多功能轮毂油封制造技术

本发明专利技术涉及一种应用于含有外连接环、外螺旋盖及工作轴的车桥结构中的多功能轮毂油封，包括金属骨架、位于金属骨架内端且与工作轴紧密接触的内密封胶体、位于金属骨架外侧面且与外螺旋盖内螺纹紧密配合的外密封胶体和套在内密封胶体上的弹簧，所述金属骨架的上端与外螺旋盖底部承力接触，所述金属骨架的下底面与外连接环承力接触。本发明专利技术，实现了一件多功能，打破了油封只具备单一密封功能的传统理念，在车桥结构中，等效于原来的轮毂油封、内连接环和油封型腔三个零件，节省内连接环和油封腔体两个零件，既减少零件的数量，也简化装配工序，以达到降低成本、提高效率、节约资源的目的。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种运用于适应追随式和半浮式驱动车桥新技术的新型结构的多功能轮毂油封。
技术介绍
目前国内主要是采用多个零件组成的车桥结构，该种结构主要是由外连接环组件 (5)、内连接环(8)、油封型腔(9)、轮毂油封、外螺旋盖(6)及工作轴(7)组成(如图4所示)。 其中车桥的轮毂油封是目前广泛运用的TC结构油封，此类油封设计较简单，但对于车桥结构来说，需要安装的匹配的零件较多，难度较大，安装的过程较难控制，造成很多的不便，且后期维修也比较麻烦，使用环境十分受限制。
技术实现思路
本专利技术，为了满足日益提高的密封要求及适应更加苛刻的工作状况，根据车桥结构的特点，将有关的零件及油封融入成为单个多功能轮毂油封零件，使该轮毂油封不仅简化了车桥的结构，而且同时具备了润滑密封的功能，轮毂油封本体可以储存润滑油脂为轴承提供润滑保护，并起到轴承的支撑定位作用，进一步提升了油封领域的技术水平。本专利技术，应用于含有外连接环组件、外螺旋盖及工作轴的车桥结构中，所述多功能轮毂油封包括金属骨架、位于金属骨架内端且与工作轴紧密接触的内密封胶体、位于金属骨架外侧面且与外螺旋盖内螺纹紧密配合的外密封胶体和套在内密封胶体上的弹簧，所述金属骨架的上端与外螺旋盖底部承力接触，所述金属骨架的下底面与连接环组件承力接触。本专利技术，所述外密封胶体含有与外螺旋盖螺纹配合的螺纹结构，在内密封胶体的下方，设有双缓压副唇。本专利技术，所述金属骨架由厚度彡2mm的钢板冲压成型加工，其下底面可承受的压力彡20t。本专利技术，具有如下积极效果(1)本专利技术是针对驱动车桥的轮毂系统的简化及更全方位的保护整个车桥的各个零部件，从而进行创新设计的多功能轮毂油封，不仅简化了车桥结构，而且提高车桥的系统的安全性能；(2)该多功能轮毂油封实现了一件多功能，打破了油封只具备单一密封功能的传统理念，在车桥结构中，等效于原来的轮毂油封、内连接环和油封型腔三个零件，节省内连接环和油封腔体两个零件，既减少零件的数量，也简化装配工序，以达到降低成本、提高效率、节约资源的目的；(3)该多功能轮毂油封不但能应对更加恶劣的密封工作状况，而且具有储存更多油脂、 支撑定位的功能。本专利技术具有结构简单、安装便捷、润滑密封性强、使用寿命长、保证轴承工作稳定及满足苛刻的工作状况等优点。 附图说明图1为传统轮毂油封的结构原理图；图2为本专利技术多功能轮毂油封的结构原理图； 图3为本专利技术多功能轮毂油封中金属骨架的结构原理图；图4为传统轮毂油封应用于车桥结构中的装配结构图；图5为本专利技术多功能轮毂油封应用于车桥结构中的装配结构图。图中，1、金属骨架 11、上端口 12、下底面 2、内密封胶体 21、双缓压副唇 3、外密封胶体 31、螺纹结构 4、弹簧 5、外连接环 6、外螺旋盖 7、工作轴 8、内连接环 9、油封型腔 10、润滑脂。具体实施例方式参照图1、图3和图5，本多功能轮毂油封，应用于含有外连接环5、外螺旋盖6及工作轴7的车桥结构中，所述多功能轮毂油封包括金属骨架1、位于金属骨架内端且与工作轴 7紧密接触的内密封胶体2、位于金属骨架外侧面且与外螺旋盖6内螺纹紧密配合的外密封胶体3和套在内密封胶体2上的弹簧4，所述金属骨架1的上端11与外螺旋盖6底部承力接触，所述金属骨架1的下底面12与外连接环5承力接触；所述外密封胶体3含有与外螺旋盖6螺纹配合的螺纹结构31，在内密封胶体2的下方，设有双缓压副唇21 ；所述金属骨架 1由厚度> 2mm的钢板冲压成型加工，其下底面12可承受的压力> 20t。本专利技术，与现有轮毂油封比较，具有如下不同点1、从图1和图2中可以看出，本专利技术的多功能轮毂油封结构上有别于传统的油封结构， 在图2中螺纹结构31的作用在于油封可以跟车桥的外螺旋盖更紧密的配合，不仅可以简化装配的零件，而且可以在外螺旋盖的内腔部位储存更多的润滑油脂，为车桥各部位提供更充分的润滑；耐高承受压力下底面12的作用在于该车桥部件工作时，会产生20吨的工作重力，而该轮毂油封因是直接安装在车桥的工作部位上，需单独承受巨大的工作压力；缓压副唇21的作用在于起到保护轮毂油封的骨架端面和更好的防尘效果，当工作压力突然增大时，与轮毂油封配合的零件端面不会撞伤轮毂油封的骨架端面，同时该产品为双副唇口的设计更好的保证了对轴的防尘效果。2、因车桥结构系统在工作时，会产生20吨以上的工作重力，该轮毂油封的骨架需选择足够厚度和强度的钢板，对发挥该作用的油封骨架底部的平整度要求极高，如图3所示骨架的外径公差及高度公差控制得非常严格，骨架厚度达到2mm，须具备有优秀的冲压设备及工艺才能达到，同时须对骨架进行热处理，且不能影响骨架与橡胶的粘合效果，同时垂直度和内径的同心度都必须保持在0. 05以内，这样是为了确保骨架在硫化时能够更好的保证产品的外观质量，减少了发生产品表面包胶的现象，更重要的是该骨架能具备承受 20吨以上的重力，保证对轴承起到支撑和定位效果，使用更加安全可靠。而传统油封中的金属骨架，只起到支撑内密封胶体2和外密封胶体3的作用，在车桥结构中，传统油封中的金属骨架不承受工作零件的压力，这也是本专利技术金属骨架与传统油封中的金属骨架的本质区别。3、由于本专利技术多功能轮毂油封采用骨架外露的设计，使得内部储存油脂的容积比传统的油封更大，可以更多的储存润滑油脂，在高温条件下，润滑脂更易于进行激脱，保证车桥的润滑系统，同时车桥体内会产生IMpa的内压，此时唇口还要承受巨大的径向涨力， 且油封底部必须外露骨架，不能被橡胶包裹，这是传统油封生产工艺所不能实现的。权利要求1.一种多功能轮毂油封，应用于含有外连接环(5)、外螺旋盖(6)及工作轴(7)的车桥结构中，其特征在于所述多功能轮毂油封包括金属骨架(1)、位于金属骨架内端且与工作轴(7)紧密接触的内密封胶体(2)、位于金属骨架外侧面且与外螺旋盖(6)内螺纹紧密配合的外密封胶体(3)和套在内密封胶体(2)上的弹簧(4)，所述金属骨架(1)的上端(11)与外螺旋盖(6)底部承力接触，所述金属骨架(1)的下底面(12)与外连接环(5)承力接触。2.根据权利要求1所述的多功能轮毂油封，其特征在于所述外密封胶体(3)含有与外螺旋盖(6)螺纹配合的螺纹结构(31)，在内密封胶体(2)的下方，设有双缓压副唇(21)。3.根据权利要求1或2所述的多功能轮毂油封，其特征在于所述金属骨架(1)由厚度 ^ 2mm的钢板冲压成型加工，其下底面(12)可承受的压力> 20t。全文摘要本专利技术涉及一种应用于含有外连接环、外螺旋盖及工作轴的车桥结构中的多功能轮毂油封，包括金属骨架、位于金属骨架内端且与工作轴紧密接触的内密封胶体、位于金属骨架外侧面且与外螺旋盖内螺纹紧密配合的外密封胶体和套在内密封胶体上的弹簧，所述金属骨架的上端与外螺旋盖底部承力接触，所述金属骨架的下底面与外连接环承力接触。本专利技术，实现了一件多功能，打破了油封只具备单一密封功能的传统理念，在车桥结构中，等效于原来的轮毂油封、内连接环和油封型腔三个零件，节省内连接环和油封腔体两个零件，既减少零件的数量，也简化装配工序，以达到降低成本、提高效率、节约资源的目的。文档编号F16J15/18GK102384270SQ20111033262公开日2012年3月21日本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴克胜，
申请(专利权)人：揭阳市天诚密封件有限公司，
类型：发明
国别省市：