【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车电子控制
，更具体的说是涉及一种汽车电子控制系统中的供电单元及EQJ(Electronic Control Unit,汽车电子控制单元)。
技术介绍
随着电子技术的不断发展，汽车电子化程度不断提高，传统的机械控制系统已逐步被汽车电子控制系统所取代。汽车传感器作为汽车电子控制系统的信息源，是汽车电子控制系统的关键部件，它们主要用于发动机控制系统、底盘控制系统、车身控制系统和导航系统中，通过对温度、压力、位置、转速、加速度、振动等各种信息进行实时、准确的测量来辅助汽车操作人员对汽车进行控制。目前，一辆普通家用轿车上大约安装几十到近百只传感 器，而豪华轿车上的传感器数量可多达200只。在现有的汽车电子控制系统中，很多传感器是需要电源供电的，汽车电子控制系统中的EQJ(Electronic Control Unit,汽车电子控制单元)一般采用普通LD0(LowDropout Regulator，低压降)或DC/DC(直流变直流)降压方案，输出电流给传感器供电。虽然，采用上述方案能够实现对传感器供电。但是，传感器输出的是电压信号，在某些应用场合，E...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车电子控制单元中的供电单元，其特征在于，包括依次链接的降压模块和可控的带保护的电压跟随模块； 所述降压模块接收第一电压Vprot，依据预设降压条件对所述第一电压Vprot进行处理，将获得的第二电压Vin输出给可控的带保护的电压跟随模块； 所述可控的带保护的电压跟随模块对所述第二电压Vin进行滤波处理，跟随汽车电子控制单元中的AD参考源的参考电压对所述第二电压Vin进行稳压处理，获得传感器电压ISENSOR,向汽车传感器供电。2.根据权利要求I所述的带保护的供电单元，其特征在于，所述降压模块包括由第一三极管Q1、第一电阻Rl和第四稳压管D4构成的射极跟随电路； 所述第一三极管Ql的集电极连接所述降压模块的输入端，所述第一电压Vprot从所述降压模块的输入端输入，发射极连接所述降压模块的输出端，用于输出所述第二电压Vin ；所述第四稳压管D4 —端与所述第一三极管Ql的基极相连接，另一端连接汽车底盘地GND,向所述第一三极管Ql提供基准电压； 所述第一电阻Rl的一端与所述降压模块的输入端相连接，另一端连接于所述第一三极管Ql的基极与所述第四稳压管D4之间，用于限制通过所述第四稳压管D4的电流。3.根据权利要求I所述的带保护的供电单元，其特征在于，所述降压模块包括由第一三极管Q1、第一电阻Rl和第四稳压管D4构成的射极跟随电路，所述降压模块输入端与输出端之间预留有0欧姆跳线电阻R2的焊接点； 所述第一三极管Ql的集电极连接所述降压模块的输入端，所述第一电压Vprot从所述降压模块的输入端输入，发射极连接所述降压模块的输出端，用于输出所述第二电压Vin ；所述第四稳压管D4 —端与所述第一三极管Ql的基极相连接，另一端连接汽车底盘地GND,向所述第一三极管Ql提供基准电压；所述第一电阻Rl的一端与所述射极跟随电路的输入端相连接，另一端连接于所述第一三极管Ql的基极与所述第四稳压管D4之间，用于限制通过所述第四稳压管D4的电流；当所述预设降压条件为应用于24V的汽车电子控制单元中，或所述可控的带保护的电压跟随模块处于过温保护状态时，经所述第一三极管Ql对所述第一电压Vprot进行降压处理； 当所述预设降压条件为应用于12V的汽车电子控制单元中，或所述可控的带保护的电压跟随模块未处于过温保护状态时，在所述射极跟随电路输入端与输出端之间预留的焊接点上焊接0欧姆跳线电阻R2，将所述第一电压Vprot作为第二电压Vin输出。4.根据权利要求I所述的带保护的供电单元，其特征在于，所述可控的带保护的电压跟随模块包括 接收并滤除所述第二电压Vin中的纹波，输出第三电压Vo的滤波电路； 输入端与所述滤波电路的...
【专利技术属性】
技术研发人员：熊延萍，俞松耀，王娜，刘诗涵，
申请(专利权)人：北京经纬恒润科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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