机动车辆的驱动模块和控制单元制造技术

一种与机动车辆的设备相关的驱动模块(5)，其连接至车身控制器模块(3)，且配置为用于接收来自车身控制器模块(3)的激活信号和用于将中断信号传输至中断端口(P2')，中断信号响应于激活信号而指示相关设备的状况，驱动模块(5)包括：-微控制器(21)，配置用于检测相关设备的操作状况和用于根据其发出命令信号，-控制电路(23)，配置用于将由微控制器(21)发出的命令信号转换为中断信号，其包括联接至中断端口(P2')且配置用于根据其状态而改变中断信号的主晶体管(Q1)，且控制电路(23)还包括保护电路(27)，其配置用于在高于预定阈值的电压被供应在中断端口(P2')处时，将主晶体管(Q1)设定为阻断状态。

Drive module and control unit for a motor vehicle

A drive module of related equipment and motor vehicles (5), which is connected to the vehicle body controller module (3), and is configured to receive from the body control module (3) and the activation signal for interrupt signal to interrupt port (P2'), the interrupt signal in response to activation signals indicating equipment in the drive module (5) includes a micro controller (21), configured to detect related equipment operating condition and used according to the command signal control circuit (23), arranged for by the micro controller (21) sends the command signal into the interrupt signal, including interrupt port connected to the (P2') and configured to change the main transistor interrupt signal according to the state (Q1), and a control circuit (23) also includes a protection circuit (27), the configuration used in voltage higher than a predetermined threshold value is supplied in the interrupt port (P2') at the time, The master transistor (Q1) is set to a blocking state.

【技术实现步骤摘要】
机动车辆的驱动模块和控制单元
本专利技术涉及一种驱动模块，该驱动模块与机动车辆的设备相关且配置为用于与车身控制器模块交换信号，以向车身控制器模块提供关于相关设备的状况的信息。本专利技术特别地涉及在驱动模块中使用的控制电路，其用于调适由驱动模块的微控制器发出的信号，以被车身控制器模块检测。
技术介绍
已知使用包括主晶体管的控制电路，所述主晶体管调适由驱动模块的微控制器发出的信号，以被车身控制器模块的处理单元检测。晶体管通常使其集电极连接至车身控制器模块的中断(outage)输入端，其射极连接至接地端，且其基极连接至微控制器，可以经由另一晶体管进行连接。因此，取决于由微控制器发送的电压值，主晶体管设定为阻断或为导通状态，且高或低的电压信号被车身控制器模块的处理单元接收。但是，通过这样的控制电路，在车身控制器模块中的短路导致供应至主晶体管集电极的高电压的情况下，所述主晶体管将耗散大量功率。由此，必需使用超大尺寸的主晶体管来耐受这样的高电压，且其实现功率耗散而不导致主晶体管的故障。但是，这样的超大尺寸的晶体管显著增加了控制电路的成本，且因此增加了驱动模块的成本。此外，在这样的控制电路中，主晶体管以放大模式工作，其限制了控制电路输出的电流的值。因此，本专利技术的主要目标是提供一种廉价的控制电路，所述控制电路包括当车身控制器模块的短路导致供应至主晶体管的集电极的高电压时所述主晶体管的保护装置。本专利技术还有一目标是当必要时实现允许车身控制器输出高电流。
技术实现思路
本专利技术因此涉及一种与机动车辆的设备相关的驱动模块，所述驱动模块连接至机动车辆的车身控制器模块，且配置为用于接收来自车身控制器模块的激活信号和用于将中断信号传输至中断端口，所述中断信号响应于被接收的激活信号而指示相关设备的状况，其中，所述驱动模块包括：-微控制器，配置用于检测相关设备的操作状况和用于根据检测到的操作状况来发出命令信号，和-控制电路，配置用于将由微控制器发出的命令信号转换为中断信号，其中，所述控制电路包括主晶体管，所述主晶体管联接至中断端口且配置用于根据其状态而改变所述中断信号，且其中，控制电路还包括保护电路，该保护电路配置用于当高于预定阈值的电压被供应在中断端口处时，则将所述主晶体管设定为阻断状态。根据本专利技术的另一方面，所述控制电路的主晶体管是NPN晶体管，其集电极联接至中断端口，其基极连接至所述微控制器，且其射极连接至接地端。根据本专利技术的另一方面，所述主晶体管的基极经由第一电阻器联接至所述微控制器，且经由第二电阻器联接至接地端，且其射极经由第三电阻器联接至接地端。根据本专利技术的另外的方面，所述控制电路的保护电路配置用于通过第二晶体管检测在中断端口处的高于预定阈值的电压，且配置用于当所述电压高于所述预定阈值时通过第三晶体管将所述主晶体管设定为阻断状态。根据本专利技术的另一方面，所述第二晶体管的基极连接至所述微控制器，其射极连接至接地端，且其集电极联接至分压器的中点，所述分压器包括在中断端口和接地端之间串联联接的第四电阻器和第五电阻器，所述第三晶体管的基极联接至第二晶体管的射极，其射极连接至接地端，且其集电极联接至所述主晶体管的基极。根据本专利技术的另一方面，所述第二晶体管的基极经由第六电阻器联接至所述微控制器，且经由电容器联接至接地端，且其射极经由第七电阻器联接至接地端。根据本专利技术的另外的方面，所述控制电路包括自适应电路，所述自适应电路联接至所述微控制器且配置用于调适由微控制器供应的电压。根据本专利技术的另一方面，所述自适应电路包括PNP晶体管，所述PNP晶体管的集电极连接至第一晶体管的基极，其射极联接至第二电压供应部，且其基极连接至所述微控制器以及第二电压供应部。根据本专利技术的另一方面，所述PNP晶体管的集电极联接至第一晶体管，且其基极经由第八电阻器联接至所述微控制器且经由第九电阻器联接至第二电压供应部。根据本专利技术的另外的方面，所述晶体管是金属氧化物半导体场效应晶体管“MOSFET”。根据本专利技术的另一方面，所述驱动模块是与机动车辆的发光设备相关的发光驱动模块。本专利技术还涉及一种控制单元，包括根据前述权利要求中任一项所述的驱动模块和车身控制器模块和所述驱动模块联接至所述车身控制器模块，其中，所述车身控制器模块包括激活元件和中断端口，所述激活元件配置用于将由第一电压供应部供应的激活信号传输至驱动模块，所述中断端口用于接收来自所述驱动模块的中断信号，且其中，所述中断端口通过上拉电阻器联接至所述第一电压供应部。附图说明本专利技术的其他特征和由于将从以下描述更清楚地显现。所述描述基于附图而实现，所述附图以非限制性方式表示了可行实施例。在这些图中：图1是控制单元的视图，所述控制单元包括与机动车辆的设备相关的驱动模块和车身控制器模块；图2是根据本专利技术的第一实施例的控制电路的视图；图3是根据本专利技术的第二实施例的控制电路的视图。具体实施方式在这些图中，相同的附图标记指向具有相同功能的元件。术语“LED”是指发光二级管的简称。术语“NPN”和“PNP”是指二极管的类型，尤其是在晶体管中使用的结的类型。NPN晶体管包括具有共用P层的两个P-N结，PNP晶体管包括具有共用N层的两个P-N结。N层是指具有过剩电子的层，而P层是指具有过剩空穴的层。术语“IGBT”是指绝缘栅双极型晶体管的简称。术语“MOSFET”是指金属氧化物半导体场效应晶体管。术语“连接至”用于限定两个电子元件之间的链接，且也指直接联接或指经由其它元件进行的连接，例如，经由电阻器，而术语“联接至”是指直接联接(例如经由电线)，而没有中间元件。以下实施例仅是例子。尽管该描述涉及一个或多个实施例，但其不必意味着每一个参考标记涉及相同实施例，或特征仅用于单个实施例。不同实施例的单一特征可还被组合，以提供其他实现方式。图1示出机动车辆的控制单元1的视图，所述控制单元1包括机动车辆设备的控制模块3和驱动模块5。所述设备是指发光设备，在本专利技术的情形下包括LED，但驱动模块5可还适用于机动车辆的其他设备。车身控制器模块3和驱动模块5包括用于彼此通信的通信器件。车身控制器模块3配置为当车辆启动时激活驱动模块5，而驱动模块5配置为用于检测设备的故障，和用于根据设备的工作或操作状况而朝向车身控制器模块3发送中断信号。车身控制器模块3配置为用于基于从驱动模块5接收的中断信号来检测设备的故障。车身控制器模块3可，例如，通过一个或多个电线7链接至驱动模块5。车身控制器模块3包括激活端口P1，所述激活端口P1经由激活元件11连接至电压供应部9，该电压供应部9对应于机动车辆的电池，该激活元件11例如对应于激活开关。激活开关11配置为在车辆点火时闭合，使得对应于电压供应部9的电压的激活信号被传输至驱动模块5，用于激活所述驱动模块5。车身控制器模块3还包括中断端口P2，所述中断端口P2经由上拉电阻器13连接至电压供应部9且连接至车身控制器模块3的处理单元15，所述车身控制器模块3配置为用于处理由驱动模块5发送的中断信号。车身控制器模块3还包括联接至接地端16的接地端口P3。驱动模块5包括激活端口P1'，该激活端口P1'意图联接至车身控制器模块3的激活端口P1。激活端口P1'连接至电源17，例如经由二极管19连接至低压差调节器。驱动模块5还包括微控本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种与机动车辆的设备相关的驱动模块(5)，所述驱动模块(5)连接至机动车辆的车身控制器模块(3)，且配置为用于接收来自车身控制器模块(3)的激活信号和用于将中断信号传输至中断端口(P2')，所述中断信号响应于被接收的激活信号而指示相关设备的状况，其中，所述驱动模块(5)包括：‑微控制器(21)，配置用于检测相关设备的操作状况和用于根据检测到的操作状况来发出命令信号，‑控制电路(23)，配置用于将由微控制器(21)发出的命令信号转换为中断信号，其中，所述控制电路(23)包括主晶体管(Q1)，所述主晶体管(Q1)联接至中断端口(P2')且配置用于根据其状态而改变所述中断信号，其特征在于，控制电路(23)还包括保护电路(27)，该保护电路(27)配置用于在高于预定阈值的电压被供应在中断端口(P2')处时，则将所述主晶体管(Q1)设定为阻断状态。

【技术特征摘要】
1.一种与机动车辆的设备相关的驱动模块(5)，所述驱动模块(5)连接至机动车辆的车身控制器模块(3)，且配置为用于接收来自车身控制器模块(3)的激活信号和用于将中断信号传输至中断端口(P2')，所述中断信号响应于被接收的激活信号而指示相关设备的状况，其中，所述驱动模块(5)包括：-微控制器(21)，配置用于检测相关设备的操作状况和用于根据检测到的操作状况来发出命令信号，-控制电路(23)，配置用于将由微控制器(21)发出的命令信号转换为中断信号，其中，所述控制电路(23)包括主晶体管(Q1)，所述主晶体管(Q1)联接至中断端口(P2')且配置用于根据其状态而改变所述中断信号，其特征在于，控制电路(23)还包括保护电路(27)，该保护电路(27)配置用于在高于预定阈值的电压被供应在中断端口(P2')处时，则将所述主晶体管(Q1)设定为阻断状态。2.根据权利要求1所述的驱动模块(5)，其中，所述控制电路(23)的主晶体管(Q1)是NPN晶体管，其集电极联接至中断端口(P2')，其基极连接至所述微控制器(21)，且其射极连接至接地端(16)。3.根据权利要求2所述的驱动模块(5)，其中，所述主晶体管(Q1)的基极经由第一电阻器(R1)联接至所述微控制器(21)，且经由第二电阻器(R2)联接至接地端(16)，且其射极经由第三电阻器(R3)联接至接地端(16)。4.根据权利要求2或3所述的驱动模块(5)，其中，所述控制电路(23)的保护电路(27)配置用于通过第二晶体管(Q2)检测在中断端口(P2')处的高于预定阈值的电压，且配置用于当所述电压高于所述预定阈值时通过第三晶体管(Q3)将所述主晶体管(Q1)设定为阻断状态。5.根据权利要求4所述的驱动模块(5)，其中，所述第二晶体管(Q2)的基极连接至所述微控制器(21)，其射极连接至接地端(16)，且其集电极联接至分压器(29)的中点，所述分压器(29)包括在中断端口(P2')和接地端(16)之间串联联接的第四电阻器(R4)和第五电阻器(...

【专利技术属性】
技术研发人员：施三保，
申请(专利权)人：法雷奥电机设备公司，
类型：发明
国别省市：法国,FR