四离合器与第一制动器在各挡工作时的状态示意图。附图标记I-液力变矩器，20-输入轴，21-输出轴，210-输出齿轮，22-惰轮轴，3-结合器，40-第一前进挡齿轮组，41-第二前进挡齿轮组，42-第三前进挡齿轮组，43-倒挡齿轮组，40a、41a、42a、43a-主动轮，40b、41b、42b、43b_ 从动轮，43c-惰轮，420-前进挡结合套(LCS)，430-倒挡结合套(RCS)，50-第一离合器(Cl)，51-第二离合器(C2)，52-第三离合器(C3), 6-行星齿轮机构,60-太阳轮,61-行星架,62-内齿圈,70-第四离合器,71-第一制动器，8-发动机，9-差速器，90-外齿圈具体实施例方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于 本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。如图I所示，为本专利技术平行轴式自动变速器的一个具体实施例。所述平行轴式自动变速器包括变速箱，所述变速箱内设有液力变矩器I，其中，所述变速箱内设有相互平行的输入轴20和输出轴21，所述输入轴20连接所述液力变矩器I ;所述输入轴20和所述输出轴21之间沿轴向并排设置有传动比不同的多个齿轮组(40、41、42、43)，所述齿轮组(40、41、42、43)包括设在所述输入轴20上的主动轮(40a、41a、42a、43a)和设在所述输出轴21上的从动轮(40b、41b、42b、43b)，位于所述主动轮一侧的轴上设有离合器，且所述主动轮连接所述离合器，通过所述离合器与所述主动轮的结合和分离，实现所述主动轮与所述输入轴20的结合和分离；所述输出轴21上连接有行星齿轮机构6，所述行星齿轮机构6连接有所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种平行轴式自动变速器，包括变速箱，所述变速箱内设有液力变矩器，其特征在于，所述变速箱内设有相互平行的输入轴和输出轴，所述输入轴连接所述液力变矩器；所述输入轴和所述输出轴之间沿轴向并排设置有传动比不同的多个齿轮组，所述齿轮组包括设在所述输入轴上的主动轮和设在所述输出轴上的从动轮，位于所述主动轮一侧的轴上设有离合器，且所述主动轮连接所述离合器，通过所述离合器与所述主动轮的结合和分离，实现所述主动轮与所述输入轴的结合和分离；所述输出轴上连接有行星齿轮机构，所述行星齿轮机构连接有所述多个变速执行元件，通过有选择地使所述变速执行元件动作，使得所述行星齿轮机构形成多个不同的动力传动比。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张韫韬，张倩，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：