本发明专利技术提供一种踏板摩托车型电动车辆。该踏板摩托车型电动车辆采用如下结构：车架(11)具有朝向比座椅(3)的前端靠车辆前后方向的后方延伸的延伸框架(24)，驱动用铅蓄电池(6a)通过沿着车辆宽度方向排列多个而构成高压蓄电池(6A)，该高压蓄电池(6A)由所述延伸框架(24)支承，且仅配置在座椅(3)的下方且比该座椅(3)的前端靠所述车辆前后方向的后方的位置，所述底板踏板(4)设置在比所述高压蓄电池(6A)的上表面低的位置。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及具备铅蓄电池作为驱动用电源的踏板摩托车型电动车辆。
技术介绍
以往，已知有一种踏板摩托车型电动车辆，其通过从驱动用蓄电池向驱动电动机供给电力而使驱动电动机驱动来行驶(例如，参照专利文献I)。在该踏板摩托车型电动车辆中，在从转向把手与座椅之间的低地板部的下方到座椅的下方的部位，配置有多个长方体状的蓄电池。在先技术文献 专利文献 专利文献I :日本特开平3-224887号公报其中，作为蓄电池的一种，存在铅蓄电池，其虽然具有与Ni-MH或Li-ion等各种蓄电池相比能够廉价地制造这样的优点，但存在电池自身大型这样的缺点。因此，当使用铅蓄电池作为驱动用蓄电池而如上述现有技术那样在低地板部的下方设置铅蓄电池时，低地板部变高而对上下车性带来影响。另外，当将多个铅蓄电池分散配置时，配线变长，且对其它部件的布局也带来影响。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的在于，在具备铅蓄电池作为驱动用电源的踏板摩托车型电动车辆中，使低地板部降低，且减小对其它部件的布局的影响。为了解决上述课题，本专利技术采用以下的手段。(I) S卩，本专利技术的踏板摩托车型电动车辆具备车架，其具有从头管朝向沿着车辆前后方向的下后方延伸的下行框架部及从该下行框架部的下端朝向所述车辆前后方向的后方延伸的下框架部；座椅，其设置在比所述头管靠所述车辆前后方向的后方侧的位置而供乘客就座；底板踏板，其设置在所述头管与所述座椅之间而供所述乘客放置脚；行驶用的驱动电动机；驱动用铅蓄电池，其向该驱动电动机供给电力，其中，所述车架具有朝向比所述座椅的前端靠所述车辆前后方向的后方延伸的延伸框架，所述驱动用铅蓄电池沿着车辆宽度方向排列多个而构成高压蓄电池，该高压蓄电池由所述延伸框架支承，且仅配置在所述座椅的下方且比所述座椅的所述前端靠所述车辆前后方向的后方的位置，所述底板踏板设置在比所述高压蓄电池的上表面低的位置。需要说明的是，所述踏板摩托车型电动车辆中包括具有低地板部的鞍座型车辆全部，不仅包括二轮的车辆，还包括三轮(除了前一轮且后二轮的之外，还包括前二轮且后一轮的车辆)或四轮的车辆。(2)上述(I)所述的踏板摩托车型电动车辆还可以具备电池壳体，其收容所述高压蓄电池；物品收纳箱，其设置在该电池壳体的上方且所述座椅的下方的位置。(3)在上述(I)所述的踏板摩托车型电动车辆中，所述高压蓄电池还可以配置在所述物品收纳箱的沿着所述车辆前后方向的前后方向尺寸内。(4)在上述(I)所述的踏板摩托车型电动车辆中，还可以采用如下结构所述高压蓄电池在俯视其的情况下，延伸到所述座椅的沿着所述车辆宽度方向的外侧，在该高压蓄电池的沿着所述车辆前后方向的外侧以从所述底板踏板连续的方式设置有用于供后部同乘者放置脚的同乘者用踏板，所述车架具有踏板框架，该踏板框架延伸到所述高压蓄电池的沿着所述车辆宽度方向的外侧，且对所述同乘者用踏板进行支承。(5)在上述(I)所述的踏板摩托车型电动车辆中，还可以采用如下结构所述延伸框架通过所述高压蓄电池的下方而延伸到沿着所述车辆前后方向的后方 ，所述车架具有在所述高压蓄电池的沿着所述车辆前后方向的后方从所述延伸框架的后端部向上方立起的左右一对的后框架，构成所述车架的一部分的摆臂通过其后端部将后轮轴支承为能够转动，且在其内部收容所述驱动电动机，并且该摆臂的前端部在所述高压蓄电池的沿着所述车辆前后方向的后方的位置由所述后框架支承为能够摆动。(6)在上述(I)所述的踏板摩托车型电动车辆中，还可以采用如下结构所述车架具有副框架，该副框架在所述高压蓄电池的沿着所述车辆前后方向的前方从所述延伸框架朝向上方延伸，并且在所述高压蓄电池的上方朝向所述车辆前后方向的后方延伸，该副框架覆盖所述高压蓄电池的前表面及上表面，对在所述高压蓄电池上设置的物品收纳箱进行支承。(7)在上述(I)所述的踏板摩托车型电动车辆中，还可以采用如下结构所述各驱动用铅蓄电池沿着所述车辆宽度方向排列设置有四个，且彼此串联连接，所述各驱动用铅蓄电池以使它们的正极端子及负极端子沿着所述车辆前后方向，且使在所述车辆宽度方向上相邻的驱动用铅蓄电池彼此的所述正极端子及所述负极端子的所述车辆前后方向的位置颠倒的方式配置，从所述各驱动用铅蓄电池中的位于所述车辆宽度方向的外侧的驱动用铅蓄电池的所述正极端子及所述负极端子延伸的第一线缆的外部连接器从收容所述各驱动用铅蓄电池的电池壳体的一侧面向其外部露出，且将所述各驱动用铅蓄电池中的位于所述车辆宽度方向的内侧的驱动用铅蓄电池彼此连接的第二线缆的中间连接器同样从所述电池壳体的所述一侧面向其外部露出。(8)在上述⑴所述的踏板摩托车型电动车辆中，还可以采用如下结构具有所述车架的后端部将后轮轴支承为能够转动，该车架的前端部在所述高压蓄电池的下方由所述延伸框架支承为能够摆动的摆臂。(9)在上述(I)所述的踏板摩托车型电动车辆中，还可以采用如下结构所述踏板摩托车型电动车辆还具备覆盖所述座椅的下方的周围的座椅罩，所述延伸框架通过所述高压蓄电池的下方且延伸到沿着所述车辆前后方向的后方，所述车架具有后框架，该后框架在所述高压蓄电池的沿着所述车辆前后方向的后方从所述延伸框架的后端部侧视下朝向沿着所述车辆前后方向的后上方倾斜而立起，所述座椅罩的前表面在侧视下以朝向沿着所述车辆前后方向的后上方倾斜立起的方式设置，所述高压蓄电池在侧视下以沿着所述座椅罩的前表面及所述后框架的方式倾斜配置。(10)在上述(I)所述的踏板摩托车型电动车辆中，还可以采用如下结构所述延伸框架由摆臂构成，该摆臂通过其后端部将后轮轴支承为能够转动，且其前端部由所述下框架部支承为能够摆动，在所述摆臂的左臂及右臂间且所述左臂及右臂上配置有所述高压蓄电池的至少一部分，并且，所述驱动电动机及其驱动器配置在所述摆臂内。专利技术效果根据上述(I)所述的踏板摩托车型电动车辆，通过在座椅的下方将高压蓄电池沿着车身宽度方向横向排列配置，从而能够在比座椅的前端靠后方的位置配置高压蓄电池。由此，能够使底板踏板降低，且能够使其面积变宽。并且，通过将作为重量物的由多个驱动用铅蓄电池构成的高压蓄电池集中配置在车身中心附近，能够减小对其它部件的布局的影响，且能够使质量(mass)集中于车身中心。另外，通过采用由多个驱动用铅蓄电池构成的闻压畜电池，能够确保闻压的驱动电力。在上述(2)所述的情况下，能够将由多个驱动用铅蓄电池构成的高压蓄电池集中于一体，从而能够提高其组装性及维护性。并且，能够将电池壳体上方的空间作为物品收纳空间利用。在上述(3)所述的情况下，能够利用高压蓄电池与座椅之间的空间来设置物品收纳箱，能够确保物品收纳性。 在上述(4)所述的情况下，能够通过踏板框架覆盖高压蓄电池的外侧方，能够减小高压蓄电池从外侧方受到的外力的影响。在上述(5)所述的情况下，由于延伸框架通过高压蓄电池的下方，因此地面冲击产生的外力难以波及到高压蓄电池。另外，由于在侧视下与高压蓄电池不重叠的位置设置摆臂的摆动支承部，因此摆臂的摆动轴能够避开高压蓄电池而沿左右方向(车辆宽度方向)贯通，从而能够提高枢轴部周围的刚性，且能够良好地确保摆臂的组装性。在上述(6)所述的情况下，通过框架构件不仅能够包围高压蓄电池的下表面及后表面，还能够包围高压蓄电池的前表面及上表面。并且，由于副框架兼作物品收本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：渡边高登，八木泽胜一，松尾尚史，稻泉英树，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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