用于机动车辆的后桥的封闭轮廓的横梁构件制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆后桥的可扭转变形的封闭轮廓的横梁构件(1)，所述横梁构件使得能连接所述后桥的两个纵向臂，所述横梁构件(1)由一管形成，该管包括：均能连接到所述两个纵向臂之一上的端部部分(TE)；中间部(TI)，该中间部被深拉以获得U形或V形横断面，在该横断面中，该管的内壁(10，11)被一空间分离开；以及两个过渡部(TT)，该过渡部的横断面修改成将每个端部部分(TE)连接至该中间部(TI)。根据本发明专利技术，该横梁构件还包括两个插件(3)，每个插件在每个过渡部的全部或部分长度(Tj)上封闭该中间部(TI)的一个端部，从而避免在横梁构件(1)受到扭转负载时在该中间部(TI)处在所述内壁(10，11)之间发生全部接触。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及用于机动车辆的后桥的结构，更具体地说，涉及一种可扭转变形的封闭轮廓的横梁构件，从而可以连接后桥的两个纵向臂。
技术介绍
这种用于后桥的横梁构件通常由圆形、矩形或椭圆形截面的管形成，管的各端部用来连接到两个桥臂中的一个桥臂，管的一个中间部被深拉从而获得U形或V形的横断面。 该中间部确保挠曲刚度和扭转挠性。例如，以前在文献US 6，510，763中公开了这种类型的横梁构件。根据该文献，为了增加挠曲刚度，尤其是将横梁构件的各端部连接到中间部的两个过渡部的水平处的挠曲刚度，这两个过渡部填充有合成或金属泡沫。该泡沫直接通过横梁构件的端部注入。作为变型，可以通过横梁构件的端部将混合有发泡剂的晶体或金属粉末引入过渡部内，然后通过加热使其膨胀。在上述全部两种方案中，只有横梁构件在中间部中的壁彼此相连时才可能填充过渡部。然而，在这种构型中，当横梁构件扭转时在中间部中接触的壁会相对于彼此移位， 这导致内壁发生磨损腐蚀。为了克服该缺点，特别地从本申请人的文献FR 280M79中可以获悉，对形成横梁构件的管进行深拉，以便确保中间部中的内壁之间的距离最小。尽管如此，当横梁构件受到扭转时，壁将相对移位，使得壁的一定区域将进行接触。这种情况在图1中示意性示出，该图1以在中间部中截取的横梁构件1的截面示出了当横梁构件受到致使上壁10和下壁11接近彼此移动(由箭头F2和F3表示)的扭转负载 (箭头Fl)时这两个壁之间的接触区域2。结果是横梁构件仍然局部受到磨损腐蚀的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是通过增加横梁构件在其刚性方面的抗性来抑制封闭轮廓的横梁构件的中间部中的腐蚀的危险。为实现该目的，本专利技术的主题是一种用于机动车辆的后桥的可扭转变形的封闭轮廓的横梁构件，该横梁构件使得能连接后桥的两个纵向臂，所述横梁构件由一管形成，该管包括均能连接至所述两个纵向臂中的一个的端部部分；中间部，该中间部被深拉(深冲， 冲压)以获得U形或V形横断面，在该横断面中，所述管的内壁被一空间分离开；以及两个过渡部，所述两个过渡部的横断面修改成将每个端部部分连接至所述中间部，其特征在于， 该横梁构件还包括两个插件，各个插件在各过渡部的全部长度或部分长度上封闭所述中间部的一个端部，从而避免在所述横梁构件受到扭转负载时在所述中间部的位置处在所述内壁之间发生完全接触。每个插件都优选包括一芯，该芯例如由聚丙烯类的塑料材料制成，该芯被粘合剂材料的层包封，从而提供用于将所述插件保持在所述管的内壁上的装置。所述粘合剂材料的层可以是聚氨酯泡沫或甚至是热固性粘合剂。可以设置用于将两个插件彼此机械连接的装置，以便确保所述插件在所述横梁构件中牢固地保持就位。附图说明在参照附图的如下示例性实施方式的描述的背景下将更容易地意识到本专利技术的不同优点和特征，在附图中-图1，已经描述，示出根据现有技术的封闭轮廓的横梁构件在横梁构件的中间部中的截面；-图2示出根据本专利技术的第一可行实施方式的横梁构件的立体图；-图3a和北是图2中的两个插件的立体图；-图3c是以剖视图示出的图2中的插件的中央区域的视图；-图4示出根据本专利技术的第二可行实施方式的横梁构件；-图5是以立体图示出的图4中的两个机械连接的插件的视图；-图6是在根据图4的横梁构件的中间部截取的横截面视图。具体实施例方式现在参照图2和3a_3c描述根据本专利技术的横梁构件的第一可行实施方式。在图2 中，可扭转变形的封闭截面的横梁构件1以传统方式由包括两个端部部分Te的管形成，所述两个端部部分均可连接至机动车辆的后桥的两个臂(此处未示出)之一上。该管还包括中间部T1,该中间部T1被深拉以获得U形或V形的横断面。如前所述的，优选由钢制成的该管在该中间区域中被深拉，使得在内壁(在图6可见，以附图标记10、11示出)之间存在一定空间，从而防止磨损腐蚀。形成横梁构件1的该管还包括两个过渡部Tt，所述过渡部的横截面修改成将每个端部部分Te连接至中间部1\。根据本专利技术，横梁构件1还包括两个插件3，各插件3在各过渡部的全部长度或部分长度Tj上将中间部T1的一个端部封闭。插件3在横梁构件的两侧的定位使得能降低管的两个壁的相对运动，由此避免了当横梁构件1受到扭转负载时这两个壁在中间部的位置处完全接触。图3a至3c示出插件3的不同视图。插件30优选呈芯30的形式，该芯30由足够刚硬以便能减少壁之间的相对位移的材料制成，该材料通常为聚丙烯类型的塑料材料。为确保该插件在横梁构件内保持就位，芯30优选由数毫米的粘合材料的层31包封。该层31 可以由聚氨酯泡沫或由热固性粘合剂构成。在这两种情况下，通过将每个插件通过端部部分Te引入而将插件定位在横梁构件1内。对装配有两个插件3的横梁构件1进行的加热阶段允许泡沫膨胀或粘合剂硬化。在该加热阶段结束时，插件3被保留在横梁构件1内。在附图中，可以看到每个插件3的外表面都完全采取横梁构件的内壁的形式。因而，插件3的横断面以与该插件所占据的横梁构件部分的横断面相同的方式变化，从而将横梁构件完美地封闭。插件3是气密的，并且不仅提供抵抗磨损腐蚀的保护，而且还提供抵抗由位于两个插件之间的部分内的氧化弓I起的腐蚀的保护。而且，所述插件能够通过扩大液滴状圈环处-也就是横梁构件1的U形或V形截面的端部区域处-的应力区域来降低扭转应力的大小。因而，可以设想有利地减小管的壁厚，这可以使得所获得的横梁构件更轻并且成本更低。 为加强插件在横梁构件中的保持，可以设想有利地将插件3彼此机械连接。图4 至图6示出第二实施方式，其中插件3不仅通过包封每个插件30的芯的粘合剂层31而保持在横梁构件1内，而且还通过机械连接保持在横梁构件1内。这里，机械连接的手段采取两个优选由钢制成的线缆(缆绳)40、41的形式，所述线缆基本彼此平行地在横梁构件内部在两个插件3之间延伸，更具体地说，每个线缆在横梁构件1的两个液滴状圈环12中的一个圈环内纵向地延伸，如特别从图6中可以看出的。线缆40和41的每个端部通过诸如螺钉或其他固定件的任何固定装置固定至两个插件3中的一个插件。这种横梁构件的制造开始于将其中一个插件3-横梁构件中的线缆40、41的端部已经固定至该插件-引入，然后将另一个插件引入并固定至所述线缆的自由端。然后如前所述地对这个组件进行加热，具体地是为了使插件3的粘合剂层31能有效地粘附至横梁构件的内壁。优选使用柔性线缆，因为这些线缆质轻且廉价。然而，不容易将它们引入到横梁构件的内部，为了便于组装操作， 可以设想将这种线缆替换为刚性杆。在任何情况下，必须在已经定位线缆或刚性杆之后修改它们的长度以便与插件的分离距离相对应。权利要求1.一种用于机动车辆的后桥的可扭转变形的封闭轮廓的横梁构件(1)，该横梁构件使得能连接所述后桥的两个纵向臂，所述横梁构件(1)由一管形成，该管包括端部部分 (Te)，每个端部部分都能连接到这两个臂中的一个上；中间部(T1),该中间部被深拉以获得 U形或V形横断面，在该横断面中，所述管的内壁(10，11)被一空间分离开；以及两个过渡部(Tt)，该过渡部的横断面修改成能将每个端部部分(Te)连接至所述中间部(T1),其特征在于，该横梁构件还包括两个插件(3)，每个插件在各过渡部的全部或部分长度(Tj)上封闭所述中间部(T1)的一个端部，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·阿谢，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：