【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于铁路高速列车的试验装置，更具体地说，本专利技术涉及一种模拟高速列车行驶时负载条件下的高速列车架悬式转向架牵引传动系统可靠性试验台。
技术介绍
2007年4月18日，我国成功实施了第六次全国铁路大提速调图，和谐号CRH系列动车组首次出现在中国铁路上，在既有线上实现了 250Km/h的高速运营，从而揭开了我国铁路高速化发展的序幕。目前已经在运行的动车组最高车速已经达到350km/h，但是随着车速的提高，高速列车转向架牵引传动系统各零部件的运行工况变得更为恶化，在运行中关键部件安全可靠性问题日益突出。为了满足列车高速运行时的动力学性能，高速动车驱动装置多采用体悬或架悬的结构方式，减轻簧下质量，大幅度的降低轮轨冲击力和电机的高频机械振动作用力，有利于车辆高速运行。其中CRH1、CRH2、CRH3型动车组转向架均采用架悬式，即每台动力转向架包括两套牵引传动系统，将驱动装置直接或通过橡胶关节固装在转向架构架上。齿轮箱一端通过两个轴承支撑在车轴上，另一端通过悬吊装置与转向架构架相连。驱动装置与轮对之间需用能适应各向相对运动的齿轮联轴器联结来传递扭矩。牵引传动系统的可靠性直接决定了机车车辆运行的安全性、可靠性和经济性，校核其疲劳强度是否满足机车运用要求，对提高机车车辆的可靠性有重大意义。但由于引起疲劳的实际工作载荷十分复杂，结构设计千变万化，实际材料的工程特性出入很大，而且外部载荷作用产生的应力对结构和材料很敏感。所以，任何一种分析方法和预测模型都有局限性，疲劳寿命仿真分析迄今为止还不能做到十分准确。然而进行实际线路试验成本高昂，同时风险极大。因...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.ー种高速列车架悬式转向架牵引传动系统可靠性试验台，包括试验台基础(I)、动力传递总成(2)、举升装置(3)与转向架定位装置(5)，其特征在于，所述的试验台基础(I)为ー个中间位置设置有矩形坑的钢筋水泥浇筑而成的槽式结构件，坑底上水平设置有基础平台(6)，试验台基础(I)的两个短槽壁的顶端面上水平地对称地设置I号基础小平台(7)、2号基础小平台(8)、3号基础小平台(9)与4号基础小平台(10)，3号基础小平台(9)与4号基础小平台(10)的内侧平行地布置有I号入口轨道(11)与2号入口轨道(12)，基础平台(6)、1号基础小平台(7)、2号基础小平台(8)、3号基础小平台(9)与4号基础小平台(10)皆为工作表面上均布有T型槽的铸铁矩形平板结构件，垂直于X轴方向的基础平台(6)的纵向中心对称面和垂直于X轴方向的矩形坑的纵向中心对称面共面，I号基础小平台(7)、2号基础小平台(8)、3号基础小平台(9)与4号基础小平台(10)的纵向对称面和矩形坑的纵向对称面平行且对称布置。2.按照权利要求I所述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统可靠性试验台，其特征 在于，所述的动力传递总成(2)由I号滚轮对及齿轮箱总成(13)、联轴器(14)和2号滚轮对及齿轮箱总成(15)组成； 所述的I号滚轮对及齿轮箱总成(13)由I号齿轮箱总成(18)、1号左滚轮(16)、1号右滚轮(17)、1号左胀紧联结套(21)与I号右胀紧联结套(22)组成；其中1号左滚轮(16)与I号右滚轮(17)结构相同；1号左胀紧联结套(21)与I号右胀紧联结套(22)结构相同；I号左滚轮(16)与I号右滚轮(17)采用I号左胀紧联结套(21)与I号右胀紧联结套(22)固定安装在I号齿轮箱总成(18)中的I号滚轮轴(19)的左端与右端，I号左滚轮(16)与I号右滚轮(17)之间的间距和被试转向架(4)的轮距相等； 所述的I号齿轮箱总成(18)由I号滚轮轴(19)、1号齿轮箱下壳体(20)、1号左轴承对(23),1号右轴承对(24)、1号锥齿轮轴轴承对(25)、1号联接法兰(26)、1号锥齿轮轴(27)与I号齿轮箱上壳体(28)组成； I号齿轮箱上壳体(28)与I号齿轮箱下壳体(20)为铸造或焊接而成的壳体结构件，I号锥齿轮轴(27)的一端及I号滚轮轴(19)上安装有结构相同的锥齿轮并相互啮合，I号联接法兰(26)通过键与I号锥齿轮轴(27)的另一端同轴固定连接，I号左轴承对(23)套装在I号左滚轮(16)右侧的I号滚轮轴(19)上，I号右轴承对(24)套装在I号右滚轮(17)左侧的I号滚轮轴(19)上，I号锥齿轮轴轴承对(25)套装在I号锥齿轮轴(27)上，I号齿轮箱上壳体(28)与I号齿轮箱下壳体(20)合装并采用螺栓连接； 所述的2号滚轮对及齿轮箱总成(15)由2号齿轮箱总成、2号左滚轮(53)、2号右滚轮(54)、2号左胀紧联结套与2号右胀紧联结套组成；其中2号左滚轮(53)与2号右滚轮(54)结构相同；2号左胀紧联结套与2号右胀紧联结套结构相同； 所述的2号齿轮箱总成由2号齿轮箱上壳体、2号齿轮箱下壳体、2号锥齿轮轴、2号滚轮轴、2号联接法兰、2号左轴承对、2号右轴承对与2号锥齿轮轴轴承对组成； I号滚轮对及齿轮箱总成(13)和2号滚轮对及齿轮箱总成(15)结构相同，即I号左滚轮(16)、1号右滚轮(17)、2号左滚轮(53)与2号右滚轮(54)结构相同，I号左胀紧联结套(21),1号右胀紧联结套(22)、2号左胀紧联结套与2号右胀紧联结套结构相同，I号齿轮箱总成(18)与2号齿轮箱总成结构相同；所述的I号齿轮箱总成(18)与2号齿轮箱总成结构相同是指1号齿轮箱上壳体(28)与2号齿轮箱上壳体结构相同，I号齿轮箱下壳体(20)与2号齿轮箱下壳体结构相同，I号锥齿轮轴(27)与2号锥齿轮轴结构相同，I号滚轮轴(19)与2号滚轮轴结构相同，I号联接法兰(26)与2号联接法兰结构相同，I号左轴承对(23)、I号右轴承对(24)、2号左轴承对与2号右轴承对结构相同，I号锥齿轮轴轴承对(25)与2号锥齿轮轴轴承对结构相同； I号滚轮对及齿轮箱总成(13)和2号滚轮对及齿轮箱总成(15)安装在试验台基础(I)中基础平台(6)的前端与后端，I号滚轮对及齿轮箱总成(13)中的I号滚轮轴(19)和2号滚轮对及齿轮箱总成(15)中的2号滚轮轴的中心轴线的间距等于被试转向架(4)的轴距；I号滚轮对及齿轮箱总成(13)中的I号锥齿轮轴(27)及I号联接法兰(26)和2号滚轮对及齿轮箱总成(15)中的2号锥齿轮轴及2号联接法兰的中心轴线共线且相对布置；联轴器(14)的前端通过螺栓和I号滚轮对及齿轮箱总成(13)中的I号联接法兰(26)固定联接，联轴器(14)的后端通过螺栓和2号滚轮对及齿轮箱总成(15)中的2号联接法兰固定联接。3.按照权利要求I述的高速列车架悬式转向架牵引传动系统可靠性试验台，其特征在于，所述的举升装置(3)包括I号固定横梁(29)、2号固定横梁(30)、1号举升臂总成(31)、2号举升臂总成(32)、I号固定支座总成(33)及驱动总成(34)； 所述的I号举升臂总成(31)包括I号过渡纵梁(35)、1号前上连杆(36)、1号前下连杆(37),1号前连杆固定支座(38)、1号同步拉杆(39)、1号后上连杆(40)、1号后下连杆(41)与I号后连杆固定支座(42);其中，I号前上连杆(36)与I号后上连杆(40)结构相同，I号前下连杆(37)与I号后下连杆(41)结构相同，I号前连杆固定支座(38)与I号后连杆固定支座(42)结构相同； I号前连杆固定支座(38)与I号后连杆固定支座(42)固定在试验台基础(I)的坑底上，I号前下连杆(37)的下端与I号前连杆固定支座(38)通过销轴连接，I号前上连杆(36)的上端与I号过渡纵梁(35)的前销轴座销轴连接，I号前上连杆(36)的下端、I号前下连杆(37)的上端及与I号同步拉杆(39)的前端采用销轴连接，I号后下连杆(41)的下端与I号后连杆固定支座(42)通过销轴连接，I号后上连杆(40)的上端与I号过渡纵梁(35)的后销轴座通过销轴连接，I号后上连杆(40)的下端、I号后下连杆(41)的上端与I号同步拉杆(39)的后端采用销轴连接； 所述的2号举升臂总成(32)包括2号过渡纵梁(52)、2号前上连杆、2号前下连杆、2号前连杆固定支座、2号同步拉杆、2号后上连杆、2号后下连杆与2号后连杆固定支座； I号举升臂总成(31)与2号举升臂总成(32)结构相同，即I号过渡纵梁(35)与2号过渡纵梁(52 )结构相同，I号同步拉杆(39 )与2号同步拉杆结构相同，I号前上连杆(36 )、I号后上连杆(40)、2号前上连杆与2号后上连杆结构相同，I号前下连杆(37)、1号后下连杆(41)、2号前下连杆与2号后下连杆结构相同，I号前连杆固定支座(38)、1号后连杆固定支座(42)、2号前连杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏建，宫海彬，李蒙蒙，苏丽俐，彭涛，潘洪达，张立斌，陈熔，徐观，林慧英，成敬敏，戴建国，单红梅，宋建，杨小敏，刘雪峰，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：
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