一种车辆（10），包括管状支架类型的支承车架（12）；两个前转向轮（14，16）；具有固定轴（144）的两个后轮（18，20）；发动机单元（22）；通过其能够对前轮（14，16）进行操作的转向装置（24）；将车架（12）与前轮（14，16）连接的前悬架单元（26）；将车架(12)与后轮（18，20）连接的后悬架单元（28）；介于发动机单元（22）和后车轮（18，20）的轮轴之间的变速器单元；车辆（10）的驾驶员座椅（44），该座椅相对于车辆（10）布置在中央位置处；以及至少两个彼此相邻的、车辆（10）的乘客座椅（44’），该乘客座椅横向布置，并相对于车辆（10）的驾驶员座椅（44）后退预定距离。发动机单元（22）通过至少一个悬架机构（72，74；84，90，92）相对于后悬架单元（28）受到弹性约束，所述悬架机构提供了用于过滤由发动机单元（22）的操作而产生的应力的第一级，使得后悬架单元（28）能够支撑发动机单元（22）的整个重量。后悬架单元（28）因此能够通过至少一个辅助悬架机构（96，98）弹性地约束在车架（12）上，所述辅助悬架机构与后轮(18，20)的轮胎的弹性一起形成用于过滤由发动机单元（22）的操作而产生的应力的第二级。在相对于车辆(10)的车架（12）的相应回弹和侧倾运动中，后悬架单元（28）由片簧形挠性元件（122）竖直引导并且横向约束。后悬架单元（28）通过仅借助两个衬套（138，132）固定在车架（12）上，以便减少组装车辆（10）的时间和成本。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及四轮车辆(four-wheeled vehicle),尤其是落入所谓(重型)“四轮车(quadricycle)”的范畴内的四轮车 辆。
技术介绍
根据框架指引2002/24/EC (Framework Directive 2002/24/EC)，术语“轻型四轮车”用来表示整备质量(unladen mass)低于或等于350kg (在电动车的情况下,不包括电池重量)、最大设计速度低于或等于45Km/h的四轮机动车辆。根据发动机类型，轻型四轮车还必须满足以下条件一对于火花点火式发动机，发动机气缸等于或低于50cm3 ;或者—在其它内燃机的情况下，最大净功率输出低于或等于4KW;或者一在电动机的情况下，最大连续额定功率低于或等于4KW。除有特殊指引的不同规定外，这种轻型四轮车符合对三轮摩托车适用的技术要求。还将整备质量低于或等于400Kg (对于载货用车辆为550Kg ;对于电动车，不包括电池重量)、最大净发动机功率低于或等于15KW的车辆定义为(重型)“四轮车”。这种车辆被认为是机动三轮车，除有特殊指引的不同规定外，其符合对机动三轮车适用的技术要求。四轮车可运载的最多人数除了驾驶员之外通常为三个，但是当前可用的大部分四轮车只设有两个座位。在实践中，四轮车是普通机动车的有效替代品，不但因为适合于那些不被允许自己驾驶机动车的人们，还尤其因为四轮车具有的紧凑特征，四轮车使用简易、成本低廉，使得它们特别适用于短途市内运输需求。四轮车通常比任何机动车都短和窄，相对于所谓的“城市车”也是如此，因此在城市交通中特别灵活，易于驾驶和停放。另一方面，目前市场上供应的四轮车的主要缺点也在于其整体尺寸。实际上，由于长度尺寸较小，目前供应的绝大部分载人用四轮车最多可以运载两个人(包括驾驶员)。另夕卜，出于长度尺寸较小的实际原因，通常给彼此相邻就坐的四轮车驾驶员和乘客搁腿的空间没有多少，在车厢内，此空间甚至还进一步受到前轮罩的限制。另外，四轮车的较小宽度是其乘客感到不舒适的来源，乘客不得不使用通常很窄且不舒适的座位，与彼此、与车厢的侧壁都非常靠近，移动手臂也变得困难。四轮车车身整体尺寸小，在进入车辆时也造成困难。目前对减小整体尺寸和重量的要求导致生产出的车辆所具有的车架质量与其所配备的发动机质量越来越近似。这在属于指引对质量限值要求非常严格的四轮车类别的车辆中尤为明显。在这点上，要隔离发动机产生的振动是困难的，尤其是对那些单缸或多缸内燃机类型车辆而言。这种振动从发动机经由支撑发动机本身的支撑装置传递给车辆结构。所有对改进这种支撑装置过滤性能的尝试最终都和车辆质量与发动机质量之间的不利关系冲突，从而达到了危及最终结果的固有物理极限，对乘客舒适性和安全性带来的后果严峻，对车辆自身的所有机械结构的应力也相当大。车辆保有量的持续增加总是会带来泊车问题，因此增加停放车辆的范围和面积已经至关重要。但是，尤其是在交通密度高的城区，特别出现的需求是使可用空间最优化，和寻找允许相反地减小单个泊车面积的尺寸以在整个所占面积的相同范围内能够存放更多车辆的解决方案。由于车辆停放得彼此越来越近，驾驶员和乘客进入车辆的难度增加。
技术实现思路
因此，本专利技术的一个目的在于提供一种四轮车辆，特别是一种四轮车，其能够以非常简单、廉价且特别实用的方式克服现有技术的上述缺陷。具体而言，本专利技术的一个目的在于提供一种四轮车辆，其就尺寸和重量来说非常小，却同时能够以舒适实用的方式装下包括驾驶员在内的至少三个人。本专利技术的另一个目的在于提供一种四轮车辆，其能够在安全性和结构抗性方面提供足够的保证。本专利技术的又一个目的在于提供一种四轮车辆，其能够将发动机单元产生的应力的绝大部分传递给车轮，从而降低通常传送给车架的应力，改善了乘客的舒适程度。本专利技术的再一个目的在于提供一种四轮车辆，其能够减小进出车辆所需的横向空间，带来了在市中心使用以及泊车可能性方面的显著优点。最后，本专利技术的另一个目的在于提供一种四轮车辆，其能够提供适于符合短途市内运输需求的功能和特征，成为用于摩托车和汽车的有效替代品，并且将前者的优点(灵活性、可操纵性、易用性)与后者的优点(舒适性和安全性)结合。这些根据本专利技术的目的通过提供如权利要求I所述的四轮车辆特别是四轮车来实现。本专利技术的其它特征由从属权利要求详述，这形成本说明书的整体组成部分。附图说明根据本专利技术的四轮车辆特别是四轮车的特征和优点将参照示意性附图通过非限制性实施例的方式从说明书下文更加清楚，在附图中图I为根据本专利技术的四轮车辆的支承车架的优选实施例的透视图；图2为根据本专利技术的四轮车辆的车身的各个部件的分解透视图；图3为根据本专利技术的四轮车辆的支承车架的部件的透视图；图4为平面俯视图，示出了在没有车身的情况下、处于载有两名乘客(不包括驾驶员)的配置中的根据本专利技术的四轮车辆；图5和图6分别为图4车辆的前侧透视图和后侧透视图；图7为图4车辆的另一平面俯视图；图8为图4车辆的侧视图；图9为根据本专利技术的四轮车辆的后悬架单元和发动机单元的详细视图；图10、图11和图12分别为根据本专利技术的四轮车辆的后悬架单元和发动机单元的详细俯视图、侧视图和后视图；图13、图14和图15分别为用于打开根据本专利技术的四轮车辆的车门的系统的详细俯视图、侧视图和后视图；图16、图17和图18分别为根据本专利技术的四轮车辆的后悬架单元和发动机单元的详细俯视图、侧视图和后视图；图19为在图18中用X表示的细节部分的详细视图；并且图20和图21为侧视图和分解图，分别示出了根据本专利技术的四轮车辆的后悬架单元的一些部件。具体实施例方式参照附图，大体上示出了根据本专利技术的四轮车辆，其用附图标记10表示。车辆10以本来已知的方式包括支承车架12、两个前转向轮14和16、以及具有固定轴144的两个后轮18和20。车辆10还包括发动机单元22、转向装置24、将车架12与前轮14和16连接的 前悬架单元26、以及将车架12与后轮18和20连接的后悬架单元28，发动机单元22可以为内燃机、电动机或混和式发动机，转向装置24能够用来对前轮14和16进行操作。车架12被构造成由闭合式或敞开式车身适当地覆盖，这将在下文更详细地描述。发动机单元22优选容纳在车辆10的后部分中，因此车辆10的驱动机构在后轮18和20上。介于发动机单元22与后轮18和20的车轴之间的传动单元优选为自动类型。车辆10的底盘高度(ride height)被包括在1500mm和1650mm之间，宽度被包括在1400mm和1550mm之间，并且长度被包括在2300mm和2600mm之间。车辆10的总重量低于400Kg (不包括牵引电池)，这样车辆10本身落入在四轮车的范畴内。如在例如图10和图16中所示，后悬架单元28优选为刚性车桥类型，具有Q形形状，或者更简单地具有U形形状，或者甚至具有V形形状。这种后悬架单元28特别适用于支撑发动机单元22的重量和车辆10的非悬挂质量的重量。然而，前悬架单元26优选具有“麦弗逊(McPherson)”类型的独立轮配置。前悬架单元26和后悬架单元28两者都可以设有稳定杆(未示出)，尤其适于在更加“运动”的模式中减小车辆10的侧倾。转向装置24例如为转向盘类型，具有减速比，从而不用过度费力操纵。这些用于后悬架本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：M·兰布里，L·马拉诺，D·F·斯科蒂，
申请(专利权)人：比亚乔公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。