【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于铁路高速列车的试验装置，更具体地说，本专利技术涉及一种模拟高速列车行驶时工况条件下的高速列车架悬式转向架牵引传动系统试验台动力传动装置。
技术介绍
2007年4月18日，我国成功实施了第六次全国铁路大提速调图，和谐号CRH系列 动车组首次出现在中国铁路上，在既有线上实现了 250Km/h的高速运营，从而揭开了我国铁路高速化发展的序幕。目前已经在运行的动车组最高车速已经达到350km/h，但是随着车速的提高，高速列车转向架牵引传动系统各零部件的运行工况变得更为恶化，在运行中关键部件安全可靠性问题日益突出。为了满足列车高速运行时的动力学性能，高速动车驱动装置多采用体悬或架悬的结构方式，减轻簧下质量，大幅度的降低轮轨冲击力和电机的高频机械振动作用力，有利于车辆高速运行。其中CRH1、CRH2、CRH3型动车组转向架均采用架悬式，即每台动力转向架包括两套牵引传动系统，将驱动装置直接或通过橡胶关节固装在转向架构架上。齿轮箱一端通过两个轴承支撑在车轴上，另一端通过悬吊装置与转向架构架相连。驱动装置与轮对之间需用能适应各向相对运动的齿轮联轴器联结来传递扭...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：苏建，宫海彬，苏丽俐，彭涛，潘洪达，徐观，林慧英，宋建，杨小敏，刘雪峰，卢海阁，崔怀于，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：
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