本发明专利技术公开了一种动力电池液冷系统，包括进液管、出液管及多个冷却单元，多个所述冷却单元呈多层分布，各个所述冷却单元设置有与所述进液管相连通的进液口及与所述出液管相连通的出液口。本发明专利技术所提供的动力电池液冷系统，结构简单，可以解决集成规模较大的动力电池系统的冷却问题，保证动力电池系统的稳定性。同时，本发明专利技术还提供了一种动力电池，包括上述的动力电池液冷系统。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及新能源汽车动力电池技术，特别是涉及一种动力电池液冷系统。
技术介绍
随着国际能源短缺、日益严重的空气污染以及人类对低碳环保意识的加深，“节能环保”已经上升成为国家层面的战略高度。在汽车行业，越来越多的汽车企业将目光聚焦于新能源汽车。新能源汽车是指除汽油、柴油发动机之外所有其它能源汽车。包括燃料电池汽车、混合动力汽车、氢能源动力汽车和太阳能汽车等。其废气排放量比较低。而新能源汽车产业的广阔前景推动了动力电池产业的快速发展。但是在使用过程中，由于动力电池的使用性能和安全性能会受到外界环境温度的影响，因此为延长动力电池的使用寿命和提高安全性，需要对其进行热管理。当电池温度过高时，电池存在安全隐患和性能下降的问题，需要对其进行冷却；当电池温度过低时，电池的充放电性能会变差，影响正常的工作，需要将其加热至常温。目前，普遍采用的方式有风冷系统和水冷系统。其中水冷系统是液体在管道内流动，通过冷却板等介质接触电池，带走热量，从而冷却电池。在现有的技术当中，如图I所示，图I为现有技术中的动力电池结构示意图。该动力电池包括由多个电池单体组合而成电池组I和多个用于安装在电池组I上的温度调节板3，蛇形的温度调节管道2固定设置于温度调节板3。温度调节管道2安装在电池组I的四周、上面、下面或者中间。其中，温度调节管道2是用来供温度调节介质流动的。在不同的情况下，不同的温度调节介质在温度调节管道2内流动，与电池组I进行热交换，使得电池组I的温度得到升高或者降低，以实现对电池组I的温度调节。但是由于这些温度调节管道2是安装在电池组I的四周、上面、下面或者中间，如果应用于集成规模较大的动力电池系统，会使得动力电池的结构变复杂，安装不方便。因此，如何解决集成规模较大的动力电池的冷却系统结构复杂、不便于安装的问题，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种动力电池及其液冷系统，其结构简单，便于安装，可以适用于集成规模较大的动力电池。 本专利技术所提供的一种动力电池液冷系统，包括进液管、出液管及多个冷却单元，多个所述冷却单元呈多层分布，各个所述冷却单元设置有与所述进液管相连通的进液口及与所述出液管相连通的出液口。优选的，所述冷却单元包括多个液冷板、设置有所述进液口的进液支撑管和设置有所述出液口的出液支撑管，所述进液支撑管和所述出液支撑管对应的设置有安装口，多个所述液冷板通过所述安装口与所述进液支撑管和所述出液支撑管相连通，所述进液支撑、管和所述出液支撑管的安装口的数目和所述液冷板的数目相同。优选的，所述冷却单元还包括设置于所述进液口的进液接头和设置于所述出液口的出液接头，所述进液口通过所述进液接头与所述进液管相连通，所述出液口通过所述出液接头与所述出液管相连通。优选的，还包括胶管，所述进液接头通过所述胶管与所述进液管相连通，所述出液接头通过所述胶管与所述出液管相连通。优选的，所述胶管为“S”字型胶管，所述“S”字型胶管一端与所述进液接头固定连接，另一端与所述进液管固定连接；所述“S，，字型胶管一端与所述出液接头固定连接，另一端与所述出液管固定连接。优选的，所述冷却单元还包括进液直管、出液直管和连接管，所述进液直管一端通 过所述连接管与所述进液口相连通，另一端与所述进液管相连通，所述出液直管一端通过所述连接管与所述出液口相连通，另一端与所述出液管相连通。优选的，所述连接管为“ S ”字型连接管，所述“ S ”字型连接管一端与所述进液口固定连接，另一端与所述进液直管相连接；所述“S”字型连接管一端与所述出液口固定连接，另一端与所述出液直管相连接。优选的，还包括胶管，所述进液直管通过所述胶管与所述进液管相连接，所述出液直管通过所述胶管与所述出液管相连接。优选的，还包括卡扣，所述胶管通过所述卡扣与所述冷却单元、或与所述进液管、或与所述出液管固定连接。本专利技术还提供了一种动力电池，所述动力电池包括如上所述的动力电池液冷系统。本专利技术所提供的动力电池液冷系统，包括进液管、出液管及多个冷却单元，多个冷却单元呈多层分布，各个所述冷却单元设置有与所述进液管相连通的进液口及与所述出液管相连通的出液口。当动力电池温度过低高时，进液管中的冷却液通过进液口流入冷却单元，经由出液口流入出液管，动力电池与冷却单元相接触。利用流动的冷却液与动力电池进行热交换，带走热量，可以降低动力电池的温度，从而可以保证动力电池的使用性能。当动力电池的温度过低时，液冷系统流动的高温液体对动力电池进行加热，可以保证动力电池的使用性能。在现有的技术当中，调温液通过设置在温度调节板上的温度调节管道与电池进行热交换来调节电池的温度，但是温度调节板需要安装在电池与电池的空隙之间，当电池组较大时，需要安装的温度调节板的个数会增加，这就使得安装不方便。而本专利技术所提供的动力电池液冷系统，冷却单元是分层布置的，冷却单元分为几层及每层中冷却单元的个数可根据动力电池的形式进行分布，在安装时可以直接将动力电池置于冷却单元的上方，使冷却单元与电池的表面相接触，流动在冷却单元内部的冷却液或高温液体就可以对动力电池进行调温，保证动力电池的使用性能。本专利技术所提供的动力电池液冷系统的形状可根据动力电池的形状来确定，将动力电池置于冷却单元上方即可，因此安装方便。在一种优选实施方式中，冷却单元包括多个液冷板、设置有进液口的进液支撑管和设置有出液口的出液支撑管，进液支撑管和出液支撑管对应的设置有安装口，多个液冷板通过安装口与进液支撑管和出液支撑管相连通，进液支撑管和出液支撑管的安装口的数目和液冷板的数目相同。如此设置冷却单元，可根据动力电池的形式来确定冷却单元的液冷板的数目，便于使冷却单元的形式与动力电池的形式对应设置，从而便于实现模块化。在另一种优选实施方式中，冷却单元是通过胶管将进液接头与进液管相连接，将出液接头与出液管相连接。因为使用胶管为软连接，在震动的情况下，可以起到缓冲作用。在另一种优选的实施方式中，胶管为“S”字型的胶管，“S”字型的胶管一端与出液接头固定连接，另一端与所述出液管相连接；“S”字型的胶管一端与进液接头相连接，另一端与出液管相连通。将胶管设计成“S”字型的，这样在震动的情况下可以起到缓冲作用，由于胶管有了弯角，在震动时，就会产生沿着弯角变形的趋势，因此可以起到缓冲的作用。在另一种优选的实施方式中冷却单元还包括进液直管、出液直管和连接管，进液直管通过连接管与进液口相连通，出液直管通过连接管与出液口相连通。液冷板与进液直管、出液直管形成一个整体，这样就可以直接与进液管、出液管对应连接。而且当需要的冷却单元个数较少时，可以不需要另外设置进液管和出液管，直接将冷却单元的进液直管当作进液管、出液直管当作出液管，因此装配和拆卸都很方便。在另一种优选实施方式中，连接管为“S”字型连接管，“S”字型连接管一端与进液口固定连接，另一端与进液直管相连接；“S”字型连接管一端与出液口固定连接，另一端与出液直管相连接。将连接管设置成“S”字型，由于设置了弯角，这样在震动时就会产生沿着弯角变形的趋势，可以起到缓冲的作用。在另一种优选实施方式中，胶管是通过卡扣固定设置在冷却单元或进液管或出液管的。通过设置卡扣可以保证连接处的密封性，因为卡口的拧紧力满足一定的要求，可以在一定的压力范本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动力电池液冷系统，其特征在于，包括进液管、出液管及多个冷却单元，多个所述冷却单元呈多层分布，各个所述冷却单元设置有与所述进液管相连通的进液口及与所述出液管相连通的出液口。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨圣，刘波，袁昌荣，魏志强，杨旭，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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