驱动桥轮毂油封制造技术

本实用新型专利技术涉及一种密封件，属于密封件结构技术领域。驱动桥轮毂油封，包括骨架以及附着在骨架上的橡胶密封体，其特征在于所述骨架采用多骨架结构，包括与轴过盈配合的内骨架（3）、与腔体过盈配合的外骨架（7）以及设于内外骨架之间的中间骨架（6），所述橡胶密封体包绕于外骨架（7）上且通过其外表面凸设的第一道防护唇（1）、第二道防护唇（2）以及主唇（4）与内骨架（3）形成迷宫式密封结构。本实用新型专利技术采用多骨架的迷宫结构，外骨架与腔体过盈配合，内骨架与轴过盈配合，主唇与内骨架直接接触，形成密封，合理的空间结构能使主唇与水及灰尘保持一段距离，有效防止因泥水入侵而导致的密封失效问题。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种密封件，特别是一种轮毂油封，属于密封件结构

技术介绍
目前，传统结构的油封如图1所示，其存在缺陷如下1、对腔体的要求传统结构油封外径是铁壳，直接与腔体接触，易磨损，对腔体的粗造度要求很高， 安装时易划伤腔体，对腔体和油封的使用寿命都会受到很大的影响。2、对轴的要求传统的油封结构主唇是直接与轴接触，易磨损主唇，导致主唇密封效果失效，降低产品使用寿命。3、对工作环境的要求主唇是唯一的防护唇，因轮毂运转环境特性，决定主唇密封处经常受外界泥水影响，从而降低密封性能，所以防泥水侵袭也是提升功能与寿命的重点，传统油封的结构没有针对性设计，它通常要与一颗双唇型油封联合使用。4、维修更换传统结构的油封在维修或者更换的时候，轴面需要再机加工，而且只能使用一次， 拆下就报废。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述已有技术存在的不足之处，提供一种结构设计合理、耐磨性好、密封性能优、同时能提高使用寿命的驱动桥轮毂油封。本技术的技术方案如下驱动桥轮毂油封，包括骨架以及附着在骨架上的橡胶密封体，其特殊之处在于所述骨架采用多骨架结构，包括与轴过盈配合的内骨架3、与腔体过盈配合的外骨架7以及设于内外骨架之间的中间骨架6，所述橡胶密封体包绕于外骨架7上且通过其外表面凸设的第一道防护唇1、第二道防护唇2以及主唇4与内骨架3形成迷宫式密封结构；所述内骨架3与中间骨架6之间呈握边固定连接；所述橡胶密封体始设于外骨架7与腔体配合的侧面，沿外骨架7的外轮廓向下折弯而后向上并最终延伸至另一端的自由端，然后分别向上下两个方向折弯延伸，从而形成抵靠于内骨架3的第二道防护唇2以及由自紧弹簧5箍设于内骨架3的主唇4 ；所述第一道防护唇1设于内骨架3和外骨架7上端叠口处；所述内骨架3与轴面配合的一侧设有橡胶层，该橡胶层与轴配合的端面设有波纹。本技术驱动桥轮毂油封，产品采用多骨架的迷宫结构，外骨架(带主唇)与腔体过盈配合，内骨架与轴过盈配合，主唇与内骨架直接接触，形成密封，油封带有2道防护唇，能有效防止灰尘进入，合理的空间结构能使主唇与水及灰尘保持一段距离，有效防止因泥水入侵而导致的密封失效问题。附图说明图1 为已有技术驱动桥轮毂油封结构示意图；图2 本技术驱动桥轮毂油封轴向截面视图。具体实施方式以下参照附图，给出本技术的具体实施方式，用来对本技术的构成进行进一步说明。实施例1本实施例的驱动桥轮毂油封参考图2，包括骨架以及附着在骨架上的橡胶密封体， 所述骨架采用多骨架结构，包括与轴过盈配合的内骨架3、与腔体过盈配合的外骨架7以及设于内外骨架之间的中间骨架6，所述橡胶密封体包绕于外骨架7上且通过其外表面凸设的第一道防护唇1、第二道防护唇2以及主唇4与内骨架3形成迷宫式密封结构；内骨架3 与中间骨架6之间呈握边固定连接；橡胶密封体始设于外骨架7与腔体配合的侧面，沿外骨架7的外轮廓向下折弯而后向上并最终延伸至另一端的自由端，然后分别向上下两个方向折弯延伸，从而形成抵靠于内骨架3的第二道防护唇2以及由自紧弹簧5箍设于内骨架3 的主唇4 ；第一道防护唇1设于内骨架3和外骨架7上端叠口处；内骨架3与轴面配合的一侧设有橡胶层，该橡胶层与轴配合的端面设有波纹。本实施例的驱动桥轮毂油封，与传统的结构油封相比，存在以下优势1、对腔体要求本实施例油封的外径是外包橡胶，与腔体接触，对孔的粗造度和精度要求不高，产品安装时不易划伤腔体。2、对轴的要求本实施例油封是双骨架设计，对轴的粗糙度要求大于3. 2都可以，轴表面无须研磨。3、对工作环境的要求本实施例的油封带有防护唇(2道)，防止一般的灰尘、泥水和中等的污染以及外界脏物侵入，具有很好的密封效果；本实施例的油封对孔和轴的要求都能满足，对于驱动桥轮毂油封的环境特征，使用寿命、防上一般和中等污染及维修服务等方面性能，普通油封采用旧的办法不能解决时， 一般都可以使用本实施例的油封去解决，且无须改换腔体。4、维修更换本实施例的油封在维修和更换的时候能够延长工作的维修周期，轴面无须再机加工，可拆卸重复使用。权利要求1.驱动桥轮毂油封，包括骨架以及附着在骨架上的橡胶密封体，其特征在于所述骨架采用多骨架结构，包括与轴过盈配合的内骨架(3)、与腔体过盈配合的外骨架(7)以及设于内外骨架之间的中间骨架(6)，所述橡胶密封体包绕于外骨架(7)上且通过其外表面凸设的第一道防护唇(1)、第二道防护唇(2)以及主唇(4)与内骨架(3)形成迷宫式密封结构。2.按照权利要求1所述驱动桥轮毂油封，其特征在于所述内骨架(3)与中间骨架(6) 之间呈握边固定连接。3.按照权利要求1所述驱动桥轮毂油封，其特征在于所述橡胶密封体始设于外骨架 (7)与腔体配合的侧面，沿外骨架(7)的外轮廓向下折弯而后向上并最终延伸至另一端的自由端，然后分别向上下两个方向折弯延伸，从而形成抵靠于内骨架(3)的第二道防护唇(2) 以及由自紧弹簧(5)箍设于内骨架(3)的主唇(4)。4.按照权利要求1所述驱动桥轮毂油封，其特征在于所述第一道防护唇(1)设于内骨架(3)和外骨架(7)上端叠口处。5.按照权利要求1所述驱动桥轮毂油封，其特征在于所述内骨架(3)与轴面配合的一侧设有橡胶层，该橡胶层与轴配合的端面设有波纹。专利摘要本技术涉及一种密封件，属于密封件结构
驱动桥轮毂油封，包括骨架以及附着在骨架上的橡胶密封体，其特征在于所述骨架采用多骨架结构，包括与轴过盈配合的内骨架(3)、与腔体过盈配合的外骨架(7)以及设于内外骨架之间的中间骨架(6)，所述橡胶密封体包绕于外骨架(7)上且通过其外表面凸设的第一道防护唇(1)、第二道防护唇(2)以及主唇(4)与内骨架(3)形成迷宫式密封结构。本技术采用多骨架的迷宫结构，外骨架与腔体过盈配合，内骨架与轴过盈配合，主唇与内骨架直接接触，形成密封，合理的空间结构能使主唇与水及灰尘保持一段距离，有效防止因泥水入侵而导致的密封失效问题。文档编号F16J15/32GK202203408SQ201120244028公开日2012年4月25日 申请日期2011年7月12日 优先权日2011年7月12日专利技术者宋振德 申请人:龙口市飞轮汽车配件有限责任公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋振德，
申请(专利权)人：龙口市飞轮汽车配件有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：