本发明专利技术涉及一种汽车分布式电子液压制动系统，属于汽车制动系统技术领域。包括制动操作单元、左前车轮制动执行机构、右前车轮制动执行机构、左后车轮制动执行机构、右后车轮制动执行机构、左前电磁阀块、右前电磁阀块、左后电磁阀块、右后电磁阀块、踏板感觉模拟器、左前制动器、右前制动器、左后制动器和右后制动器。本发明专利技术的汽车分布式电子液压制动系统，降低了已有汽车分布式电子液压制动因碰撞而失效的概率，进一步提高了系统的可靠性，从而有助于车辆在碰撞事故之后驶离道路中心如靠边停车，进而保证交通顺畅，并可避免发生后续交通事故。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种汽车分布式电子液压制动系统，属于汽车制动系统
技术介绍
分布式电子液压制动系统(以下简称DEHB)是一种分布式、湿式线控制动系统，其基本方案如ZL200910090706. O和ZL200910090707. 5所述。为了提高DEHB的可靠性，专利申请CN201110391204. 9提出了一种使用隔离阀的分布式电子液压制动系统，在所述DEHB基本方案的基础上，在前后轴两个制动器之间分别连接一个常闭隔离电磁阀，在部分车轮制动执行机构失效的情况下能够提供更为灵活的重构制动模式，从而提高了系统的可靠性。为了进一步提高系统的可靠性，专利申请CN201210084530. X提出了一种DEHB，通过一个电磁阀块集成了后备液压制动系统，使驾驶员在全部车轮制动执行机构均无法提供制动力的情况下，可以由自身的体力通过后备液压制动系统实施制动，该系统还通过电磁阀块集成了前后轴平衡阀，在部分车轮制动执行机构失效的情况下可以提供灵活的重构制动模 利申请CN201210084528. 2提出了一种带有保压阀的DEHB，在专利申请CN201210084530.X的基础上，通过使用保压阀，使得不必持续对车轮制动执行机构的电机通电就可以实现制动器压力的保压，以降低能耗、提高车轮制动执行机构电机的寿命，此外使用保压阀还可以保证系统在部分车轮制动执行机构失效的情况下，不会出现汽车电子稳定性控制系统(以下简称ESC)无法实施制动干预的情况，并有助于提高此种情况下ESC干预的效果。上述方案一步步地提高了 DEHB的可靠性，然而，在最新的通过使用电磁阀块集成了后备液压制动系统的两个方案CN201210084530. X和CN201210084528. 2中，系统的线控制动功能、后备液压制动功能和部分制动执行机构失效的重构制动功能的实现，都是建立在电磁阀块正常工作这一假设的基础上，并没有考虑电磁阀块失效的情况。实际上，如果这两个方案中的电磁阀块失效，将直接影响到系统线控制动功能、后备液压制动功能和部分制动执行机构失效的重构制动功能的实现。例如，如果在车辆碰撞事故中电磁阀块受到了冲击，在最坏的情况下，电磁阀块与各制动管路的连接被撞开，这将导致系统线控制动功能和后备液压制动功能全部丧失。
技术实现思路
本专利技术的目的是提出一种汽车分布式电子液压制动系统，使该汽车分布式电子液压制动系统不仅能继承专利申请CN201210084530. X和CN201210084528. 2的所有优点，而且相对两种已有技术，能够降低汽车分布式电子液压制动系统因碰撞而失效的概率，从而进一步提高系统的可靠性。本专利技术提出的一种汽车分布式电子液压制动系统，包括制动操作单元、左前车轮制动执行机构、右前车轮制动执行机构、左后车轮制动执行机构、右后车轮制动执行机构、左前电磁阀块、右前电磁阀块、左后电磁阀块、右后电磁阀块、踏板感觉模拟器、左前制动器、右前制动器、左后制动器和右后制动器；所述的制动 呆作单兀由王缸缸体、王缸如腔活塞、王缸后腔活塞、推杆和制动踏板组成，其中的主缸前腔活塞置于主缸缸体的前部，形成主缸前腔，主缸后腔活塞置于主缸缸体的后部，形成主缸后腔，制动踏板通过推杆与主缸后腔活塞联动；所述的左前车轮制动执行机构、右前车轮制动执行机构、左后车轮制动执行机构和右后车轮制动执行机构的结构相同，分别包括电机、联轴器、螺母、丝杆、活塞和壳体，所述的电机固定在壳体上，电机通过联轴器与丝杆相连，丝杆安装在壳体中央，螺母套装在丝杆上，活塞的一端插入螺母的端部，活塞的另一端与壳体端部之间的空间形成车轮制动执行机构的制动液腔；所述的左前电磁阀块包括左前隔离阀、左前保压阀和左前平衡阀，三个电磁阀为常开电磁阀，三个电磁阀通过制动管路相连后，再通过制动管路与上述左前车轮制动执行机构的制动液腔相连；所述的左前隔离阀通过制动管路与上述制动操作单元的主缸前腔相 连，左前保压阀通过制动管路与所述的左前制动器相连；所述的右前电磁阀块包括踏板感觉模拟器电磁阀、右前保压阀和右前平衡阀，所述的踏板感觉模拟器电磁阀为常闭电磁阀，右前保压阀和右前平衡阀为常开电磁阀，右前保压阀和右前平衡阀通过制动管路相连后，再通过制动管路与上述右前车轮制动执行机构的制动液腔相连；所述的踏板感觉模拟器电磁阀通过制动管路与所述的踏板感觉模拟器相连，并通过制动管路与上述制动操作单元的主缸后腔相连，右前保压阀通过制动管路与所述的右前制动器相连，右前平衡阀通过制动管路与上述左前电磁阀块中的左前平衡阀相连；所述的左后电磁阀块包括左后平衡阀和左后保压阀，左后平衡阀和左后保压阀为常开电磁阀，左后平衡阀和左后保压阀通过制动管路相连后，再通过制动管路与上述左后车轮制动执行机构的制动液腔相连；所述的左后保压阀通过制动管路与所述的左后制动器相连； 所述的右后电磁阀块包括右后隔离阀、右后保压阀和右后平衡阀，三个电磁阀为常开电磁阀，右后隔离阀、右后保压阀和右后平衡阀通过制动管路相连后，再通过制动管路与上述右后车轮制动执行机构的制动液腔相连；所述的右后隔离阀通过制动管路与上述制动操作单元的主缸后腔相连，右后保压阀通过制动管路与所述的右后制动器相连，右后平衡阀通过制动管路与上述左后电磁阀块中的左后平衡阀相连；所述的踏板感觉模拟器由踏板感觉模拟器活塞、踏板感觉模拟器弹簧、踏板感觉模拟器壳体组成，踏板感觉模拟器活塞和踏板感觉模拟器弹簧安装在踏板感觉模拟器壳体内。本专利技术提出的汽车分布式电子液压制动系统，对已有的汽车分布式电子液压制动系统进行进一步的改进，降低了已有汽车分布式电子液压制动系统因碰撞而失效的概率，进一步提高了系统的可靠性，从而有助于车辆在碰撞事故之后驶离道路中心如靠边停车，进而保证交通顺畅，并可避免发生后续交通事故。附图说明图I为本专利技术提出的汽车分布式电子液压制动系统的结构示意图。图2为图I中制动操作单元的结构示意图。图3为图I中左前车轮制动执行机构的结构示意图。图I一图3中，I为制动操作单元，11为主缸缸体，12为主缸前腔，13为主缸前腔活塞，14为主缸后腔,15为主缸后腔活塞，16为推杆，17为制动踏板，2为左前车轮制动执行机构，21为左前电机，22为左前联轴器，23为左前螺母，24为左前丝杆，25为左前活塞，26为左前制动液腔，27为左前壳体，3为右前车轮制动执行机构，31为右前电机，32为右前联轴器，33为右前螺母，34为右前丝杆，35为右前活塞，36为右前制动液腔，37为右前壳体，4为左后车轮制动执行机构，41为左后电机，42为左后联轴器，43为左后螺母，44为左后丝杆，45为左后活塞,46为左后制动液腔,47为左后壳体，5为右后车轮制动执行机构,51为右后电机,52为右后联轴器,53为右后螺母,54为右后丝杆，55为右后活塞，56为右后制动液腔，57为右后壳体，6为左前电磁阀块，61为左前隔离阀，62为左前保压阀，63为左前平衡阀，7为右前电磁阀块，71为踏板感觉模拟器电磁阀，72为右前保压阀，73为右前平衡阀，8为左后电磁阀块，81为左后平衡阀，82为左后保压阀，9为右后电磁阀块，91为右后隔离阀，92为右后保压阀，93为右后平衡阀，10为踏板感觉模拟器，101为踏板感觉模拟器活塞，102为踏板感觉模拟器弹簧，10本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车分布式电子液压制动系统，其特征在于该制动系统包括制动操作单元、左前车轮制动执行机构、右前车轮制动执行机构、左后车轮制动执行机构、右后车轮制动执行机构、左前电磁阀块、右前电磁阀块、左后电磁阀块、右后电磁阀块、踏板感觉模拟器、左前制动器、右前制动器、左后制动器和右后制动器； 所述的制动操作单元由主缸缸体、主缸前腔活塞、主缸后腔活塞、推杆和制动踏板组成，其中的主缸前腔活塞置于主缸缸体的前部，形成主缸前腔，主缸后腔活塞置于主缸缸体的后部，形成主缸后腔，制动踏板通过推杆与主缸后腔活塞联动； 所述的左前车轮制动执行机构、右前车轮制动执行机构、左后车轮制动执行机构和右后车轮制动执行机构的结构相同，分别包括电机、联轴器、螺母、丝杆、活塞和壳体，所述的电机固定在壳体上，电机通过联轴器与丝杆相连，丝杆安装在壳体中央，螺母套装在丝杆上，活塞的一端插入螺母的端部，活塞的另一端与壳体端部之间的空间形成车轮制动执行机构的制动液腔； 所述的左前电磁阀块包括左前隔离阀、左前保压阀和左前平衡阀，三个电磁阀为常开电磁阀，三个电磁阀通过制动管路相连后，再通过制动管路与上述左前车轮制动执行机构的制动液腔相连；所述的左前隔离阀通过制动管路与上述制动操作单元的主缸前腔相连，左前保压阀通过制动管路与所述的左前制动器相连； 所述的右前电磁阀块包括踏板感觉模拟器电磁阀、右前保压...
【专利技术属性】
技术研发人员：王治中，于良耀，王语风，宋健，
申请(专利权)人：清华大学，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。