一种铁路货车转向架组装用专用挂钩制造技术

本实用新型专利技术公开了一种铁路货车转向架组装用专用挂钩，其特征在于：由挂钩固定板、挂钩和销轴组成，其中挂钩固定板和挂钩通过销轴枢接；挂钩固定板使用扁铁煨制而成，一端制成U型弯状，另一端制成套筒状穿接销轴，在套筒中部，横切出一开口槽，用于连接挂钩；挂钩使用圆钢制成，一端加工成扁平状，并钻孔穿接所述销轴，扁平状结构的宽度略小于挂钩固定板上开口槽的宽度，挂钩的另一端制成L型弯状。使用时U型一端固定在转向架构架上，L型一端勾挂在斜楔组成上，使斜楔组成与构架相对固定，消除了人工手托斜楔组成的安全隐患和斜楔主磨耗块易露出构架导框工作面，造成构架落装不顺利、易磕伤主磨耗块的缺点。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种挂钩，特别是关于一种铁路货车转向架组装用专用挂钩。
技术介绍
铁路货车转K3型转向架组装过程中，需将斜楔与构架一同组装到轴箱上，而斜楔和构架组装时，由于斜楔组成与构架为浮动放置，在构架落装过程中，用手托斜楔组成很容易使斜楔主磨耗块露出构架导框工作面，造成斜楔主磨耗块碰到轴箱而不能顺利落装到轴箱上，且易造成斜楔主磨耗块磕伤。因此，需在构架落装过程中，控制斜楔组成在构架上的相对位置，使其主磨耗块不露出构架导框工作面，而人工手托斜楔，既危险又不易固定，因此需要辅助的工具协助落装。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的目的是提供一种使用方便，能够将斜楔组成与构架进行相对固定的铁路货车转向架组装用专用挂钩。为实现上述目的，本技术采取以下技术方案一种铁路货车转向架组装用专用挂钩，其特征在于由挂钩固定板、挂钩和销轴组成，其中挂钩固定板和挂钩通过销轴枢接；所述挂钩固定板使用扁铁煨制而成，挂钩固定板的一端制成U型，用于连接构架；另一端制成套筒状，套筒中穿接所述销轴并点焊固定，在套筒中部，横切出一开口槽，开口槽中安装所述挂钩；所述挂钩使用圆钢制成，挂钩的一端加工成扁平状并钻孔，伸入到开口槽中，穿接到所述销轴上，挂钩的另一端制成L型，用于连接斜楔组成。所述挂钩的扁平状结构可为加热拍扁，或铣扁，或焊接一块板状结构而成。所述销轴采用螺栓或圆钢。本技术由于采取以上技术方案，其具有以下优点本技术采用具有U型钩的固定板与具有L形钩的挂钩组合，通过销轴连接。使用时U型一端固定在转向架构架上，L型一端勾挂在斜楔组成上，使斜楔组成与构架相对固定。消除了人工手托斜楔组成的安全隐患和斜楔主磨耗块易露出构架导框工作面，造成构架落装不顺利、易磕伤主磨耗块的缺点。本技术结构设计简单，携带方便，可广泛用于铁路货车转向架的组装和拆卸过程中。附图说明图Ia b是本技术结构主视图和俯视图；图加 b是本技术挂钩固定板主视图和俯视图；图3a b是本技术挂钩主视图和侧视图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术进行详细的描述。如图Ia b所示，一种铁路货车转向架组装用专用挂钩，由挂钩固定板1、挂钩2 和销轴3组成，其中挂钩固定板1和挂钩2通过销轴3枢接。如图加 b所示，挂钩固定板1使用3mm厚扁铁煨制而成，宽30mm左右，长度根据构架侧梁尺寸确定。挂钩固定板一端煨制成U型弯，用于与构架固定，可根据各型转向架侧梁结构将尺寸进行变化使专用挂钩能够固定的侧梁上；另一端煨制成套筒状，也可不煨制， 在挂钩固定板1端部焊接一套筒状结构，套筒状结构用于穿接销轴3 ；在套筒结构的中部， 横切出一开口槽，用于安装挂钩2。如图3a b所示，挂钩2使用直径10 12mm的圆钢，一端加工成扁平头(加热拍扁，或铣扁，或焊接一块板状结构)，然后钻孔，用于穿接销轴3并与挂钩固定板连接，扁平头的宽度与挂钩固定板1上开口槽的宽度相当，确切的说是略小于开口槽，使扁平头能够穿插进去；圆钢的另一端煨制成L型弯，用于勾挂斜楔。挂钩长度根据侧梁结构可进行改变。挂钩固定板1与挂钩2用销轴3连接。销轴3可采用直径4mm的螺栓，或使用直径4mm的圆钢，将挂钩固定板和挂钩两者组装到一起后与挂钩固定板进行点焊固定。本技术的操作方法为在转K3型转向架组装落成时，用手托起斜楔组成放置到斜楔座处，将专用挂钩放置在斜楔组成的上方，挂钩固定板U型端固定在侧梁上，挂钩的勾体勾住斜楔组成的凹坑位置；然后，移动斜楔体组成，使斜楔体组成的主磨耗块工作面低于构架的导框工作面；最后将构架及斜楔体组成一同落装到轴箱上，完成整体转K3型转向架的组装落成工作。权利要求1.一种铁路货车转向架组装用专用挂钩，其特征在于由挂钩固定板、挂钩和销轴组成，其中挂钩固定板和挂钩通过销轴连接；所述挂钩固定板使用扁铁煨制而成，挂钩固定板的一端制成U型，另一端制成套筒状， 套筒中穿接所述销轴并点焊固定，在套筒中部，横切出一开口槽，开口槽中安装所述挂钩；所述挂钩使用圆钢制成，挂钩的一端加工成扁平状，并钻孔，伸入到所述开口槽中穿接到所述销轴上，所述挂钩的另一端制成L型。2.如权利要求1所述的一种铁路货车转向架组装用专用挂钩，其特征在于所述挂钩的扁平状结构可为加热拍扁，或铣扁，或焊接一块板状结构而成。3.如权利要求1或2所述的一种铁路货车转向架组装用专用挂钩，其特征在于所述销轴采用螺栓。4.如权利要求1或2所述的一种铁路货车转向架组装用专用挂钩，其特征在于所述销轴采用圆钢。专利摘要本技术公开了一种铁路货车转向架组装用专用挂钩，其特征在于由挂钩固定板、挂钩和销轴组成，其中挂钩固定板和挂钩通过销轴枢接；挂钩固定板使用扁铁煨制而成，一端制成U型弯状，另一端制成套筒状穿接销轴，在套筒中部，横切出一开口槽，用于连接挂钩；挂钩使用圆钢制成，一端加工成扁平状，并钻孔穿接所述销轴，扁平状结构的宽度略小于挂钩固定板上开口槽的宽度，挂钩的另一端制成L型弯状。使用时U型一端固定在转向架构架上，L型一端勾挂在斜楔组成上，使斜楔组成与构架相对固定，消除了人工手托斜楔组成的安全隐患和斜楔主磨耗块易露出构架导框工作面，造成构架落装不顺利、易磕伤主磨耗块的缺点。文档编号B25B27/14GK202278545SQ201120256518公开日2012年6月20日 申请日期2011年7月20日 优先权日2011年7月20日专利技术者翟树明 申请人:南车二七车辆有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：翟树明，
申请(专利权)人：南车二七车辆有限公司，
类型：实用新型
国别省市：