汽车发动机副车架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制造领域中的汽车发动机副车架总成，其包括副车架上板、副车架下板，副车架上板、副车架下板上均具有对应安装孔，其不同之处在于：还包括凸焊套筒，所述副车架上板、副车架下板的对应安装孔之间设置有凸焊套筒。本实用新型专利技术避免应力集中，降低安装孔位的疲劳强度。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造领域中的一种汽车发动机副车架总成。
技术介绍
汽车发动机副车架总成作为汽车底盘部件，在汽车本体上其承受动载荷及各种冲击载荷的关键作用，为安全重保件。目前的汽车发动机副车架总成基本都是采用板材较厚且已冲压好装配孔的上下两层板进行搭接的弧焊工艺。其主体上下板的安装孔动载荷较大，安装孔位的疲劳强度大，容易出现孔位偏移、上下磨变形的情况。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种汽车发动机副车架总成，避免应力集中，降低安装孔位的疲劳强度。为解决以上技术问题，本技术的技术方案为汽车发动机副车架总成，其包括副车架上板、副车架下板，副车架上板、副车架下板上均具有对应安装孔，其不同之处在于还包括凸焊套筒，所述副车架上板、副车架下板的对应安装孔之间设置有凸焊套筒。对比现有技术，本技术的有益特点如下I)、该汽车发动机副车架总成，提高了安装位置处的横向承受力，避免了应力集中，降低安装孔位的疲劳强度；2 )、该汽车发动机副车架总成，减少了车身重量。附图说明图I为本技术汽车发动机副车架总成实施例结构示意图。其中1-副车架上板、2-副车架下板、3-凸焊套筒。具体实施方式下面通过具体实施方式结合附图对本技术作进一步详细说明。请参考图1，本技术汽车发动机副车架总成，其包括副车架上板I、副车架下板2、凸焊套筒3，副车架上板I、副车架下板2上均具有对应安装孔，副车架上板I、副车架下板2的对应安装孔之间设置有凸焊套筒3。具体的，凸焊套筒3为圆筒结构，凸焊套筒3两端边缘可以设置成倒圆角结构。汽车发动机副车架总成本体采用上下两块高强板直接搭接进行圆周点焊工艺，此方式不但满足主体结构必须能承受动载荷的技术要求，还大大提高了生产效率并且减轻了车身本体重量，内部空腔增加加强杆以提高整体强度，另外在安装孔处采用凸焊套筒连接，用以提高安装位置处的横向承受力，避免了应力集中，提高了安装位置耐疲劳性，并且还提高了安装效率。 以上内容是结合具体的实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本技术的保 护范围。权利要求1.汽车发动机副车架总成，其包括副车架上板、副车架下板，副车架上板、副车架下板上均具有对应安装孔，其特征在于还包括凸焊套筒，所述副车架上板、副车架下板的对应安装孔之间设置有凸焊套筒。专利摘要本技术涉及汽车制造领域中的汽车发动机副车架总成，其包括副车架上板、副车架下板，副车架上板、副车架下板上均具有对应安装孔，其不同之处在于还包括凸焊套筒，所述副车架上板、副车架下板的对应安装孔之间设置有凸焊套筒。本技术避免应力集中，降低安装孔位的疲劳强度。文档编号B62D21/09GK202368657SQ20112053076公开日2012年8月8日 申请日期2011年12月19日 优先权日2011年12月19日专利技术者戴天华, 杨俊成, 王义斌, 胡海涛, 骆继军, 高曙光 申请人:东风(武汉)实业有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高曙光，王义斌，杨俊成，戴天华，胡海涛，骆继军，
申请(专利权)人：东风武汉实业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：