本发明专利技术的名称是一种单翼进站通道控制闸门，涉及火车站、汽车站、码头等进站通道的控制闸门。它主要是解决传统的火车站、汽车站、码头等进站验证通道是采用小挡板双翼闸门，该小挡板双翼闸门需要两台设备同时工作才能控制一个验证通道，控制系统复杂，维修困难的问题。本发明专利技术是在机座上垂直固定有辅助支架和主板，主板轴的两端分别固定在辅助支架与主板上，翼闸板通过翼闸轴套装在主板轴上，电机与连接在主板上的被动轴传动连接，在被动轴上连接有门扇拨轮臂，门扇拨轮臂的另一端与设在翼闸板槽内的门扇拨轮轴连接，门扇拨轮轴上连接有门扇拨轮。本发明专利技术只需要一个单翼进站通道控制闸门，因此控制系统简单，维修方便。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种通道控制闸门，具体的是涉及火车站、汽车站、码头等进站通道的控制闸门。
技术介绍
传统的火车站、汽车站、码头等进站验证通道是采用小挡板双翼闸门，该小挡板双翼闸门存在如下问题:每个单翼闸门控制的宽度不大于300mm，而每个通道宽度至少有650mm，需要两台单翼闸门才能实现进站验证通道的功能；因为需要两台设备，所以值班员的对立面还需要安装一台单翼闸门设备，并且两台对立设备需要分别布置电缆用于控制和驱动；因为两台设备同时工作才能控制一个验证通道，所以控制系统十分复杂，维修也困难。
技术实现思路
本专利技术的目的是针对上述存在的问题，而提出的一种可以解决验证通道两个单翼闸门控制的繁琐，有效地简单化了电缆的布置及翼闸设备的驱动的一种单翼进站通道控制闸门。本专利技术的技术解决方案是:在机座上垂直固定有辅助支架和主板，主板轴的两端分别固定在辅助支架与主板上，翼闸板通过翼闸轴套装在主板轴上，电机与连接在主板上的被动轴传动连接，在被动轴上连接有门扇拨轮臂，门扇拨轮臂的另一端与设在翼闸板槽内的门扇拨轮轴连接，门扇拨轮轴上连接有门扇拨轮。本专利技术的技术解决方案中所述的主板的下端固定在机座上，主板的上端通过上支架固定在机箱的上盖板上。本专利技术的技术解决方案中所述的翼闸轴的外侧设有翼闸轴套，在翼闸轴套的两端分别与翼闸左夹板和翼闸右夹板连接，翼闸板夹在翼闸左夹板和翼闸右夹板的中间。本专利技术的技术解决方案中所述的被动轴是离合器的转轴，离合器通过固定在主板上的被动轴支架固定在主板上，电机转轴上的主动轮通过皮带与被动轴上的被动轮传动连接。本专利技术的技术解决方案中所述的门扇拨轮通过门扇拨轮轴承连接在门扇拨轮轴上，门扇拨轮与翼闸板上槽的内壁接触连接。本专利技术只需要一个单翼进站通道控制闸门，就可以实现进站验证通道的功能，不仅可以解决验证通道两个单翼闸门控制的繁琐，更有效地简单化了电缆的布置及翼闸设备的驱动，因此控制系统简单，维修方便。【附图说明】图1是本专利技术的结构示意图。图2是图1中翼闸板伸出机箱的右视图。图3是图1中上盖板的俯视图。【具体实施方式】如图1、2、3所示，本专利技术的单翼进站通道控制闸门包括作为翼闸底座的底板1，整个机构设在机箱22内，用于保护整体部件；在底板1上连接有机座2，在机座2上垂直固定有辅助支架3和主板5，主板5的下端固定在机座2上，主板5的上端通过上支架20固定在机箱22的上盖板21上，保证主板5的稳定；主板轴4穿过辅助支架3与主板5，主板轴4的两端分别固定在辅助支架3与主板5上；翼闸板23固定在翼闸轴6上，翼闸板23通过翼闸轴6套装在主板轴4上，翼闸板23可以绕主板轴4旋转，翼闸轴6的外侧设有翼闸轴套7，翼闸轴套7的两端分别连接在翼闸左夹板8和翼闸右夹板9上，翼闸板23夹在翼闸左夹板8和翼闸右夹板9的中间，180K的电机10为翼闸板23的运动提供动力；电机10固定在主板5上，离合器18固定在主板5上端的被动轴支架16上，离合器18上的被动轴17穿过主板5，电机10转轴上的主动轮11通过皮带与被动轴17上的被动轮19传动连接，电机10转动时可以通过被动轮19带动被动轴17 —起旋转；在被动轴17上连接有门扇拨轮臂15，门扇拨轮臂15的另一端与设在翼闸板23上槽内的门扇拨轮轴14连接，门扇拨轮12通过门扇拨轮轴承13连接在门扇拨轮轴14上，门扇拨轮12设在翼闸板23上的槽内，门扇拨轮12与翼闸板23上槽的内壁接触连接，当被动轴17旋转时带动门扇拨轮臂15 —起作圆周运动，门扇拨轮臂15把旋转力变为圆心力带动门扇拨轮轴14旋转，门扇拨轮轴14旋转时带动门扇拨轮12在翼闸板23上的槽内沿翼闸板23上槽的内壁运动，带动翼闸板23绕主板轴4转动实现通道的通行和关闭。工作原理:本专利技术翼闸的控制器上设有三个按钮，即一个关门键、一个开门键和中间停止键，正常情况下翼闸闸门处于打开状态，即通道可以通行，当按下关门键后，电机10带动主动轮11转动，通过皮带使被动轮19转动，经过离合器18使被动轴17旋转，与被动轴17连接的门扇拨轮臂15和门扇拨轮轴14 一起旋转，因为翼闸板23上的槽会使门扇拨轮轴14上的门扇拨轮12和门扇拨轮轴承13绕门扇拨轮轴14转的同时，给翼闸板23 —个径向的推力，使翼闸板23通过翼闸轴6和翼闸轴套7绕主板轴4转动，从而使翼闸板23伸出机箱22挡住通道实现通道关闭。反之当按下开门键时电机10反向转动，通过上述力的传递使翼闸板23缩到机箱22内，实现通道通行。当按下中间停止键时电机10断电，失去动力的翼闸板23就会停止不动。当遇到停电或其他故障时，把电源关闭，采用手动方式用手推动门扇拨轮轴14使翼闸板23运动，也可实现通道的关闭与通行。【主权项】1.一种单翼进站通道控制闸门，其特征是:在机座(2)上垂直固定有辅助支架(3)和主板(5)，主板轴(4)的两端分别固定在辅助支架(3)与主板(5)上，翼闸板(23)通过翼闸轴(6)套装在主板轴(4)上，电机(10)与连接在主板(5)上的被动轴(17)传动连接，在被动轴(17)上连接有门扇拨轮臂(15)，门扇拨轮臂(15)的另一端与设在翼闸板(23)槽内的门扇拨轮轴(14)连接，门扇拨轮轴(14)上连接有门扇拨轮(12)。2.根据权利要求1所述的一种单翼进站通道控制闸门，其特征是:所述的主板(5)的下端固定在机座(2)上，主板(5)的上端通过上支架(20)固定在机箱(22)的上盖板(21)上。3.根据权利要求1所述的一种单翼进站通道控制闸门，其特征是:所述的翼闸轴(6)的外侧设有翼闸轴套(7)，翼闸轴套(7)的两端分别与翼闸左夹板(8)和翼闸右夹板(9)连接，翼闸板(23)夹在翼闸左夹板(8)和翼闸右夹板(9)的中间。4.根据权利要求1所述的一种单翼进站通道控制闸门，其特征是:所述的被动轴(17)是离合器(18)的转轴，离合器(18)通过固定在主板(5)上的被动轴支架(16)固定在主板(5)上，电机(10)转轴上的主动轮(11)通过皮带与被动轴(17)上的被动轮(19)传动连接。5.根据权利要求1所述的一种单翼进站通道控制闸门，其特征是:所述的门扇拨轮(12 )通过门扇拨轮轴承(13)连接在门扇拨轮轴(14 )上，门扇拨轮(12 )与翼闸板(23 )上槽的内壁接触连接。【专利摘要】本专利技术的名称是一种单翼进站通道控制闸门，涉及火车站、汽车站、码头等进站通道的控制闸门。它主要是解决传统的火车站、汽车站、码头等进站验证通道是采用小挡板双翼闸门，该小挡板双翼闸门需要两台设备同时工作才能控制一个验证通道，控制系统复杂，维修困难的问题。本专利技术是在机座上垂直固定有辅助支架和主板，主板轴的两端分别固定在辅助支架与主板上，翼闸板通过翼闸轴套装在主板轴上，电机与连接在主板上的被动轴传动连接，在被动轴上连接有门扇拨轮臂，门扇拨轮臂的另一端与设在翼闸板槽内的门扇拨轮轴连接，门扇拨轮轴上连接有门扇拨轮。本专利技术只需要一个单翼进站通道控制闸门，因此控制系统简单，维修方便。【IPC分类】E01F13/06【公开号】CN105317012【申请号】CN201510307147【专利技术人】薛原, 薛荣森 【申请人】薛原, 薛荣森【公开日】2016年2月10日【申请日】2015年6月8日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种单翼进站通道控制闸门，其特征是：在机座（2）上垂直固定有辅助支架（3）和主板（5），主板轴（4）的两端分别固定在辅助支架（3）与主板（5）上，翼闸板(23)通过翼闸轴(6)套装在主板轴(4)上，电机(10)与连接在主板(5)上的被动轴(17)传动连接，在被动轴(17)上连接有门扇拨轮臂(15)，门扇拨轮臂(15)的另一端与设在翼闸板(23)槽内的门扇拨轮轴（14）连接，门扇拨轮轴(14)上连接有门扇拨轮(12)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：薛原，薛荣森，
申请(专利权)人：薛原，薛荣森，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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