车辆座椅的悬挂组件制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆座椅的悬挂组件，可以包括：腰板，所述腰板布置在座椅靠背框架的边缘之内；以及弹性线材段，所述弹性线材段将所述座椅靠背框架的边缘与所述腰板的侧面连接，其中所述弹性线材段包括：第一弹性线材，所述第一弹性线材的相对端部可以连接至所述座椅靠背框架的一个边缘，并且所述第一弹性线材的至少一部分可以由所述腰板的一个侧面支撑；以及第二弹性线材，所述第二弹性线材的相对端部可以连接至所述座椅靠背框架的另一个边缘，并且所述第二弹性线材的至少一部分可以由所述腰板的另一个侧面支撑。

【技术实现步骤摘要】

一般而言，本专利技术涉及一种车辆座椅的悬挂组件，更特别地，本专利技术涉及一种车辆座椅的悬挂组件，其使用连接至腰板的边缘的弹性线材而有效地吸收冲击，从而能够改进司乘人员的舒适性。
技术介绍
一般而言，车辆座椅安装在车辆的受限空间和重量的范围内，以安全、舒心的方式对司乘人员进行支撑。为了这个目的，座椅靠背包括座椅靠背框架和座椅靠背垫，以支撑驾驶员和乘客的腰部或背部。然而，在长途旅行过程中，仅仅使用座椅靠背框架和座椅靠背垫就完全适合于司乘人员就座位置的改变在某种程度上是困难的，从而，座椅靠背中装备有以舒适的方式围绕司乘人员背部的减震器以及舒适地支撑司乘人员的腰部区域的悬挂设备。悬挂设备由多根交叉线材和边界线材构成，所述多根交叉线材布置在座椅靠背的横向方向上，所述边界线材布置在座椅靠背的竖直方向上以对交叉线材进行固定。也就是说，悬挂设备配置为使得交叉线材布置在座椅靠背的左右方向上，边界线材布置在座椅靠背的竖直方向上并且对交叉线材进行束缚。然而，由于在常规悬挂设备中，交叉线材相对于司乘人员的腰部安装在横向方向上，从而司乘人员感觉到不舒适。此外，由于整个悬挂设备由交叉线材和边界线材进行支撑，整体支撑强度减小并且制造成本增大。公开于本
技术介绍
部分的信息仅仅旨在加深对本专利技术的一般
技术介绍
的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已经为本领域技术人员所公知的现有技术。
技术实现思路
本专利技术的各个方面致力于提供一种车辆座椅的悬挂组件，其在乘车旅行时有效地支撑司乘人员的背部等位置，以提供舒适性。在本专利技术的一方面，车辆座椅的悬挂组件可以包括腰板，所述腰板布置在座椅靠背框架的边缘之内；以及弹性线材段，所述弹性线材段将所述座椅靠背框架的边缘与所述腰板的侧面连接，其中所述弹性线材段可以包括第一弹性线材，所述第一弹性线材的相对端部可以连接至所述座椅靠背框架的一个边缘，并且所述第一弹性线材的至少一部分可以由所述腰板的一个侧面支撑；以及第二弹性线材，所述第二弹性线材的相对端部可以连接至所述座椅靠背框架的另一个边缘，并且所述第二弹性线材的至少一部分可以由所述腰板的另一个侧面支撑。所述弹性线材段可以包括支撑部，所述支撑部在所述腰板的纵向方向上延伸以支撑所述腰板，并且联接至所述腰板；延伸部，所述延伸部分别从所述支撑部的上端部和下端部朝向所述腰板的外侧延伸；以及钩部，所述钩部形成在所述延伸部的端部上。所述弹性线材段进一步可以包括以字母‘U’的形状形成在所述支撑板和所述延伸部之间的弹性可变形弯曲部件。所述腰板可以在其相对侧面上具有联接器段，所述弹性线材段的一部分可以插入所述联接器段并固定至所述联接器段，并且其中所述联接器段可以包括接合件，所述接合件在第一方向上强制支撑所述弹性线材段的周边的一个侧面；以及弹性支撑件，所述弹性支撑件布置为与所述接合件隔开，以在与所述第一方向相对的方向上强制支撑所述弹性线材段的周边的另一个侧面。所述联接器段可以进一步包括弹性接合件，所述弹性接合件的形状为从所述腰板的表面延伸的钩部，以支撑所述弹性线材段的一部分，其中所述接合件具有竖直部件，所述竖直部件从所述腰板的一个侧面延伸；水平部件，所述水平部件从所述竖直部件的相对端部朝向所述腰板的内侧延伸；接合台阶，所述接合台阶用于接收所述弹性线材段的一部分； 以及增强部件，所述增强部件从所述竖直部件的上端部向外向下倾斜。所述接合台阶从所述水平部件的下端部延伸。在本专利技术的另一方面，所述车辆座椅的悬挂组件可以进一步包括固定线材段，所述固定线材段的相对端部可以分别连接至所述座椅靠背框架的相对边缘，以弹性支撑所述腰板的下侧面边缘，其中所述固定线材段可以包括水平固定部件，所述水平固定部件沿着所述腰板的下边缘在宽度方向上延伸并且联接至所述腰板；竖直固定部件，所述竖直固定部件分别从所述水平固定部件的相对端部向上竖直延伸；以及框架固定部件，所述框架固定部件从所述竖直固定部件的端部朝向所述腰板的外侧延伸，并且具有固定至所述座椅靠背框架的一个侧面的端部。所述固定线材段进一步可以包括以字母‘U’的形状形成在所述框架固定部件和所述竖直固定部件之间的弹性可变形弯曲部分。所述腰板在所述腰板下端部边缘上可以具有装配件，用于将所述固定线材段的水平固定部件固定至所述腰板，其中所述装配件可以包括一对相对的侧壁，所述一对相对的侧壁具有长度方向的插槽以及固定凹槽，所述长度方向的插槽形成在所述一对相对的侧壁之间，所述固定凹槽将所述水平固定部件固定在所述固定凹槽中。所述竖直固定部件可以通过接合件联接至所述腰板。所述腰板可以在宽度方向上弯曲为不规则形式。所述腰板可以包括由多个长度方向的肋条和多个宽度方向的肋条限定的多个开口，其中所述长度方向的肋条可以具有至少一个弹性可变形的弯曲部分，并且其中所述至少一个弹性可变形的弯曲部分可以包括一对斜面，所述一对斜面朝向邻近的宽度方向的肋条之间的所述腰板的后侧面倾斜；以及连接面，所述连接面连接所述一对斜面，并且其中增强肋条可以设置在所述长度方向的肋条和宽度方向的肋条的至少一个中。根据本专利技术，本专利技术提供的显著效果如下第一，本专利技术增大了车辆运行过程中司乘人员的背部和腰板之间的接触面积，并且通过连接至腰板的边缘的弹性线材段而有效地吸收了冲击，从而有利地改进了司乘人员的舒适性。第二，本专利技术通过实现具有宽度方向不规则性的腰板而提供了自身弹性，同时通过刚性腰板支撑司乘人员的背部，从而有利地吸收了车辆运行过程中产生的冲击的一部分。第三，本专利技术在腰板和弹性线材段之间提供了简单的结构，从而有利地减少了制造工艺的数量并降低了制造成本和出现故障的可能性，并且便于组装。通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本专利技术的某些原理的具体实施方式，本专利技术的方法和装置所具有的其它特征和优点将变得清楚或更为具体地得以阐明。附图说明图1是根据本专利技术的示例性实施方案的车辆座椅的悬挂组件的前视立体图。图2是根据本专利技术的示例性实施方案的车辆座椅的悬挂组件的后视立体图。图3是图2的分解立体图。图4A是图3的联接器的部分放大图。图4B是弹性钩件和接合插件的部分放大图。图5是根据本专利技术的示例性实施方案的车辆座椅的悬挂组件的前视图。图6是根据本专利技术的示例性实施方案的车辆座椅的悬挂组件的后视图。图7是根据本专利技术的示例性实施方案的车辆座椅的悬挂组件的侧视图。图8是显示了使用中的根据本专利技术的示例性实施方案的车辆座椅的悬挂组件的图。图9是显示了本专利技术的另一实施方案的前视图，其中在腰板中形成切割孔。图10是显示了本专利技术的另一实施方案的前视图，其中在腰板中成对形成上切割孔和下切割孔。图11是显示了本专利技术的进一步实施方案的前视图，其中在腰板的相对边缘中分别形成切割孔。应理解的是，附图呈现了阐述本专利技术基本原理的各个特征的一定程度的简化表示，从而不一定是按比例绘制的。本文所公开的本专利技术的特定设计特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形状，将部分地由具体意图的应用以及使用环境所确定。在附图中，附图标记在全部的几个附图中表示本专利技术的相同或者等效的部分。具体实施例方式现在将详细地参考本专利技术的各个实施方案，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本专利技术将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本专利技术限制为那些示例性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：金泰亨，李奉俊，郑东佑，赵灿起，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，株式会社DSC，
类型：发明
国别省市：