车辆势能回收利用与安全制动控制系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种车辆势能回收利用与安全制动控制系统，包括控制踏板机构，控制踏板机构分别与二联阀和触压开关相配合，触压开关分别通过线路与发动机低压电路和电动油路系统相连，触压开关与发动机低压电路和电动油路系统相连电路上并联有手动开关，二联阀分别与制动器和电动油路系统相连，电动油路系统还与发电机系统相连，发电机系统分别与电解池机构和充电电源机构相连。本实用新型专利技术增加发电机吸能制动和发动机及其附属机件吸能制动，摩擦制动大大减少，可靠性及安全性极大提高；车辆制动过程中发动机被动运转不消耗能源，还利用势能为发动机润滑和附属机件工作提供动力，发电机被动发电除保证电器工作外，还储存起来备用，节能效果好。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆制动节能技术，尤其是一种车辆势能回收利用与安全制动控制系统。
技术介绍
在我国的地形中高原、山地和丘陵占国土面积的70 %以上，平原仅12 %，所以道路结构中，坡道占有绝对数量，即使是平原坡道也不能避免，车辆在坡道上下行和减速要产生巨大的势能释放过程，此前为单纯保证行车安全，一般都由发动机不断提供刹车动力，发动机不能熄火，不仅浪费大量能源、消耗大量摩擦材料，而且长下坡刹车失灵仍然频发。若将此势能加以利用，不仅可大大减少或免除制动能源，而且还可转变成储备能源供上坡和加速时使用，或转变成其他用途。中国专利申请201120108245. 8公开了一种气压制动车辆为主体，从机械传动的角度通过增设吸能发电机及传动部件解决车辆在下坡或减速状态下的安全制动、节能和势能利用问题。其包括发动机、后桥、变速箱、发电机、辅助制动系统，设有一齿轮组，该齿轮组的发动机动力轴与发动机连接，滑行动力轴与变速箱的输出端连接；发电机传动轴与发电机连接，附属机件传动轴与辅助制动系统连接。由于气压制动系统所需器件较多、体积较大、能量损失大，许多车辆不宜采用，所以其应用范围有限，只适用于气动的大型车辆，小型车无法适用。
技术实现思路
本技术的目的是为克服上述现有技术的不足，提供一种车辆势能回收利用与安全制动控制系统，其可普遍适用，不仅能实现安全、节能、制动可靠及势能利用的目标，而且使传动更平稳，节能效果更明显，操作更简单。为实现上述目的，本技术采用下述技术方案一种车辆势能回收利用与安全制动控制系统，包括控制踏板机构，控制踏板机构分别与二联阀和触压开关相配合，所述触压开关分别通过线路与发动机点火低压电路和电控燃油电路相连，所述触压开关与发动机低压电路和电动油路系统相连电路上并联有手动开关，所述二联阀分别与制动器和电动油路系统相连，电动油路系统还与发电机系统相连， 发电机系统分别与电解池机构和充电电源机构相连。所述二联阀包括阀体，阀体内设有两个纵向腔体，两个腔体内分别设有发电机离合器压力控制阀推杆和制动阀杆，二者上端采用螺纹方式与压杆相连，以便调节其位置，并用螺母固定；所述发电机离合器压力控制阀推杆下部的推杆座下部设有油封，上部穿过通过固定螺钉I固定于腔体上部阀体上的防尘盖，油封下部设有压力弹簧I，压力弹簧I的下端套在阀芯上，阀芯位于油道上口处，油道下部为压力阀进油口，推杆、推杆座、油封、压力弹簧、阀芯应依次连接牢固形成连续整体，以便通过调节推杆使阀芯同步上下移动来调节零压力位置，防止因零件自重影响造成车辆加速时油压不能归零，离合器摩擦片之间不能完全分离的问题；所述两个纵向腔体设有相连通的回油道，回油道通过管道与电动油路系统相连；所述制动阀杆上设有阀杆环槽；制动阀杆所在的腔体上由上到下交叉设有控制阀压力油道和制动阀进油道，且控制阀压力油道和制动阀进油道之间的直线距离小于阀杆环槽的长度。所述回油道位于控制阀压力油道上部，其高度应保证压杆第二行程结束状态，压力控制阀腔内的油封高于该油道。所述制动阀杆上下端分别设有阀杆油封，且制动阀杆下部穿过通过固定螺钉I固定于阀体上的油封压盖。所述控制踏板机构包括控制踏板，所述控制踏板一端铰接固定在操作室内底板车体上，另一端的下板面通过滚轮轴与一 h形压杆顶部相连，压杆中部设有下端为斜面的触压凸块，压杆下端分叉后分别与二联阀的发电机离合器压力控制阀推杆和制动阀杆连接； 其中压杆的一个分叉与二联阀之间设有回位簧III。设计和实施中若压杆阻力过大可采用各种助力方式。所述触压开关包括一工字型开关体，开关体的两端分别设置有端盖，两个端盖把开关体内部围成两个独立的腔体，其中一个端盖上穿有一根水平设置的绝缘触压杆，所述绝缘触压杆外端与触轮连接，内端分别位于两个腔体内；所述两个腔体内的绝缘触压杆上分别设有常离压片和常合压片，常离压片所在腔体内设有一对与常离压片相对应、且常态下不相接触的U形接线片和U形搭铁片；所述常合压片所在腔体内设有一对与常合压片相对应、且常态下相接触的发动机电路接线片和发动机搭铁片；所述U形搭铁片和发动机搭铁片相连接；所述绝缘触压杆内端末端套有一常压簧，常压簧另一端设置于其所在腔体的端盖内壁上。触压开关固定在车体上，并使其触头滚轮靠近压杆凸块的下端。它是二用选择开关，踏板处于自由状态时，电动油泵电路处于断开位置，而发动机点火和供油电路导通 (点火开关打开)，踩下踏板时，电动油泵电路立即导通，而发动机点火和供油电路则立即断开。所述U形接线片通过导线与电动油泵的电动机串连；所述发动机电路接线片用导线分二路分别与发动机点火低压电路和燃油电控电路串联。所述电动油路系统包括电路系统和液压油路系统，所述电路系统包括电动油泵的电动机工作回路，电动油泵的电动机通过导线与油压开关、触压开关和充电电源机构串联组成一供电回路；所述的液压油路系统包括电动油泵以及与其相连的补储油壶和单向阀， 油路经单向阀分成并联的五路，一路接于发电机离合器千斤顶油缸；另一路接于二联阀的压力阀进油口 ；第三路接于二联阀的制动阀进油道；第四路接于设置于油压开关接口 ；第五路接于由于表上制动阀出油口与制动器的千斤顶油缸II相连，二联阀的回油道与电动油泵的补储油壶之间通过回油管连接。所述发电机系统包括发电机，发电机分别与电解池机构、充电电源机构、油泵电动机构通过导线相连，发电机输出导线分两路分别与电解池机构和充电电源机构串联，并各自形成回路，发电机离合器通过机械传动与变速箱相连；所述发电机离合器包括从变速箱中引出的滑行动力输出轴，滑行动力输出轴的上下侧分别设有底部固定于变速箱侧壁上的油缸I，油缸I与电动液压油路系统相连，油缸I内的活塞杆I外端固定于套在滑行动力输出轴上的顶推盘上，顶推盘通过支撑轴承上结构为花键的内圈与滑行动力输出轴前半部的花键滑动配合设置，顶推盘前部通过顶推轴承设有压簧座，压簧座上固连有压簧，压簧另一端与压盘固联，所述压盘中有内花键与滑行动力输出轴上的花键沿轴向自由滑动配合，压盘前端面上设有压盘摩擦片；滑行动力输出轴末端端面上设有挡住压盘且中心有孔的圆盘形回位片，回位片与回位簧I左端固定连接，回位簧I的右端与中心开圆孔且外径与回位簧 I外径相同的圆片固结后置于滑行动力输出轴的轴向盲孔内，用螺钉与滑行动力输出轴连接，通过调整螺钉的行程调整回位片的回位弹力；所述发电机转子轴上固联有与压盘、压盘摩擦片相对的发动机转子轴联动盘及发电机被动摩擦片，发电机转子轴的另一端通过止推轴承安装于车体上；所述电解池机构包括与发电机系统相连的分流器和电解池；所述充电电源机构包括与发电机系统相连的充电器和可充电电池。所述制动器包括固定于机体上的两端开口的固定套，固定套前端设有制动体，制动体上的导向筒滑动设置于固定套内，制动体的外端面铆有与轮毂上的制动盘相对应的制动片，制动体导向筒内置有压力弹簧II，压力弹簧II另一端与活塞杆II前端面接触，固定套外部固定套有与制动体固定连接回位簧II ；所述活塞杆II后端位于固定在固定套的端面上的油缸II内，所述油缸II与电动油路系统相连。电动油泵的电动机通过导线与触压开关、可充电源连接形成供电回路。发电机通过导线与可充电源、充节器、连接形成充电回路。车辆在行驶中处于下坡或需要减速时，脚踩控制本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王悠，王恩民，
申请(专利权)人：王悠，
类型：实用新型
国别省市：