横置发动机后悬置支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种横置发动机后悬置支架，包括下端设有倒U形开档的主体支架，位于主体支架上端的第一凸块、第二凸块和第三凸块，位于倒U形开档两端的第一凸台和第二凸台，设于主体支架前侧的第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋，还包括分别位于第二凸块与第三加强筋之间和第三凸块与第二加强筋之间且呈交叉布置的第四加强筋和第五加强筋，以及设于主体支架后侧且分别与第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋、第四加强筋和第五加强筋处于对应位置的第六加强筋、第七加强筋、第八加强筋、第九加强筋和第十加强筋。本实用新型专利技术具有厚薄均匀、能够承受较大荷载、第一凸块不致因为应力过于集中而断裂的特点，可以广泛应用于汽车发动机悬置部件上。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车发动机悬置部件，特别是涉及一种横置发动机后悬置支架。
技术介绍
横置发动机后悬置支架的结构需基于发动机或变速箱上的孔系位置和后悬置的布置位置而定，图1和图2所示即为一种横置发动机后悬置支架的常规设计，其包括下端设有倒U形开档1. 1的主体支架1，位于主体支架1上端且分别设有第一螺栓通孔2. 1、第二螺栓通孔3. 1和第三螺栓通孔4. 1的第一凸块2、第二凸块3和第三凸块4，位于倒U形开档1. 1的两端且分别设有第一轴向通孔5. 1和第二轴向通孔6. 1的第一凸台5和第二凸台 6，设于主体支架1前侧且分别位于第一凸块2与第二凸块3之间、第二凸块3与第二凸台 6之间和第三凸块4与第一凸台5之间的第一加强筋7、第二加强筋8和第三加强筋9。由于所述横置发动机后悬置支架中的主体支架1比较薄，使得其不能承受较大的荷载，并且， 由于应力过于集中在第一凸块2上，导致第一凸块2易断裂。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述
技术介绍
的不足，提供一种横置发动机后悬置支架，能够做到厚薄均勻、能够承受较大荷载、第一凸块不致因为应力过于集中而断裂。本技术提供的一种横置发动机后悬置支架，包括下端设有倒U形开档的主体支架，位于主体支架上端且分别设有第一螺栓通孔、第二螺栓通孔和第三螺栓通孔的第一凸块、第二凸块和第三凸块，位于倒U形开档两端且分别设有第一轴向通孔和第二轴向通孔的第一凸台和第二凸台，设于主体支架前侧且分别位于第一凸块与第二凸块之间、第二凸块与第二凸台之间和第三凸块与第一凸台之间的第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋，还包括分别位于第二凸块与第三加强筋之间和第三凸块与第二加强筋之间且呈交叉布置的第四加强筋和第五加强筋，以及设于主体支架后侧且分别与第一加强筋、第二加强筋、 第三加强筋、第四加强筋和第五加强筋处于对应位置的第六加强筋、第七加强筋、第八加强筋、第九加强筋和第十加强筋。在上述技术方案中，还包括设于主体支架侧边的加强板，所述加强板与主体支架侧边之间设有安装孔。在上述技术方案中，所述第二凸块和第三凸块上还分别设有第一定位通孔和第二定位通孔。本技术的横置发动机后悬置支架，具有以下有益效果由于主体支架前侧增加了呈交叉布置的第四加强筋和第五加强筋，且主体支架后侧增加了第六加强筋、第七加强筋、第八加强筋、第九加强筋和第十加强筋，同时主体支架侧边增加了加强板，使得横置发动机后悬置支架能够承受较大荷载，确保了横置发动机后悬置支架厚薄均勻，且第一凸台不致因为应力过于集中而断裂。附图说明图1为现有的横置发动机后悬置支架的前侧结构示意图；图2为图1中A向示意图；图3为本技术横置发动机后悬置支架的前侧结构示意图；图4为本技术横置发动机后悬置支架的后侧结构示意图；图5为图3中B向示意图；图6为图3中C-C剖面示意图。具体实施方式以下结合附图及实施例对本技术作进一步的详细描述。参见图3至图6，本技术的横置发动机后悬置支架包括主体支架1、第一凸块 2、第二凸块3、第三凸块4、第一凸台5、第二凸台6、第一加强筋7、第二加强筋8、第三加强筋9、第四加强筋10、第五加强筋11、第六加强筋12、第七加强筋13、第八加强筋14、第九加强筋15、第十加强筋16、加强板17和安装孔18。倒“U”形开档1. 1位于主体支架1下端，倒“U”形开档1. 1的两端设有第一凸台5 和第二凸台6，第一凸台5和第二凸台6分别设有第一轴向通孔5. 1和第二轴向通孔6. 1。 所述第一轴向通孔5. 1和第二轴向通孔6. 1均用于安装悬置软垫(图中未示出)。第一凸块2、第二凸块3和第三凸块4均位于主体支架1上端，第一凸块2、第二凸块3和第三凸块4分别设有第一螺栓通孔2. 1、第二螺栓通孔3. 1和第三螺栓通孔4. 1，在本实施例中，所述第一凸块2位置高于第二凸块3和第三凸块4，第二凸块3和第三凸块4 位置等高，且第一凸块2、第二凸块3和第三凸块4的两端端面均突出于主体支架1前后端面；因为所述第二凸块3和第三凸块4上均设有第一定位通孔3. 2和第二定位通孔4. 2，所以第二凸块3和第三凸块4纵向尺寸大于第一凸块2纵向尺寸。第一加强筋7、第二加强筋8、第三加强筋9、第四加强筋10和第五加强筋11均位于主体支架1前侧，第一加强筋7位于第一凸块2与第二凸块3之间，第二加强筋8位于第二凸块3与第二凸台6之间，第三加强筋9位于第三凸块4与第一凸台5之间，第四加强筋 10位于第二凸块3与第三加强筋9之间，第五加强筋11位于第三凸块4与第二加强筋8之间。第六加强筋12、第七加强筋13、第八加强筋14、第九加强筋15和第十加强筋16均设于主体支架1后侧，分别与第一加强筋7、第二加强筋8、第三加强筋9、第四加强筋10和第五加强筋11处于对应位置。加强板17设于主体支架1侧边，所述加强板17与主体支架1侧边之间设有安装孔18，所述安装孔18的设置是为了让发动机部件(图中未示出)从此穿过。所述第一凸块2、第二凸块3和第三凸块4上与主体支架1后侧同侧的端面均位于同一竖向平面内。所述横置发动机后悬置支架侧面底部向前侧弯曲，以便让传动轴19从此通过。权利要求1.一种横置发动机后悬置支架，包括下端设有倒U形开档(1. 1)的主体支架(1)，位于主体支架(1)上端且分别设有第一螺栓通孔(2. 1)、第二螺栓通孔(3. 1)和第三螺栓通孔 (4. 1)的第一凸块O)、第二凸块(3)和第三凸块G)，位于倒U形开档(1. 1)两端且分别设有第一轴向通孔(5. 1)和第二轴向通孔(6. 1)的第一凸台(5)和第二凸台(6)，设于主体支架⑴前侧且分别位于第一凸块⑵与第二凸块⑶之间、第二凸块⑶与第二凸台(6) 之间和第三凸块(4)与第一凸台( 之间的第一加强筋(7)、第二加强筋(8)和第三加强筋 (9)，其特征在于还包括分别位于第二凸块C3)与第三加强筋(9)之间和第三凸块(4)与第二加强筋(8)之间且呈交叉布置的第四加强筋(10)和第五加强筋(11)，以及设于主体支架(1)后侧且分别与第一加强筋(7)、第二加强筋(8)、第三加强筋(9)、第四加强筋(10) 和第五加强筋(11)处于对应位置的第六加强筋(12)、第七加强筋(13)、第八加强筋(14)、 第九加强筋(1 和第十加强筋(16)。2.根据权利要求1所述的横置发动机后悬置支架，其特征在于还包括设于主体支架 (1)侧边的加强板(17)，所述加强板(17)与主体支架(1)侧边之间设有安装孔(18)。3.根据权利要求1或2所述的横置发动机后悬置支架，其特征在于所述第二凸块(3) 和第三凸块(4)上还分别设有第一定位通孔(3. 2)和第二定位通孔(4. 2)。专利摘要本技术公开了一种横置发动机后悬置支架，包括下端设有倒U形开档的主体支架，位于主体支架上端的第一凸块、第二凸块和第三凸块，位于倒U形开档两端的第一凸台和第二凸台，设于主体支架前侧的第一加强筋、第二加强筋和第三加强筋，还包括分别位于第二凸块与第三加强筋之间和第三凸块与第二加强筋之间且呈交叉布置的第四加强筋和第五加强筋，以及设于主体支架后侧且分别与第一加强筋、第二加强筋、第三加强筋、第四加强筋和第五加强筋处于对应位置的第六加强筋、第七加强筋、第八加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾迥立，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：