一种驾驶室座椅调节卷收器制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车驾驶室空气悬挂座椅技术领域，具体是一种驾驶室座椅调节卷收器，包括中心轴、轴套、扭簧、活塞、动齿轮和凸轮等零件，当卷收器未充气时轴套与凸轮联动，当卷收器充气时轴套与凸轮不联动。相对于现有技术，本实用新型专利技术驾驶室座椅调节卷收器的有益效果为：与调节阀等部件装配组成驾驶室座椅调节阀总成，除了能够实现座椅减震功能外，还能够实现座椅高度调节、座椅高度自动记忆和座椅快速降低与自动回位功能，提高了驾乘人员的舒适性和操作方便性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车驾驶室空气悬挂座椅
，具体是一种驾驶室座椅调节卷收器。
技术介绍
重型汽车的空气悬挂座椅调节机构由调节阀和气囊组成，驾驶室气路通过调节阀与气囊连接，汽车在行驶过程中遇到颠簸路面时，通过座椅调节机构能够实现减震功能，提高驾乘人员的舒适性。但是，现有的座椅调节机构不能调节高度，而且当驾乘人员突然坐上或离开座椅时会导致座椅的高度改变，影响驾乘人员的舒适度。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述现有技术的不足，提供一种驾驶室座椅调节卷收器的技术方案，本驾驶室座椅调节卷收器与调节阀等部件装配组成驾驶室座椅调节阀总成，除了能够实现座椅减震功能外，还能够实现座椅高度调节、座椅高度自动记忆和座椅快速降低与自动回位功能。本技术所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现:一种驾驶室座椅调节卷收器，包括中心轴、轴套、扭簧、活塞、动齿轮和凸轮，所述轴套、扭簧、活塞、动齿轮和凸轮套设在中心轴外部，所述轴套和凸轮均可以相对中心轴转动，所述扭簧的两端分别与中心轴和轴套固定连接；所述轴套的外部缠绕有卷收带，所述卷收带的一端与轴套固定连接；所述活塞、中心轴和轴套之间形成腔体，中心轴上设有进气口，所述进气口通过气道与腔体连通；所述轴套和凸轮上分别设有可与动齿轮啮合的内齿I和内齿II，所述活塞可推动动齿轮向凸轮移动，动齿轮和凸轮之间设有复位弹簧；所述轴套和凸轮上分别设有匹配的联动块I和联动块II ;所述凸轮上轴向并排设有自动放气凸轮和自动充气凸轮，所述自动放气凸轮和自动充气凸轮错位布置；所述凸轮上设有极限限位块I和极限限位块II ;中心轴的一端设有限位凸缘，另一端安装有轴端挡圈。本技术的技术方案还有:所述轴套包括轴套I和轴套II，所述轴套II固定套设在轴套I的内部，所述活塞、中心轴和轴套II之间形成所述腔体。本技术的技术方案还有:所述中心轴与轴套II之间套设有密封圈。本技术的技术方案还有:所述轴套I为铸铁材料，所述轴套II为塑料材料。本技术的技术方案还有:所述活塞与动齿轮之间设有顶套，所述顶套活动套设在中心轴外部。本技术的技术方案还有:所述凸轮的内部固设内齿轮，所述内齿II设在内齿轮上。相对于现有技术，本技术驾驶室座椅调节卷收器的有益效果为:与调节阀等部件装配组成驾驶室座椅调节阀总成，除了能够实现座椅减震功能外，还能够实现座椅高度调节、座椅高度自动记忆和座椅快速降低与自动回位功能，提高了驾乘人员的舒适性和操作方便性。【附图说明】图1为驾驶室座椅调节卷收器的结构示意图。图2为调节阀的结构示意图。图3为调节阀的气压原理图。图4为安装支架的结构示意图。图5为驾驶室座椅调节卷收器的结构示意图。图6为凸轮的结构示意图。图7为驾驶室座椅调节卷收器的分解结构示意图。图8为驾驶室座椅调节卷收器未充气状态的剖视图。图9为驾驶室座椅调节卷收器充气状态的剖视图。图10为驾驶室座椅调节阀总成平衡状态的结构示意图。图11为驾驶室座椅调节阀总成自动充气状态的结构示意图。图12为驾驶室座椅调节阀总成自动放气状态的结构示意图。图中:1、安装支架，2、阀体，3、自动放气阀，3.1、A I，3.2、B I，4、自动充气阀，4.UA II，4.2，B II，5、手动放气阀，5.1、A III，5.2、B III，6、手动充气阀，6.1、A IV，6.2、B IV，7、快速放气阀，7.UA V,7.2、B V，7.3、C I，8、梭阀，8.UA VI,8.2、B VI，8.3、C Π，9、单向阀，9.1、A VII，9.2、B VII，10、排气口，11、驾驶室气路连接口，12、卷收器连接口，13、气囊连接口，14、快速排气口，15、自动放气连杆，16、自动充气连杆，17、高度调节连杆，18、快速放气连杆，19、中心轴，20、扭簧，21、活塞，22、动齿轮，23、凸轮，24、卷收带，25、腔体，26、进气口，27、复位弹簧，28、联动块I，29、联动块II，30、自动放气凸轮，31、自动充气凸轮，32、限位凸缘，33、轴端挡圈，34、极限限位块I，35、极限限位块11，36、轴套I，37、轴套II，38、密封圈，39、顶套，40、内齿轮，41、非圆形安装孔，42、自动放气连杆突起，43、自动充气连杆突起。【具体实施方式】为能清楚说明本方案的技术特点，下面根据附图对本技术【具体实施方式】作进一步说明。如图5、图7所示，一种驾驶室座椅调节卷收器，所述卷收器包括中心轴19、轴套I 36、轴套II 37、扭簧20、活塞21、顶套39、动齿轮22和凸轮23，所述轴套I 36、轴套II 37、扭簧20、活塞21、顶套39、动齿轮22和凸轮23套设在中心轴19外部，所述轴套II 37固定套设在轴套I 36的内部，轴套I 36为铸铁材料，轴套II 37为塑料材料，所述轴套I 36和凸轮23均可以相对中心轴转动，所述扭簧20的两端分别与中心轴19和轴套I 36固定连接；所述轴套I 36的外部缠绕有卷收带24，所述卷收带24的一端与轴套I 36固定连接；所述中心轴19与轴套II 37之间套设有密封圈38，所述活塞21、中心轴19和轴套II 37之间形成腔体25，中心轴19上设有进气口 26，所述进气口 26通过气道与腔体25连通；所述轴套I 36上设有可与动齿轮22啮合的内齿I，所述凸轮23的内部固设内齿轮40，所述内齿轮40上设有可与动齿轮22啮合的内齿II，所述活塞21可通过顶套39推动动齿轮22向凸轮23移动，动齿轮22和凸轮23之间设有复位弹簧27 ;所述轴套I 36和凸轮23上分别设有匹配的联动块I 28和联动块II 29 ;所述凸轮23上轴向并排设有自动放气凸轮30和自动充气凸轮31，所述自动放气凸轮30和自动充气凸轮31错位布置；中心轴19的一端设有限位凸缘32，所述限位凸缘32的截面为非圆形，中心轴19的另一端安装有轴端挡圈33。如图1所示，所述驾驶室座椅调节卷收器与调节阀和安装支架I等部件组成驾驶室座椅调节阀总成。所述调节阀包括阀体2，所述阀体2内设有自动放气阀3、自动充气阀4、手动放气阀5、手动充气阀6、快速放气阀7、梭阀8和单向阀9，所述自动放气阀3、自动充气阀4、手动放气阀5和手动充气阀6均为二位二通阀，所述自动放气阀3的两个接口为A I 3.1、B I 3.2，所述自动充气阀4的两个接口为A II 4.UB II 4.2，所述手动放气阀5的两个接口为AIII 5.1、B III 5.2，所述手动充气阀6的两个接口为A IV 6.1、B IV 6.2 ;所述快速放气阀7为二位三通阀，快速放气阀7的三个接口为A V 7.1、B V 7.2和C I 7.3 ;所述梭阀8的三个接口为AVI 8.1、BVI8.2和C II 8.3 ;所述单向阀9的两个接口为A VII 9.1和BVE9.2 ;阀体2上设有排气口 10、驾驶室气路连接口 11、卷收器连接口 12、气囊连接口 13和快速排气口 14 ;所述排气口 10、B I 3.2、AVI8.1 和BIII5.2通过气路连接，所述A I 3.UB II 4.2、A III 5.UBVE9.2和B V 7.2通过气路连接，所述驾驶室气路连接口 1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驾驶室座椅调节卷收器，其特征在于：包括中心轴（19）、轴套、扭簧（20）、活塞（21）、动齿轮（22）和凸轮（23），所述轴套、扭簧（20）、活塞（21）、动齿轮（22）和凸轮（23）套设在中心轴（19）外部，所述轴套和凸轮（23）均可以相对中心轴（19）转动，所述扭簧（20）的两端分别与中心轴（19）和轴套固定连接；所述轴套的外部缠绕有卷收带（24），所述卷收带（24）的一端与轴套固定连接；所述活塞（21）、中心轴（19）和轴套之间形成腔体（25），中心轴（19）上设有进气口（26），所述进气口（26）通过气道与腔体（25）连通；所述轴套和凸轮（23）上分别设有可与动齿轮（22）啮合的内齿Ⅰ和内齿Ⅱ，所述活塞（21）可推动动齿轮（22）向凸轮（23）移动，动齿轮（22）和凸轮（23）之间设有复位弹簧（27）；所述轴套和凸轮（23）上分别设有匹配的联动块Ⅰ（28）和联动块Ⅱ（29）；所述凸轮（23）上轴向并排设有自动放气凸轮（30）和自动充气凸轮（31），所述自动放气凸轮（30）和自动充气凸轮（31）错位布置；所述凸轮（23）上设有极限限位块Ⅰ（34）和极限限位块Ⅱ（35）；中心轴（19）的一端设有限位凸缘（32），另一端安装有轴端挡圈（33）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：高静，刘国柱，王京奎，王志锋，王晓波，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37