铁路货车停车制动器制造技术

本发明专利技术公开了一种铁路货车停车制动器，包括蓄能缸组成和伸缩式拉杆机构，蓄能缸组成包括蓄能缸体、活塞、蓄能弹簧和空心活塞杆。伸缩式拉杆机构包括与空心活塞杆相连的棘爪支座，设置在棘爪支座上的棘轮螺母套和棘爪组件，棘爪组件与棘轮螺母套的棘轮抵接啮合，棘轮螺母套的螺孔中设置有与其螺纹配合的螺杆，螺杆的外侧端与拉杆头相连，拉杆头在使用状态下直接或者通过杠杆与列车基础制动装置中的手制动杠杆相连。其结构简单紧凑，维护检修方便，应用安全可靠，其在不影响列车正常行车、制动和缓解功能的同时，能够自动释放、使用停车制动，可在恶劣运行环境下替代传统的手制动机和蓄能制动机，节省人力成本和时间，并提高安全可靠性。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本专利技术公开了一种铁路货车停车制动器，包括蓄能缸组成和伸缩式拉杆机构，蓄能缸组成包括蓄能缸体、活塞、蓄能弹簧和空心活塞杆。伸缩式拉杆机构包括与空心活塞杆相连的棘爪支座，设置在棘爪支座上的棘轮螺母套和棘爪组件，棘爪组件与棘轮螺母套的棘轮抵接啮合，棘轮螺母套的螺孔中设置有与其螺纹配合的螺杆，螺杆的外侧端与拉杆头相连，拉杆头在使用状态下直接或者通过杠杆与列车基础制动装置中的手制动杠杆相连。其结构简单紧凑，维护检修方便，应用安全可靠，其在不影响列车正常行车、制动和缓解功能的同时，能够自动释放、使用停车制动，可在恶劣运行环境下替代传统的手制动机和蓄能制动机，节省人力成本和时间，并提高安全可靠性。【专利说明】铁路货车彳￥车制动器
本专利技术涉及铁路货车停车制动技术，具体地指一种铁路货车停车制动器。
技术介绍
在铁路货车运输过程中，当车辆正常停车或因出现故障、脱轨，需要停驻在轨道、货场或者检修车间时，为了保证工作人员安全，必须在一定数量的车辆上实施停车制动。停车制动是铁路货车的一种辅助备用制动技术，用于在空气制动力消除后，使车辆继续保持制动力，防止车辆在轨道上移动而引起安全事故。传统的铁路货车停车制动方式主要是采用手制动装置实现的，该装置通过转动手轮或摆动连接于铁路货车手制动机构上的棘轮手柄等，将制动力施加于铁路货车的车轮踏面上。使用时操作者必须转动手轮、摆动棘轮手柄等至少一定角度，以保证机构能够啮合停车制动。其优点是结构简单，具有制动、缓解和调力功能，通过增加动滑轮或辅助杠杠，可以适应不同停车制动力的需要。但其也存在较大的缺陷:其一，列车制动力的大小取决于操作者的力量大小，受人为因素影响难以控制，导致整列车辆的制动力不一致；其二，对操作者依赖程度高，存在操作者在车辆运行前忘记施加制动缓解或误操作的情况，导致轮瓦间没有脱开或脱开不充分，造成车辆踏面擦伤等安全隐患；其三，对于整列车辆而言，需要逐一进行制动停车或制动缓解的手动操作，费时费力，工作效率十分低下。近年来，随着铁路运输线路的快速发展，车辆运输时出现坡度的线路大幅增加。而坡度线路停车制动如天窗检修、下坡道停驻等的安全性对铁路货车至关重要，下坡道的最大坡度对列车的制动限速和停车制动安全性有直接影响，由于列车制动缸存在微量漏泄现象，在_13%。坡道停车制动时可保持35min以上，尚能够保证停车安全，但在_18%。坡道停车制动时，并不能保证绝对安全。故对列车制动缸补气，并在其制动力不足时代替列车制动缸实施制动就成为非常重要的措施，以上功能传统上是由手制动装置实现的。但基于坡度线路易造成的安全隐患、以及整 列车辆停止后要逐车实施手制动，将耗费很大的人力成本和时间成本，且部分线路区域气温高达40~50°C，采用人工逐辆实施停车制动基本上是不可行的。为了解决上述问题，铁路科研人员一直在探寻可以替代手制动操作的停车制动装置，已经开发出了多种采用蓄能制动方式或锁紧保持制动方式的停车制动器。停车制动器根据其蓄能部分的机械结构不同又分为独立式或集成式两类:独立式停车制动器是采用蓄能原理做成一个单独的停放制动缸并通过杠杆传递作用到基础制动装置，典型代表有我国在早期8k型电力机车上采用法国SAB公司研制的FSS216G型弹簧止轮器等。集成式停车制动器是采用锁紧、蓄能等原理将停车制动机构和列车制动缸及基础制动装置有机地紧密集成在一起，用在机车、地铁、动车组和地铁等空间比较紧张的车辆上，主要代表有国内外机车及地铁车辆上普遍采用的XFD型和PEC7型踏面制动单元弹簧停车制动装置。由于集成式停车制动装置存在如下几方面的不足:一是原理结构复杂、产品工艺制造要求很高；二是锁紧机构发生故障时，影响列车的风制动系统，增加了行车的不安全因素；三是要结合列车制动缸开发，难度很大。故采用蓄能原理的独立式停车制动器就成为一种可靠的选择。蓄能制动的作用原理是利用压力空气压缩弹簧储蓄能量，弹簧伸长时释放能量(如弹簧力)，从而作用到转向架基础制动装置上转化为停车制动力。弹簧的压缩和伸长采用空气控制，因此可将停车制动装置纳入列车空气制动控制系统中，大为方便操纵工作。随着铁路机车车辆技术的不断发展，对铁路货车也提出了更高的要求。目前，铁路货车的基础制动装置普遍采用踏面制动单元，踏面制动单元采用弹簧蓄能式停车制动器为车辆提供停车制动力，弹簧在充分供气时蓄积能量，在停止供气时应用于停车时的制动。与手制动装置相比，由于不依靠操作者的力量大小，可提供稳定持续的制动力，能有效防止车辆误操作而带来的安全隐患。
技术实现思路
本专利技术的目的就是要提供一种结构简单紧凑、维护检修方便、应用安全可靠、且在不影响列车正常行车、制动和缓解功能的同时，能够自动释放、使用停车制动的铁路货车停车制动器。其可在恶劣运行环境下替代手制动机的驻车制动功能，使编组列车长时间停车时不依赖手制动，节省人力成本和时间，并提高安全可靠性。为实现上述目的，本专利技术所设计的铁路货车停车制动器，主要由蓄能缸组成和伸缩式拉杆机构组合而成。其中:所述蓄能缸组成包括蓄能缸体和蓄能缸盖，所述蓄能缸体底部设置有充排气法兰接头，所述蓄能缸体内设置有活塞，所述活塞底部垫板与蓄能缸盖之间设置有蓄能弹簧，所述活塞底部中央与空心活塞杆的一端相连，所述空心活塞杆的另一端伸出蓄能缸盖之外。所述伸缩式拉杆机构包括棘爪支座，所述棘爪支座与空心活塞杆的另一端相连，所述棘爪支座与空心活塞杆同轴的纵向通孔中设置有可旋转的棘轮螺母套，所述棘爪支座与空心活塞杆垂直的横向通孔中设置有可伸缩的棘爪组件，所述棘爪组件通过复位弹簧与棘轮螺母套的棘轮抵接啮合，所述棘轮螺母套的螺孔中设置有与其螺纹配合的螺杆，所述螺杆的内侧端伸入至空心活塞杆中，所述螺杆的外侧端与拉杆头相连，所述拉杆头在使用状态下直接或者通过杠杆与列车基础制动装置中的手制动杠杆相连。作为优选方案，所述棘爪支座通过连接销与空心活塞杆的另一端可拆卸式连接。这样，可以容易地对蓄能缸组成和伸缩式拉杆机构进行安装和拆卸，便于加工制造和维护维修。进一步地，所述棘轮螺母套的内侧端外壁支承在空心活塞杆内腔中的一对轴承轴套组件上。这样，可以确保棘轮螺母套在空心活塞杆内腔中的灵活自如旋转。进一步地，所述棘轮螺母套的外侧端内腔中设置有与螺杆杆身相配合的端面密封导向组件。这样，既可以对螺杆形成有效支撑，又可以保证密封效果良好。更进一步地，所述螺杆杆身上设置有螺杆挡圈，所述螺杆挡圈可与棘轮螺母套的外侧端抵接配合。这样，可以将螺杆的轴向移动距离控制在设计范围内，避免其过度移动对拉杆头及其他部件产生过大的拉力，确保停车制动力在合理数值。更进一步地，所述棘轮螺母套的外侧端外壁设置有可与扳手或撬棍手动配合的操作柄。操作柄优化设置有3个，沿周向120°均匀布置。这样，可以通过手动顺时针或逆时针旋转棘轮螺母套，控制螺杆相对于空心活塞杆伸缩，以实现手动停车制动或缓解。再进一步地，所述螺杆的外侧端通过螺纹配合与拉杆头可拆卸式连接。这样，可以容易地对其进行拆装更换，提高装配效率。再进一步地，所述棘爪支座与棘轮螺母套之间设置有密封圈组件，以阻止灰尘侵入其中，延长棘轮螺母套的使用寿命。本专利技术的铁路货车制动器采用弹簧蓄能原理，将蓄能缸组成和伸缩式拉杆机构有机地组合为一体，从整体本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路货车停车制动器，主要由蓄能缸组成和伸缩式拉杆机构组合而成，其特征在于：所述蓄能缸组成包括蓄能缸体（49）和蓄能缸盖（46），所述蓄能缸体（49）底部设置有充排气法兰接头（52），所述蓄能缸体（49）内设置有活塞（51），所述活塞（51）底部垫板与蓄能缸盖（46）之间设置有蓄能弹簧（47），所述活塞（51）底部中央与空心活塞杆（50）的一端相连，所述空心活塞杆（50）的另一端伸出蓄能缸盖（46）之外；所述伸缩式拉杆机构包括棘爪支座（54），所述棘爪支座（54）与空心活塞杆（50）的另一端相连，所述棘爪支座（54）与空心活塞杆（50）同轴的纵向通孔中设置有可旋转的棘轮螺母套（55），所述棘爪支座（54）与空心活塞杆（50）垂直的横向通孔中设置有可伸缩的棘爪组件（44），所述棘爪组件（44）通过复位弹簧（43）与棘轮螺母套（55）的棘轮抵接啮合，所述棘轮螺母套（55）的螺孔中设置有与其螺纹配合的螺杆（48），所述螺杆（48）的内侧端伸入至空心活塞杆（50）中，所述螺杆（48）的外侧端与拉杆头（41）相连，所述拉杆头（41）在使用状态下直接或者通过杠杆与列车基础制动装置中的手制动杠杆相连。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王高，马驰，任志望，涂智文，王浩文，易新炳，
申请(专利权)人：南车长江车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：