一种行人保护防撞吸能梁制造技术

本实用新型专利技术公开了一种行人保护防撞吸能梁，连接在汽车前防撞梁的前部，所述防撞吸能梁呈横置U形结构，具有上、下两表面和前部立面。采用此技术方案，行人保护防撞吸能梁结构简单，单件成本低；在行人与车辆发生碰撞时，本防撞吸能梁能迅速发生压溃变形，减小了对行人的撞击力，避免了撞击造成行人腿部加速度超标，降低了行人膝关节附近位置严重骨折及骨裂的风险，避免对行人腿部造成难以恢复的疾病影响。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

一种行人保护防撞吸能梁
本技术涉及汽车车身前部防撞横梁总成件，具体地说，本技术涉及一种行人保护防撞吸能梁。
技术介绍
GB/T24550-2009《汽车对行人的碰撞保护》于2010年7月1日实施，其中规定了行人腿部碰撞前保险杠时腿部三个伤害值都必须小于法规规定的限值，即胫骨加速度 < 170g(g为重力加速度)，膝部弯曲角< 19°，膝部剪切位移< 6mm。该国标试验时腿部冲击器以35km/h冲击前保险杠区域。相对更加严格的是欧洲的新车评估程序即EUR0-NCAP 行人保护评价部分，规定了腿部冲击器以40km/h冲击前保险杠区域，且要求的伤害值更加严格，其高限值分别是胫骨加速度< 150g，膝部弯曲角< 15°，膝部剪切位移< 6mm。相比而言，EUR0-NCAP较国标腿部碰撞时碰撞能量高，这就要求前保险杠区域吸收更多的碰撞能量。无论是法规也好，还是NCAP，这些技术限定都增加了对前保险杠区域能量吸收性能的技术要求。通常来说，在腿部碰撞空间充分的情况下，膝部剪切位移及胫骨加速度都能满足， 或者经过较少的优化即能达标。但在腿部碰撞空间不够充分本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行人保护防撞吸能梁，连接在汽车前防撞梁的前部，其特征在于所述防撞吸能梁呈横置U形结构，具有上、下两表面和前部立面。2.根据权利要求1所述的行人保护防撞吸能梁，其特征在于所述防撞吸能梁的上、下两表面的边缘设有翻边，所述翻边与所述前防撞梁连接。3.根据权利要求2所述的行人保护防撞吸能梁，其特征在于在所述翻边上沿其长度方向设有多个凸台。4.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴建中，王长有，刘慧军，颜海棋，何合，钱国强，
申请(专利权)人：众泰控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：