本发明专利技术公开了一种毂式制动器含有外壳、左摩擦片、右摩擦片、前固定座、后固定座，所述外壳内设有基座，还含有定位机构，该定位机构含有左定位机构和右定位机构，右定位机构包括第一定位单元和第二定位单元，左定机机构包括第三定位单元和第四定位单元，所述右摩擦片通过右定位机构与所述基座的右侧相连，左摩擦片通过左定机构与所述基座的左侧相连；第一定位单元，第二定位单元，第三定位单元和第四定位单元均含有长滑槽、滑块、连杆、连接柱和弹簧；各长滑槽上均设有长孔，滑块上设盲孔，滑块的顶部设有凸柱，该凸柱与所述长滑槽上设有的长孔相配，滑块位于长滑槽中弹簧位于滑块的盲孔中，弹簧的一端抵在滑块盲孔的底部，弹簧的另一端抵在长滑槽的一端。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电动车辆的制动装置，尤其是一种毂式制动器。
技术介绍
现有的一种电动自行车毂式制动器，例如2014年01月01日公告的专利技术专利申请，其申请号为201310475112.8中提出的一种毂式制动器，该制动器含有外壳、摇臂、扭簧、活动设置在外壳上的左摩擦片和右摩擦片，外壳的后端设有后固定座，左摩擦片和右摩擦片之间设有复位弹簧，外壳的前端设置有前固定座，前固定座内设置活动的花键螺母，在花键螺母上设置花键棘轮，在花键螺母内设置有调节螺栓，在调节螺栓上设有与右摩擦片前端相配合的滑槽，还含有摇臂轴和滑轴，摇臂轴穿装在所述外壳内设有的与摇臂轴相配的通孔内，摇臂轴的上端设置有花键棘轮拨动装置，摇臂轴的下端与所述摇臂相连接，摇臂通过所述扭簧与所述外壳相连接，所述花键螺母的左端与摇臂轴相抵，摇臂轴上设有与左摩擦片前端相配合的滑动槽，所述摇臂上设有凸块，所述外壳边缘上设有限位块，该限位块用于阻挡摇臂上设有的凸块，所述后固定座上设有与滑轴相配的滑轴孔，滑轴的左端设有与左摩擦片后端相配的左滑槽，滑轴的右端设有与右摩擦片后端相配的右滑槽，所述左滑槽和右滑槽的底面均为弧形面。在上述毂式制动器中，由于左摩擦片和右摩擦片与滑轴、摇臂轴上设有的滑动槽及调节螺栓滑槽的连接均为活动连接，因此左摩擦片和右摩擦片的弧心往往与毂式制动器的轴心不同心。由于存在左摩擦片和右摩擦片的弧心与毂式制动器的轴心不同心，因此在制动过程时的第一时间，左摩擦片和右摩擦片不能同时与制动毂全面接触，从而不仅造成左摩擦片和右摩擦片的磨损不均，而且也影响了制动效果。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是提供一种毂式制动器，该毂式制动器不仅制动效果好，而且左摩擦片和右摩擦片在制动过程中磨损均匀。为解决上述技术问题，本专利技术一种毂式制动器，含有外壳、左摩擦片、右摩擦片、前固定座、后固定座，所述外壳内设有基座，该基座为圆环形板结构，后固定座设置在该基座的后端，前固定座设置在该基座的前端；还含有定位机构，该定位机构含有左定位机构和右定位机构，右定位机构包括第一定位单元和第二定位单元，左定机机构包括第三定位单元和第四定位单元，所述右摩擦片通过右定位机构与所述基座的右侧相连，左摩擦片通过左定机构与所述基座的左侧相连；第一定位单元，第二定位单元，第三定位单元和第四定位单元均含有长滑槽、滑块、连杆、连接柱和弹簧；第一定位单元和第二定位单元的长滑槽分别设置在所述基座下表面的右侧，第三定位单元和第四定位单元的长滑槽分别设置在所述基座下表面的左侧，各长滑槽上均设有长孔，滑块上设盲孔，滑块的宽度与长滑槽的宽度相配，滑块的顶部设有凸柱，该凸柱与所述长滑槽上设有的长孔相配，滑块位于长滑槽中，滑块的凸柱位于长滑槽的长孔中，弹簧位于滑块的盲孔中，弹簧的一端抵在滑块盲孔的底部，弹簧的另一端抵在长滑槽的一端； 第一定位单元的连接柱设置在右摩擦片的后部，该连接柱与第一定位单元的连杆的一端构成铰接，该连杆的另一端与第一定位单元滑块的凸柱构成铰接；第二定拉单元连接柱设置在右摩擦片的前部，该连接柱与第二定位单元的连杆的一端构成铰接，该连杆的另一端与第二定位单元滑块的凸柱构成铰接； 第三定位单元的连接柱设置在左摩擦片的前部，该连接柱与第三定位单元的连杆的一端构成铰接，该连杆的另一端与第三定位单元滑块的凸柱构成铰接；第四定拉单元连接柱设置在左摩擦片的后部，该连接柱与第四定位单元的连杆的一端构成铰接，该连杆的另一端与第四定位单元滑块的凸柱构成铰接； 所述设置在左摩擦片或右摩擦片上的连接柱与连杆一端构成铰接的铰心，与连杆另一端与滑块的凸柱构成的铰接的铰心之间的距离为8-12毫米； 第一定位单元长滑槽中心线与经过毂式制动器轴心线及后固定座中心线构成的平面成74° -80°，第一定位单元滑块顶部凸柱的中心线与毂式制动器轴心线构成的平面、与经过毂式制动器轴心线及后固定座中心线构成的平面成53° -59°，第一定位单元滑块顶部凸柱中心线到毂式制动器轴心线的距离为32-41毫米； 第二定位单元长滑槽中心线与经过毂式制动器轴心线及后固定座中心线构成的平面成35° -41°，第二定位单元滑块顶部凸柱的中心线与毂式制动器轴心线构成的平面、与经过毂式制动器轴心线及后固定座中心线构成的平面成51° -57°，第二定位单元滑块顶部凸柱中心线到毂式制动器轴心线的距离为26-35毫米； 第三定位单元长滑槽中心线与经过毂式制动器轴心线及后固定座中心线构成的平面成96° -101°，第三定位单元滑块顶部凸柱的中心线与毂式制动器轴心线构成的平面、与经过毂式制动器轴心线及后固定座中心线构成的平面成39° -45°，第三定位单元滑块顶部凸柱中心线到毂式制动器轴心线的距离为29-36毫米； 第四定位单元长滑槽中心线与经过毂式制动器轴心线及后固定座中心线构成的平面成31° -37°，第四定位单元滑块顶部凸柱的中心线与毂式制动器轴心线构成的平面、与经过毂式制动器轴心线及后固定座中心线构成的平面成63° -69°，第四定位单元滑块顶部凸柱中心线到毂式制动器轴心线的距离为33-41毫米； 设置在右摩擦片后部第一定位单元的连接柱的轴心线与毂式制动器的轴心线构成的平面，与经过毂式制动器的轴心线及后固定座的中心线构成的平面成62° -68°，设置在右摩擦片后部第一定位单元连接柱的轴心线与毂式制动器轴心线之间的距离为39-45毫米; 设置在右摩擦片前部第二定位单元的连接柱的轴心线与毂式制动器的轴心线构成的平面，与经过毂式制动器的轴心线及后固定座的中心线构成的平面成41° -47°，设置在右摩擦片前部第二定位单元连接柱的轴心线与毂式制动器轴心线之间的距离为33-39毫米; 设置在左摩擦片前部第三定位单元的连接柱的轴心线与毂式制动器的轴心线构成的平面，与经过毂式制动器轴心线及后固定座中心线构成的平面成49° -55°，设置在左摩擦片前部第三定位单元连接柱的轴心线与毂式制动器轴心线之间的距离为33-39毫米；设置在左摩擦片后部第四定位单元的连接柱的轴心线与毂式制动器的轴心线构成的平面，与经过毂式制动器轴心线及后固定座中心线构成的平面成54° -60°，设置在左摩擦片后部第四定位单元连接柱的轴心线与毂式制动器轴心线之间的距离为40-46毫米。所述花键棘轮拨动装置包括与花键棘轮相互配合的棘爪，固定设置在摇臂轴上端的棘爪固定板和板簧，棘爪穿装在棘爪固定板上的安装孔中，在棘爪的上端设置有棘爪定位块，板簧的右端位于棘爪定位块上设有的凹槽中。所述调节螺栓上设有的与右摩擦片前端相配合的滑槽的底面为弧形面。所述板簧为环形结构。所述摇臂轴上设有的与左摩擦片前端相配合的滑动槽的底面的两端均为弧形面，底面的中部为凹面形结构。上述毂式制动器，由于左摩擦片和右摩擦片通过定位机构与基座相连，当常态时，定位构构的四个定位单元将左摩擦片和右摩擦片的弧心与制动器的轴心保持同心；当制动时，定位构构的四个定位单元使左摩擦片和右摩擦片相对于制动器的轴心同心外移，从而使左摩擦片和右摩擦片同时与制动毂全面接触，实现制动，因此不仅制动效果好，而且左摩擦片和右摩擦片在制动过程中磨损均匀。【附图说明】图1是本专利技术一种毂式制动器的结构示意图。图2是图1所示毂式制动器的仰视图。图3是图1所示毂本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种毂式制动器，含有外壳、左摩擦片、右摩擦片、前固定座、后固定座，其特征在于：所述外壳内设有基座，该基座为圆环形板结构，后固定座设置在该基座的后端，前固定座设置在该基座的前端；还含有定位机构，该定位机构含有左定位机构和右定位机构，右定位机构包括第一定位单元和第二定位单元，左定机机构包括第三定位单元和第四定位单元，所述右摩擦片通过右定位机构与所述基座的右侧相连，左摩擦片通过左定机构与所述基座的左侧相连；第一定位单元，第二定位单元，第三定位单元和第四定位单元均含有长滑槽、滑块、连杆、连接柱和弹簧；第一定位单元和第二定位单元的长滑槽分别设置在所述基座下表面的右侧，第三定位单元和第四定位单元的长滑槽分别设置在所述基座下表面的左侧，各长滑槽上均设有长孔，滑块上设盲孔，滑块的宽度与长滑槽的宽度相配，滑块的顶部设有凸柱，该凸柱与所述长滑槽上设有的长孔相配，滑块位于长滑槽中，滑块的凸柱位于长滑槽的长孔中，弹簧位于滑块的盲孔中，弹簧的一端抵在滑块盲孔的底部，弹簧的另一端抵在长滑槽的一端；第一定位单元的连接柱设置在右摩擦片的后部，该连接柱与第一定位单元的连杆的一端构成铰接，该连杆的另一端与第一定位单元滑块的凸柱构成铰接；第二定拉单元连接柱设置在右摩擦片的前部，该连接柱与第二定位单元的连杆的一端构成铰接，该连杆的另一端与第二定位单元滑块的凸柱构成铰接；第三定位单元的连接柱设置在左摩擦片的前部，该连接柱与第三定位单元的连杆的一端构成铰接，该连杆的另一端与第三定位单元滑块的凸柱构成铰接；第四定拉单元连接柱设置在左摩擦片的后部，该连接柱与第四定位单元的连杆的一端构成铰接，该连杆的另一端与第四定位单元滑块的凸柱构成铰接；所述设置在左摩擦片或右摩擦片上的连接柱与连杆一端构成铰接的铰心，与连杆另一端与滑块的凸柱构成的铰接的铰心之间的距离为8‑12毫米；第一定位单元长滑槽中心线与经过毂式制动器轴心线及后固定座中心线构成的平面成74°‑80°，第一定位单元滑块顶部凸柱的中心线与毂式制动器轴心线构成的平面、与经过毂式制动器轴心线及后固定座中心线构成的平面成53°‑59°，第一定位单元滑块顶部凸柱中心线到毂式制动器轴心线的距离为32‑41毫米；第二定位单元长滑槽中心线与经过毂式制动器轴心线及后固定座中心线构成的平面成35°‑41°，第二定位单元滑块顶部凸柱的中心线与毂式制动器轴心线构成的平面、与经过毂式制动器轴心线及后固定座中心线构成的平面成51°‑57°，第二定位单元滑块顶部凸柱中心线到毂式制动器轴心线的距离为26‑35毫米；第三定位单元长滑槽中心线与经过毂式制动器轴心线及后固定座中心线构成的平面成96°‑101°，第三定位单元滑块顶部凸柱的中心线与毂式制动器轴心线构成的平面、与经过毂式制动器轴心线及后固定座中心线构成的平面成39°‑45°，第三定位单元滑块顶部凸柱中心线到毂式制动器轴心线的距离为29‑36毫米；第四定位单元长滑槽中心线与经过毂式制动器轴心线及后固定座中心线构成的平面成31°‑37°，第四定位单元滑块顶部凸柱的中心线与毂式制动器轴心线构成的平面、与经过毂式制动器轴心线及后固定座中心线构成的平面成63°‑69°，第四定位单元滑块顶部凸柱中心线到毂式制动器轴心线的距离为33‑41毫米；设置在右摩擦片后部第一定位单元的连接柱的轴心线与毂式制动器的轴心线构成的平面，与经过毂式制动器的轴心线及后固定座的中心线构成的平面成62°‑68°，设置在右摩擦片后部第一定位单元连接柱的轴心线与毂式制动器轴心线之间的距离为39‑45毫米；设置在右摩擦片前部第二定位单元的连接柱的轴心线与毂式制动器的轴心线构成的平面，与经过毂式制动器的轴心线及后固定座的中心线构成的平面成41°‑47°，设置在右摩擦片前部第二定位单元连接柱的轴心线与毂式制动器轴心线之间的距离为33‑39毫米；设置在左摩擦片前部第三定位单元的连接柱的轴心线与毂式制动器的轴心线构成的平面，与经过毂式制动器轴心线及后固定座中心线构成的平面成49°‑55°，设置在左摩擦片前部第三定位单元连接柱的轴心线与毂式制动器轴心线之间的距离为33‑39毫米；设置在左摩擦片后部第四定位单元的连接柱的轴心线与毂式制动器的轴心线构成的平面，与经过毂式制动器轴心线及后固定座中心线构成的平面成54°‑60°，设置在左摩擦片后部第四定位单元连接柱的轴心线与毂式制动器轴心线之间的距离为40‑46毫米。...
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱荣良，
申请(专利权)人：盐城市诚良高尔夫电动车配件有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32
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