重型汽车驾驶室后悬置装置制造方法及图纸

为克服现有技术重型汽车驾驶室后悬置装置通常采用左、右各一个弹性阻尼元件，在路面坑洼不平或道路情况复杂的矿山、建筑工地等使用时舒适性和可靠性大幅下降等问题，本实用新型专利技术提出一种重型汽车驾驶室后悬置装置在驾驶室的两侧分别设置有一个导线机构和二个弹簧阻尼机构，左、右立柱的中间设置有导向机构，导向机构通过固定螺栓固定在车架纵梁上；导向机构的两侧设置有弹簧阻尼机构，弹簧阻尼机构的一端连接左或右立柱，另一端通过三角支撑固定在车架纵梁上。本实用新型专利技术的有益技术效果是采用四个弹簧阻尼机构来削弱强烈冲击，由独立的导向机构防止驾驶室左右晃动，使得重型汽车在复杂路面行驶的舒适性和可靠性均得到大幅提高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

重型汽车驾驶室后悬置装置专利
本技术涉及到重型汽车驾驶室悬置装置，特别涉及到一种重型汽车驾驶室后悬置装置。
技术介绍
驾驶室悬置装置是指利用弹簧阻尼元件构成悬置系统，其目的是将驾驶室悬置在车架上，以减少行车过程中路面颠簸对驾驶室造成的影响。现有技术驾驶室悬置通常分为前悬置和后悬置，而驾驶室后悬置根据所常用的弹性元件又分为弹簧后悬置装置和气囊后悬置装置两种，比较而言气囊后悬有更高的舒适性，而弹簧后悬有更高的可靠性。现有技术 重型汽车驾驶室后悬置装置通常采用左、右各一个弹性阻尼元件，通常被称为双弹性阻力悬置装置。这种双弹性阻力悬置装置通常够能够保证汽车在普通路面上有较好的舒适性和可靠性，但在路面坑洼不平或道路情况复杂的矿山、建筑工地等使用时，舒适性和可靠性大幅下降。由于单阻尼元件的结构抗冲击能力不强，不但不能对强烈冲击起到较好的削弱效果，反而在长期强烈冲击作用下产生疲劳失效。
技术实现思路
为克服现有技术重型汽车驾驶室后悬置装置通常采用左、右各一个弹性阻尼元件，在路面坑洼不平或道路情况复杂的矿山、建筑工地等使用时，舒适性和可靠性大幅下降等问题，本技术提出一种重型汽车驾驶室后悬置装置。本技术重型汽车驾驶室后悬置装置包括上托板、销锁机构、立柱、弹簧阻尼机构、三角支撑和导向机构，在驾驶室的两侧分别设置有一个导线机构和二个弹簧阻尼机构，其中，二个上托板分别连接驾驶室的左、右纵梁；上托板的下部连接锁销机构，锁销机构连接左、右立柱；左、右立柱的中间设置有导向机构，导向机构通过固定螺栓固定在车架纵梁上；导向机构的两侧设置有弹簧阻尼机构，弹簧阻尼机构的一端连接左或右立柱，另一端通过三角支撑固定在车架纵梁上。进一步的，本技术重型汽车驾驶室后悬置装置的导向机构设置有导向轮、导轨和固定螺栓。本技术重型汽车驾驶室后悬置装置的有益技术效果是采用四个弹簧阻尼机构来削弱强烈冲击，由独立的导向机构防止驾驶室左右晃动，使得重型汽车在复杂路面行驶的舒适性和可靠性均得到大幅提高。附图说明附图I是本技术重型汽车驾驶室后悬置装置的三维示意图；附图2是本技术重型汽车驾驶室后悬置装置结构的三维示意图；附图3是本技术重型汽车驾驶室后悬置装置导向机构的结构示意图。以下结合附图及具体实施例对本技术重型汽车驾驶室后悬置装置作进一步的说明。具体实施方式附图I是本技术重型汽车驾驶室后悬置装置的三维示意图，附图2是本技术重型汽车驾驶室后悬置装置结构的三维示意图，附图3是本技术重型汽车驾驶室后悬置装置导向机构的结构示意图，图中，I为驾驶室右纵梁，2为驾驶室左纵梁，3为车架右纵梁，4为车架左纵梁,5为上托板,6为销锁机构,7为立柱,8为弹簧阻尼机构,9为三角支撑，10为导向机构，10-1为导向轮，10-2为导轨，10-3固定螺栓。结合附图1、2和3可知，本技术重型汽车驾驶室后悬置装置包括上托板5、销锁机构6、立柱7、弹簧阻尼机构8、三角支撑9和导向机构10，在驾驶室的两侧分别设置有一个导向机构10和二个弹簧阻尼机构8，其中，二个上托板5分别连接驾驶室的左、右纵梁(1、2);上托板5的下部连接锁销机构6，锁销机构6连接左、右立柱；左、右立柱的中间设置有导向机构10，导向机构10通过固定螺栓10-3固定在车架纵梁(3、4)上；导向机构10的两侧设置有弹簧阻尼机构8，弹簧阻尼机构8的一端连接左或右立柱，另一端通过三角支撑9固定在车架纵梁(3、4)上。另外，本技术重型汽车驾驶室后悬置装置的导向机构10设置有导向轮10-1、导轨10-2和固定螺栓10-3。结合附图1、2和3还可知，本技术重型汽车驾驶室后悬置装置的锁销与立柱的连接，导向机构设置在二个立柱中间且固定安装在车架上，使得重型汽车在行驶过 程中立柱与驾驶室在竖直方向运动，而不能做左右方向运动；减震器上端连接于立柱、下端连接于车架，有效缓冲衰减驾驶室和车架相对运动的冲击；使得车辆行驶过程中驾驶室后端与车架间主要为上下跳动和轻微的左右摆动。显然，本技术重型汽车驾驶室后悬置装置的有益技术效果是采用四个弹簧阻尼机构来削弱强烈冲击，由独立的导向机构防止驾驶室左右晃动，使得重型汽车在复杂路面行驶的舒适性和可靠性均得到大幅提高。另外，本技术重型汽车驾驶室后悬置装置的结构紧凑，利于整车布置，方便模块化装配，使得装配效率有所提高。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种重型汽车驾驶室后悬置装置，其特征在于：该悬置装置包括上托板、销锁机构、立柱、弹簧阻尼机构、三角支撑和导向机构，在驾驶室的两侧分别设置有一个导线机构和二个弹簧阻尼机构，其中，二个上托板分别连接驾驶室的左、右纵梁；上托板的下部连接锁销机构，锁销机构连接左、右立柱；左、右立柱的中间设置有导向机构，导向机构通过固定螺栓固定在车架纵梁上；导向机构的两侧设置有弹簧阻尼机构，弹簧阻尼机构的一端连接左或右立柱，另一端通过三角支撑固定在车架纵梁上。

【技术特征摘要】
1.一种重型汽车驾驶室后悬置装置，其特征在于该悬置装置包括上托板、销锁机构、立柱、弹簧阻尼机构、三角支撑和导向机构，在驾驶室的两侧分别设置有一个导线机构和二个弹簧阻尼机构，其中，二个上托板分别连接驾驶室的左、右纵梁；上托板的下部连接锁销机构，锁销机构连接左、右立柱；左...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯进，邓邦维，李威，柏世龙，
申请(专利权)人：上汽依维柯红岩商用车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：