本实用新型专利技术公开了一种电池包液冷装置、电池包组件及电动车辆。所述电池包液冷装置包括液冷板结构、进水主管和出水主管，其中：若干所述液冷板结构并联设置，每一所述液冷板结构的进水口与所述进水主管流体连通，出水口与所述出水主管流体连通。所述电池包组件包括上述的电池包液冷装置。所述电动车辆包括上述的电池包组件。本实用新型专利技术中从出水口排出的冷却液流速有了显著提高，而且从进水口更新到每一块液冷板中的冷却液流速也有了显著提高，因此有助于提高散热效率。
【技术实现步骤摘要】
本技术设及汽车
，特别是设及一种电池包液冷装置、电池包组件及 电动车辆。
技术介绍
在电动车辆动力电池包的开发过程中，电池包的热管理对电池包的性能、寿命有 着重要影响。为保证电动车辆能在各种环境下安全和正常地工作，电池包通常需要被冷却。 液冷是在高溫环境下的一种常见的技术方案。常见的液冷方法是将电池包放在横置的液冷 板上，使液冷板与电池包保持接触，W此实现冷却。但是，一旦电池包的发热量很大，则需要 通过增加散热面积或提高冷却液流速来提高散热效果，而电池包液冷装置又受到车内空间 的限制，不能随意增大，因此现有的电池包液冷装置已经不能够对更大发热量的电池包进 行充分冷却，无法满足车载的需求。 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电池包液冷装置来克服或至少减轻现有技术中 的至少一个上述缺陷。 为实现上述目的，本技术提供一种电池包液冷装置，所述电池包液冷装置包 括液冷板结构、进水主管和出水主管，其中：若干所述液冷板结构并联设置，每一所述液冷 板结构的进水口与所述进水主管流体连通，出水口与所述出水主管流体连通。进一步地，各所述液冷板结构通过连接件固定连接在一起。进一步地，所述连接件为方形或条形的板状结构。进一步地，所述连接件上设有用于将所述电池包液冷装置连接到电池箱的安装 孔。进一步地，所述安装孔通过螺纹连接件将所述电池包液冷装置连接到所述电池 箱。 进一步地，每一所述液冷板结构底部的外表面设有隔热筋条。 进一步地，每一所述液冷板结构中的冷却液流道由若干加强筋条平行隔开布置而 成。 进一步地，所述电池包液冷装置还包括溫度传感器，所述溫度传感器设置在所述 进水主管上。本技术还提供一种电池包组件，包括电池包和装设所述电池包的电池箱，所 述电池包组件还包括如上所述的电池包液冷装置。本技术还提供一种电动车辆，包括电池包组件，所述电池包组件为如上所述 的电池包组件。应用本技术所提供的技术方案，可W使并联的每一块液冷板结构的进水口和 出水口与外界流体连通，与现有技术中采用一块液冷板结构仅具有一个进水口和一个出水 口的冷却液流速相比，本技术中从出水口排出的冷却液流速有了显著提高，而且从进 水口更新到每一块液冷板结构中的冷却液流速也有了显著提高，因此有助于提高散热效 率。【附图说明】 图1为本技术所提供的电池包液冷装置一实施方式的结构示意图； 图2a为图1中的液冷板结构的结构示意图； 图化为图2a的沿宽度方向的剖视图； 图2c为图2a的沿长度方向的剖视图。 附图标记：【具体实施方式】 为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术 实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实 施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例 是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本实用新 型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施 例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。 在本技术的描述中，需要理解的是，术语"中屯、V纵向"、"横向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底""内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所 示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指 的装置或元件必须具有特定的方位、W特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用 新型保护范围的限制。如图1和图2a所示，本实施方式所提供的电池包液冷装置包括液冷板结构1，若干 液冷板结构1并联设置，如图1中示出地，各液冷板结构1通过连接件3固定连接在一起。 连接件3可W是方形或条形的板状结构，但不限于此。连接件3上还设有安装孔4,通过将 螺纹连接件装配至安装孔4中可W将电池包液冷装置连接到电池箱中，而无需额外增设其 它的安装结构，有利于节省空间。每一液冷板结构1上设置有冷却液流道W及与该冷却液 流道流体连通的进水口 12和出水口 13。 应用本实施方式所提供的技术方案，可W使并联的每一块液冷板结构1的进水口 12和出水口 13与外界流体连通，与现有技术中采用一块液冷板结构仅具有一个进水口和 一个出水口的冷却液流速相比，本实施方式中从出水口 13排出的冷却液流速有了显著提 高，而且从进水口 12更新到每一块液冷板结构1中的冷却液流速也有了显著提高，因此有 助于提高散热效率，而且，并联布置的液冷板结构可W降低电池包中各个模块间的溫度差， 使电池包降溫均匀。液冷板结构1的尺寸灵活，可W根据电池包的大小尺寸来决定液冷板 结构1的尺寸。液冷板结构1可W采用侣合金挤压成型和焊接相结合的加工方式，运种液 冷板结构1的重量小，成本低，便于批量生产。 本实施方式所提供的电池包液冷装置还包括进水主管21和出水主管22,其中：进 水主管21与每一液冷板结构1的进水口 12流体连通，出水主管22与每一液冷板结构1的 出水口 13流体连通。比如：可W将进水主管21和出水水管22的一端分别连接进水口 12 和出水口 13之后，另一端同时连接到外界的储存冷却液的容器，那么被冷却后的新鲜且溫 度较低的冷却液可W经由进水主管21输送到进水口 12,进入到液冷板结构1中，将液冷板 结构1的热量带走并通过出水口 13排出，再通过出水主管22排入到外界的储存冷却液的 容器中，最后该容器中的冷却液被冷却后可循环使用。 本实施方式所提供的电池包液冷装置还包括进水分管23和出水分管24,其中：每 一进水口 12通过进水分管23与进水主管21流体连通，每一出水口 13通过出水分管24与 所述出水主管22流体连通。运种将每一块液冷板结构1都采用分管形式当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电池包液冷装置，其特征在于，包括液冷板结构(1)、进水主管(21)和出水主管(22)，其中：若干所述液冷板结构(1)并联设置，每一所述液冷板结构(1)的进水口(12)与所述进水主管(21)流体连通，出水口(13)与所述出水主管(22)流体连通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张英涛，李德伟，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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