踏板型车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种用于紧凑地形成车辆前部的结构、使对车辆的燃料供应变得容易并且大大地确保用于放置骑乘者的腿的空间的踏板型车辆。在该踏板型车辆中，前挡泥板（２７）与前罩部（２１）分体设置并且覆盖前轮（３）的上方。前挡泥板（２７）可与前轮（３）一起运动。头灯（３２）设置在前罩部（２１）的车辆左右方向的中心处。一对闪光灯（３１ａ、３１ｂ）设置在前罩部（２１）。闪光灯（３１ａ、３１ｂ）布置在从车辆左右方向的中心分别向右和向左偏离的位置处。供油器（５１）设置在后罩部（２４）。供油器（５１）包括供油器口（５２）和用于开闭供油器口（５２）的供油器盖（５３）。供油器盖（５３）的上表面的前端被布置成当供油器盖（５３）关闭供油器口（５２）时，位于从车辆左右方向的中心向右或向左偏离的位置处，并且位于在竖直方向上与闪光灯（３１ａ、３１ｂ）间隔开的位置处。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种踏板型车辆。
技术介绍
踏板型车辆包括车座、脚踏板和后罩部。脚踏板布置在车座的前侧下方，而后罩部从脚踏板的前端向上延伸。脚踏板是骑乘者在驾驶车辆期间将他/她的脚放在其上的部 件。在车座和后罩部之间形成的空间被用于放置骑乘者的腿。另外，前罩部和前轮布置在车辆前部，并且前挡泥板布置在前轮上方用于防泥。前 罩部设置有头灯和一对闪光灯。此外，前挡泥板与前罩部分体设置。前挡泥板可以与前轮 一起运动(见专利文献1)。另一方面，踏板型车辆设置有用于向其中供应燃料的供油器。供油器包括供油器 口和用于开闭供油器口的供油器盖。在一些常规的踏板型车辆中，供油器设置在后罩部 (见专利文献2)。日本特开第2005-119571号日本特开第2003-246287号
技术实现思路
根据专利文献1中公开的车辆，头灯和闪光灯都布置在前罩部。因此，不需要将这 些组件布置在车把周围。由此，车把的结构及其周围可以紧凑地形成。另外，车辆包括配置 成与前轮一起旋转的前挡泥板。车辆的前挡泥板可以布置在与设置有固定挡泥板的车辆相 比更靠近前轮的位置处。因此，前挡泥板可以紧凑地形成，同时可以确保挡泥功能。此外， 由于前挡泥板具有挡泥功能，所以前罩部不需要具有充分的挡泥功能。由此，前罩部可以紧 凑地形成。因此，车辆的前部可以紧凑地形成。根据专利文献2中公开的车辆，供油器被布置在后罩部。可以通过供油器容易地 供应燃料，并且车辆的便利性因此得到了提高。为了提高便利性，似乎合理的是将供油器布置在专利文献1的车辆的后罩部。然 而，当将供油器设置在后罩部时，后罩部形成为向后延伸的形状。结果，用于放置骑乘者的 腿的空间可能会被减小。响应于该情况，期望尽可能向前布置供油器。然而，在这种情况 下，前罩部设置有头灯和闪光灯。因此，当尽可能向前布置供油器时，供油器可能会干扰闪 光灯。因此，尽管存在通过将头灯和闪光灯布置在前罩部并且通过将前罩部和前挡泥板分 别形成为分立部件而紧凑地形成车辆的前部的优点，但是也产生了这样的缺点为了布置 供油器而使车辆尺寸增加。本专利技术的一个目的是提供一种踏板型车辆，以紧凑地形成车辆前部的结构，从而 使燃料供应变得容易，并且大大地确保用于放置骑乘者的腿的空间。根据本专利技术的踏板型车辆包括车架、前叉、前轮、车座、车罩、前挡泥板、头灯、一对闪光灯和供油器。车架包括头管部、前架部和后架部。前架部从头管部向下延伸。后架部从 前架部的下部向后延伸。前叉由头管部可旋转地支撑。前轮由前叉的下端支撑，同时该前 轮被布置在前架部的前方。车座布置在后架部的上方。车罩包括脚踏板、后罩部和前罩部。 脚踏板布置在车座的前侧下方。后罩部从脚踏板的前部向上延伸，并且覆盖前架部的后方。 前罩部布置在前轮的上方，并且覆盖前架部和头管部的前方。前挡泥板与前罩部分体设置， 并且覆盖前轮的上方。前挡泥板可与前轮一起运动。头灯设置在前罩部，同时该头灯位于 车辆左右方向的中心处。闪光灯设置在前罩部，同时闪光灯布置在从车辆左右方向的中心 分别向右和向左偏离的位置处。供油器包括供油器口和用于开闭供油器口的供油器盖。供 油器设置在后罩部。供油器盖的上表面的前端被布置成当供油器盖关闭供油器口时，位于 从车辆左右方向的中心向左或向右偏离的位置处，并且也位于在竖直方向上与闪光灯间隔 开的位置处。根据该踏板型车辆，头灯和闪光灯都设置在前罩部。另外，前挡泥板和前罩部分别 形成为分立部件。由此，车辆前部的结构可以紧凑地形成。此外，供油器设置在后罩部。因此，可以容易地向车辆供应燃料。此外，供油器盖的上表面的前端被布置成在供油器盖关闭供油器口的状态下，位 于在车辆前后方向上与闪光灯间隔开的位置处。因此，可以抑制供油器与用于安装闪光灯 的空间相干扰。因此，可以尽可能向前布置供油器，并且可以大大地确保用于放置骑乘者的 腿的空间。根据本专利技术的踏板型车辆，车辆前部的结构可以紧凑地形成，并且可以容易地向 车辆供应燃料。同时，可以大大地确保用于放置骑乘者的腿的空间。附图说明图1是踏板型车辆的侧视图。图2是踏板型车辆的正视图。图3是沿III-III截取的图1所示的踏板型车辆的截面图。图4是沿IV-IV截取的图1所示的踏板型车辆的截面图。图5是示出从后罩部的后方观察到的供油器的图。图6是示出供油器的附近的内部配置的图。图7是示出头灯、闪光灯和供油器盖之间的位置关系的图。图8是示出头灯、闪光灯和供油器盖之间的位置关系的图。图9是根据本专利技术的第二实施例的踏板型车辆的侧视图。2 车架3 前轮5 车座11 头管部12 前架部17a、17b 前叉21 前罩部24 后罩部25 脚踏板27 前挡泥板31a、13b 闪光灯32 头灯51 供油器52 供油器口53 供油器盖具体实施例方式<第一实施例>图1和2示出根据本专利技术的第一实施例的踏板型车辆la。图1是踏板型车辆Ia 的侧视图，而图2是其正视图。踏板型车辆Ia包括车架2、前轮3、后轮4、车座5、动力单 元6、车罩7和前挡泥板27。应注意在以下说明中，术语“前”表示车辆的行驶方向，而术语 “后”表示与车辆的行驶方向相反的方向。此外，术语“右”表示在将车辆引向车辆的行驶方 向的情况下的向右方向，而术语“左”表示在将车辆引向车辆的行驶方向的情况下的向左方 向。车架2包括头管(head pipe)部11、前架部12和一对右和左后架部14、13。头管部11被倾斜地布置，并且其下端因此位于其上端的前侧。转向轴15插入头 管部11中。由此，转向轴由头管部11可旋转地支撑。下托架(under bracket) 16连接于 转向轴15的下端。下托架16随着转向轴15的旋转而旋转。下托架16布置在前架部12 的前方。前叉17a、17b安装在下托架16上。前轮3由设置在前叉17a、17b的下端的轴可 旋转地支撑。另外，车把18固定在转向轴15的上端。前架部12连接于头管部11，并且从头管部11向下延伸。更具体地，前架部12以 稍微倾斜的角度布置。由此，其下端位于其上端的后方。另外，前架部12从头管部11沿斜 向后方向向下延伸。前轮3布置在前架部12的前方。后架部13、14连接于前架部12的下端部。后架部13、14沿斜向上方向从前架部 12的下端部向后延伸。此处的后架部13、14通过脚踏板25的下方。后架部13布置在车辆 的左半部，而后架部14布置在车辆的右半部。在图1中，后架部13的前端在比后架部14 的前端更高的位置处连接于前架部12。然而，后架部13的前端和后架部14的前端可以在 相同的高度处连接于前架部12。可选地，后架部13的前端在比后架部14的前端更低的位 置处连接于前架部12。此外，前架部12和后架部13、14可以分别地形成为分立部件，或者 可以连续地(即整体地)形成。此外，如图1所示，车座5被布置在后架部13、14的后部上 方。动力单元6由后架部13、14支撑。动力单元6包括发动机19和用于将发动机19的动力传送到后轮4的传动装置20。后轮4由设置在传动装置20的后端的轴可旋转地支撑。车罩7是用于覆盖车体的树脂部件。车罩7包括前罩部21、内部挡泥板23、后罩部24、脚踏板25、侧罩部26等。前罩部21布置在前轮3的上方。前罩部21覆盖头管部11的前侧和前架部1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种踏板型车辆，包括：包括头管部、前架部和后架部的车架，所述前架部从所述头管部向下延伸，所述后架部从所述前架部的下部向后延伸；由所述头管部可旋转地支撑的前叉；由所述前叉的下端支撑的前轮，该前轮被布置在所述前架部的前方；布置在所述后架部的上方的车座；包括脚踏板、后罩部和前罩部的车罩，所述脚踏板布置在所述车座的前侧下方，所述后罩部从所述脚踏板的前部向上延伸并且覆盖所述前架部的后方，所述前罩部布置在所述前轮的上方并且覆盖所述前架部和所述头管部的前方；与所述前罩部分体设置的前挡泥板，该前挡泥板覆盖所述前轮的上方并且可与所述前轮一起运动；设置在所述前罩部的头灯，该头灯位于车辆左右方向的中心处；一对设置在所述前罩部的闪光灯，所述闪光灯布置在从车辆左右方向的中心分别向右和向左偏离的位置处；以及设置在所述后罩部的供油器，该供油器包括供油器口和用于开闭所述供油器口的供油器盖，其中所述供油器盖的上表面的前端被布置成当所述供油器盖关闭所述供油器口时，位于从车辆左右方向的中心向右或向左偏离的位置处，同时也位于在竖直方向上与所述闪光灯间隔开的位置处。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：望月干，
申请(专利权)人：雅马哈发动机株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]