一种油封及其应用制造技术

一种油封及其应用，所述油封包括油封本体，油封本体为圆环形，油封本体的外壁设有外螺纹，油封本体的外侧设有突出的螺丝头，油封本体的内壁设有至少两个活塞环槽，活塞环槽内固装有活塞环；油封本体上设有至少两组通孔，通孔的内壁上设有内螺纹，通孔内设有端部伸入活塞环槽内用于固定活塞环的紧固沉头螺丝，紧固沉头螺丝的外壁设有外螺纹；各活塞环上亦开有通孔，活塞环通孔的内壁上设有内螺纹。本发明专利技术还包括油封在汽车减振器和汽车主减速器上的应用。本发明专利技术之油封能应对各种复杂工况和气候，耐压特性和温度特性好，可反复使用，不易损坏，安装方便，使用寿命长。

【技术实现步骤摘要】
一种油封及其应用
本专利技术涉及一种油封及其应用。
技术介绍
目前，橡胶骨架油封多为一次性的，必须频繁更换。且，现有油封在设计时，往往只考虑了如何方便地将油封装进油封座，而没有考虑如何方便地将油封从油封座中拆出来，因而只能将油封从油封座中破坏性地拆出来；另外，油封装进油封座时，装配要求非常高，需使用专用设备才能完成。油封过于娇嫩，例如工作在灰尘、泥水、沙粒及冰霜的环境中的减振器，其早期损坏的主要原因是漏油，而漏油主要是由于油封失效。油封不是耐压元件，压力稍高便很容易损坏，温度特性也不好，易油化、老化，使用寿命短。现有油封在使用时，只能通过改变油封座的内径与工件的外径，来适用油封的尺寸；但是，部分油封座和工件的尺寸不可更改，此时，若油封座的内径与工件的外径相差较大，现有油封就不能适用，适用范围小。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是，克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种能应对各种复杂工况和气候，可反复使用，不易损坏，使用寿命长的油封。本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种油封，包括油封本体，油封本体为圆环形，油封本体的外壁设有外螺纹，油封本体的外侧设有突出的螺丝头，油封本体的内壁设有至少两个活塞环槽，活塞环槽内固装有活塞环，油封本体上设有至少两组通孔，通孔从油封本体的外壁延伸至油封本体的内壁，通孔的内壁上设有内螺纹，通孔内设有端部伸入活塞环槽内用于固定活塞环的紧固沉头螺丝，紧固沉头螺丝的外壁设有与通孔内壁上的内螺纹相适配的外螺纹；各活塞环上亦开有通孔，活塞环通孔的内壁上设有与紧固沉头螺丝外壁的外螺纹相适配的内螺纹，紧固沉头螺丝的外端面低于油封本体外壁螺纹的外端面。本专利技术之油封通过活塞环的内径与工件外径的紧密配合实现密封。进一步，油封本体为金属构件，为此，可由工程技术人员自行设计制造。进一步，油封本体外侧突出的螺丝头为六角螺丝头。进一步，活塞环的截面为圆形，以利于活塞环与工件之间的磨痕圆滑，便于拆装。进一步，活塞环的开口为垂直开口或斜开口。当选用斜开口的活塞环，斜开口的活塞环应装于靠近螺丝头的第一个活塞环槽内。进一步，油封本体上设有两组通孔，两个通孔为一组，各组通孔相互错开180度。进一步，各活塞环上的通孔数量优选两个，两个通孔对称设于活塞环开口的中线两侧。装配时，油封本体的内径与工件外径相配合，活塞环内径亦与工件外径相配合，活塞环固装于活塞环槽内，油封利用活塞环的内径来实现密封，紧固沉头螺丝经油封本体的通孔伸入活塞环槽内，紧固沉头螺丝端部穿过活塞环上的通孔，用于固定活塞环；油封座内壁设有与油封本体外壁的外螺纹相适配的内螺纹，油封座与油封通过螺纹连接。使用本专利技术，活塞环内径与工件外径相配合处如出现磨损，可在油封座底部增加垫片错开磨损处。当活塞环出现磨损时，只需更换活塞环，油封本体无须更换。本专利技术还包括油封在汽车减振器和汽车主减速器上的应用。本专利技术可用于汽车减振器上，利用活塞环内径与减振器活塞杆外径的紧密配合，达到密封的目的同时还起到导向的作用；汽车减振器储油缸上端口内壁设有与油封本体外壁的外螺纹相适配的内螺纹，汽车减振器储油缸即为油封座。汽车减振器上原有的导向座已无需要。活塞杆往复运动时，活塞环能很好的承受和适应所产生的冲击力，减振油、润滑油不易泄漏。当选用斜开口的活塞环时，泄漏通道减小，在保障活塞环热胀冷缩特性的同时，以利于加强活塞环的密封性能，能适应活塞杆各种运动状态及气候的变化而保持密封性能不变。活塞环是一种耐压元件，耐压值很高，完全能够胜任减振器各种压力变化的需求。本专利技术还可用于汽车主减速器上，汽车主减速器突缘外圆面与活塞环内径的紧密配合达到密封的目的。相应的汽车主减速器油封座内壁设有与油封本体外壁的外螺纹相适配的内螺纹，油封座与油封通过螺纹连接。本专利技术之油封能应对各种复杂工况和气候，耐压特性和温度特性好，可反复使用，不易损坏，安装方便，使用寿命长。本专利技术之油封的尺寸可根据实际需要制造，即使在油封座和工件的尺寸不可更改的情况下，当油封座的内径与工件的外径相差较大时，也可通过增大油封外径与内径之间的尺寸来实现，无需更改油封座的内径与工件的外径，油封可适用各种口径的油封座和工件，适用范围广。附图说明图1为本专利技术油封立体结构示意图；图2为图1所示油封后视图；图3为图1所示油封AA剖视图；图4为图1所示油封装上活塞环和紧固沉头螺丝后的剖视图；图5为的开口为垂直开口的活塞环结构示意图；图6为的开口为斜开口的活塞环结构示意图。图中：1——油封本体；2——油封本体外壁的外螺纹；3——螺丝头；4——活塞环槽；5——活塞环；6——油封本体上的通孔；7——紧固沉头螺丝；8——活塞环上的通孔。具体实施方式以下结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明。参照图1、图2、图3和图4，本实施例包括油封本体1，油封本体1为圆环形，油封本体1的外壁设有外螺纹2，油封本体1的外侧设有突出的螺丝头3，油封本体1的内壁设有至少两个活塞环槽4，活塞环槽4内固装有活塞环5，油封本体1上设有至少两组通孔6，通孔6从油封本体1的外壁延伸至油封本体1的内壁，通孔6的内壁上设有内螺纹，通孔6内设有端部伸入活塞环槽4内用于固定活塞环5的紧固沉头螺丝7，紧固沉头螺丝7的外壁设有与通孔6内壁上的内螺纹相适配的外螺纹；各活塞环5上亦开有通孔8，活塞环通孔8的内壁上设有与紧固沉头螺丝7外壁的外螺纹相适配的内螺纹，紧固沉头螺丝7的外端面低于油封本体1外壁螺纹的外端面。油封本体1为金属构件，为此，可由工程技术人员自行设计制造。油封本体1外侧突出的螺丝头3为六角螺丝头。活塞环5的截面为圆形，以利于活塞环5与工件（图中未示出）之间的磨痕圆滑，便于拆装。活塞环5的开口为垂直开口（参见图5）或斜开口（参见图6）。当选用斜开口的活塞环，斜开口的活塞环应装于靠近螺丝头的第一个活塞环槽内。本实施例中，油封本体1上设有两组通孔6，两个通孔6为一组，各组通孔6相互错开180度。本实施例中，各活塞环5上的通孔8数量为两个，两个通孔8对称设于活塞环5开口的中线两侧。装配时，油封本体1的内径与工件（图中未示出）外径相配合，活塞环5内径亦与工件外径相配合，活塞环5固装于活塞环槽4内，紧固沉头螺丝7经油封本体1的通孔6伸入活塞环槽4内，紧固沉头螺丝7端部穿过活塞环5上的通孔8，用于固定活塞环5；油封座内壁设有与油封本体外壁的外螺纹相适配的内螺纹，油封座（图中未示出）与油封通过螺纹连接。使用本专利技术，活塞环5内径与工件（图中未示出）外径相配合处如出现磨损，可在油封座（图中未示出）底部增加垫片（图中未示出）错开磨损处。当活塞环5出现磨损时，只需更换活塞环5，油封本体无须更换。本专利技术还包括油封在汽车减振器（图中未示出）和汽车主减速器（图中未示出）上的应用。本专利技术可用于汽车减振器上，利用活塞环5内径与减振器活塞杆（图中未示出）外径的紧密配合，达到密封的目的同时还起到导向的作用；汽车减振器储油缸（图中未示出）上端口内壁设有与油封本体1外壁的外螺纹相适配的内螺纹，汽车减振器储油缸即为油封座。汽车减振器上原有的导向座（图中未示出）已无需要。减振器活塞杆往复运动时，活塞环5能很好的承受和适应所产生的冲击力，减振油、润滑油不易泄漏。当选用斜开口的活塞环时，泄漏通道减小，在保障活塞环5热胀冷缩特性的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种油封，包括油封本体，其特征在于，油封本体为圆环形，油封本体的外壁设有外螺纹，油封本体的外侧设有突出的螺丝头，油封本体的内壁设有至少两个活塞环槽，活塞环槽内固装有活塞环，油封本体上设有至少两组通孔，通孔从油封本体的外壁延伸至油封本体的内壁，通孔的内壁上设有内螺纹，通孔内设有端部伸入活塞环槽内用于固定活塞环的紧固沉头螺丝，紧固沉头螺丝的外壁设有与通孔内壁上的内螺纹相适配的外螺纹；各活塞环上亦开有通孔，活塞环通孔的内壁上设有与紧固沉头螺丝外壁的外螺纹相适配的内螺纹，紧固沉头螺丝的外端面低于油封本体外壁螺纹的外端面。

【技术特征摘要】
1.一种油封，包括油封本体，其特征在于，油封本体为圆环形，油封本体的外壁设有外螺纹，油封本体的外侧设有突出的螺丝头，油封本体的内壁设有至少两个活塞环槽，活塞环槽内固装有活塞环，油封本体上设有至少两组通孔，通孔从油封本体的外壁延伸至油封本体的内壁，通孔的内壁上设有内螺纹，通孔内设有端部伸入活塞环槽内用于固定活塞环的紧固沉头螺丝，紧固沉头螺丝的外壁设有与通孔内壁上的内螺纹相适配的外螺纹；各活塞环上亦开有通孔，活塞环通孔的内壁上设有与紧固沉头螺丝外壁的外螺纹相适配的内螺纹，紧固沉头螺丝的外端面低于油封本体外壁螺纹的外端面；油封本体为金属构件。2.根据权利要求1所述的油封，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴银辉，
申请(专利权)人：吴银辉，
类型：发明
国别省市：湖南;43