用于加热车辆蓄电池的方法和系统技术方案

一种加热车辆蓄电池的方法和系统，车辆蓄电池例如在混合动力电动车辆（HEV）中用于车辆推进的类型。取决于涉及的蓄电池化学性质，这种蓄电池在极冷环境中可能表现不好。例如，锂离子蓄电池在蓄电池极冷时可展现高内部电阻，这继而可能负面地影响蓄电池的可用功率或其它能力。根据示例性实施例，通过使电流有目的地循环进和/或出蓄电池从而产生热量，所述方法和系统利用冷车辆蓄电池中的高内部电阻。该热量加热车辆蓄电池，从而改进其总体性能和能力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及车辆蓄电池，且更具体地涉及用于车辆推进的车辆蓄电池。
技术介绍
在混合动カ电动车辆(HEV )、扩展里程电动车辆(EREV )、蓄电池电动车辆(BEV )和使用高电压蓄电池用于车辆推进的其它类型车辆中，蓄电池的状态或状况对车辆性能可能是重要的。存在可能影响蓄电池性能的多种不同蓄电池状况，包括蓄电池温度。例如，某些蓄电池类型(例如，基于锂离子化学性质的蓄电池)可能受到极冷温度的负面影响，因为这种温度可以增加蓄电池中的内部电阻。如果蓄电池温度足够冷，那么这些类型的蓄电池可能不能充分地接收或提供电功率，这继而可能影响其性能
技术实现思路
根据ー个方面，提供一种加热用于车辆推进的车辆蓄电池的方法。所述方法可包括以下步骤(a)使用蓄电池传感器感测ー个或多个蓄电池状况，所述蓄电池状况包括蓄电池温度；(b )将所述蓄电池温度与温度阈值进行比较；以及(c )当所述蓄电池温度小于所述温度阈值时，使用充电操作或放电操作中的至少ー种来升高蓄电池温度。根据另ー个方面，提供一种加热用于车辆推进的车辆蓄电池的方法。所述方法可包括以下步骤(a)使用蓄电池传感器感测ー个或多个蓄电池状况，所述蓄电池状况包括蓄电池温度；(b )将所述蓄电池温度与温度阈值进行比较；以及(c )当所述蓄电池温度小于所述温度阈值时，使电流循环进出车辆蓄电池，从而车辆蓄电池的内部电阻使得电流升高蓄电池温度。根据另ー个方面，提供一种用于加热车辆蓄电池的系统。所述系统可包括车辆蓄电池；电联接到所述车辆蓄电池的发电机；电联接到所述车辆蓄电池的马达；以及电子地联接到所述车辆蓄电池的控制模块。如果蓄电池温度小于温度阈值，那么控制模块使得发电机或马达中的至少ー个与车辆蓄电池交换电流，从而车辆蓄电池中的电流和内部电阻升高蓄电池温度。方案I. 一种加热用于车辆推进的车辆蓄电池的方法，包括以下步骤 (a)使用蓄电池传感器感测ー个或多个蓄电池状况，所述蓄电池状况包括蓄电池温度； (b)将所述蓄电池温度与温度阈值进行比较；以及 (C)当所述蓄电池温度小于所述温度阈值时，使用充电操作或放电操作中的至少ー种来升高蓄电池温度。方案2.根据方案I所述的方法，其中，步骤(b)还包括将蓄电池温度与静态温度阈值进行比较，所述静态温度阈值在车辆蓄电池的寿命期间总体上保持相同。方案3.根据方案I所述的方法，其中，步骤(b)还包括将蓄电池温度与动态温度阈值进行比较，所述动态温度阈值在车辆蓄电池的寿命期间变化以便考虑蓄电池性能变化。方案4.根据方案I所述的方法，其中，步骤(a)还包括使用蓄电池传感器感测ー个或多个蓄电池状況，所述蓄电池状况包括蓄电池温度和蓄电池荷电状态(S0C);步骤(b)还包括将蓄电池SOC与ー个或多个SOC阈值进行比较。方案5.根据方案4所述的方法，其中，如果蓄电池荷电状态(SOC)大于上限SOC阈值，那么步骤(c)使用放电操作来升高蓄电池温度和降低蓄电池S0C，且放电操作包括提供比满足扭矩请求所需更少的电功率。方案6.根据方案4所述的方法，其中，如果蓄电池荷电状态(SOC)小于下限SOC阈值，那么步骤(c)使用充电操作来升高蓄电池温度和増加蓄电池S0C，且充电操作包括提供比满足扭矩请求所需更多的电功率。方案7.根据方案4所述的方法，其中，如果蓄电池荷电状态(SOC)处于下限SOC阈值和上限SOC阈值之间，那么步骤(C)使用充电操作和放电操作两者来升高蓄电池温度 和保持蓄电池SOC在期望范围内。方案8.根据方案I所述的方法，其中，步骤(a)还包括使用蓄电池传感器感测ー个或多个蓄电池状況，所述蓄电池状况包括蓄电池温度和变速器状态；当蓄电池温度小于温度阈值且变速器状态为“驻车”时，步骤(C)还包括使用充电操作和放电操作两者来升高蓄电池温度。方案9.根据方案I所述的方法，还包括以下步骤 在步骤(c)的至少一次充电或放电操作之后，感测蓄电池温度；将新感测的蓄电池温度与大于步骤(b)的温度阈值的第二温度阈值进行比较；以及如果新感测的蓄电池温度小于第二温度阈值，那么重复步骤(C)。方案10.根据方案I所述的方法，还包括以下步骤 确定表示车辆所请求的扭矩或加速的扭矩请求；以及在充电操作或放电操作中的至少ー个期间满足扭矩请求。方案11. 一种加热用于车辆推进的车辆蓄电池的方法，包括以下步骤 (a)使用蓄电池传感器感测ー个或多个蓄电池状况，所述蓄电池状况包括蓄电池温度； (b)将所述蓄电池温度与温度阈值进行比较；以及 (C)当所述蓄电池温度小于所述温度阈值时，使电流循环进出车辆蓄电池，从而车辆蓄电池的内部电阻使得电流升高蓄电池温度。方案12.根据方案11所述的方法，其中，步骤(b)还包括将蓄电池温度与静态温度阈值进行比较，所述静态温度阈值在车辆蓄电池的寿命期间总体上保持相同。方案13.根据方案11所述的方法，其中，步骤(b)还包括将蓄电池温度与动态温度阈值进行比较，所述动态温度阈值在车辆蓄电池的寿命期间变化以便考虑蓄电池性能变化。方案14.根据方案11所述的方法，其中，步骤(a)还包括使用蓄电池传感器感测ー个或多个蓄电池状況，所述蓄电池状况包括蓄电池温度和蓄电池荷电状态(S0C);步骤(b)还包括将蓄电池SOC与ー个或多个SOC阈值进行比较。方案15.根据方案14所述的方法，其中，如果蓄电池荷电状态(SOC)处于下限SOC阈值和上限SOC阈值之间，那么步骤(C)使用充电操作和放电操作两者来升高蓄电池温度和保持蓄电池SOC在期望范围内。方案16.根据方案11所述的方法，其中，步骤(a)还包括使用蓄电池传感器感测ー个或多个蓄电池状況，所述蓄电池状况包括蓄电池温度和变速器状态；当蓄电池温度小于温度阈值且变速器状态为“驻车”时，步骤(C)还包括使用充电操作和放电操作两者来升高蓄电池温度。方案17.根据方案11所述的方法，还包括以下步骤 在步骤(c)的电流循环之后，感测蓄电池温度；将新感测的蓄电池温度与大于步骤(b)的温度阈值的第二温度阈值进行比较；以及如果新感测的蓄电池温度小于第二温度阈值，那么重复步骤(C)。方案18.根据方案11所述的方法，还包括以下步骤 确定表示车辆所请求的扭矩或加速的扭矩请求；以及在使电流循环进出车辆蓄电池期间满足扭矩请求。方案19. 一种用于加热车辆蓄电池的系统,包括 车辆蓄电池，所述车辆蓄电池存储用于车辆推进的电功率且具有感测蓄电池温度的一个或多个蓄电池传感器； 发电机，所述发电机电联接到所述车辆蓄电池且在充电操作期间将电功率提供给车辆蓄电池； 马达，所述马达电联接到所述车辆蓄电池且在放电操作期间从车辆蓄电池接收电功率；以及 控制模块，所述控制模块电子地联接到所述车辆蓄电池且从所述ー个或多个蓄电池传感器接收蓄电池温度，其中，如果蓄电池温度小于温度阈值，那么控制模块使得发电机或马达中的至少ー个与车辆蓄电池交换电流，从而车辆蓄电池中的电流和内部电阻升高蓄电池温度。附图说明优选示例性实施例将在下文结合附图描述，其中，相同的附图标记指代相同的元件，且其中 图I是示出了示例性混合动カ电动车辆(HEV)的至少一部分的框图；和图2是图示用于加热可与图I所示的示例性HEV —起使用的车辆蓄电池的示例性方法的流程图。具体实施例方式本文所述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种加热用于车辆推进的车辆蓄电池的方法，包括以下步骤：（a）使用蓄电池传感器感测一个或多个蓄电池状况，所述蓄电池状况包括蓄电池温度；（b）将所述蓄电池温度与温度阈值进行比较；以及（c）当所述蓄电池温度小于所述温度阈值时，使用充电操作或放电操作中的至少一种来升高蓄电池温度。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：JR施瓦茨，GE史密斯，DR弗里施，IL汉娜，BJ科赫，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：