一种横拉杆球笼及车辆转向系统技术方案

一种横拉杆球笼及车辆转向系统，所述车辆转向系统包括横拉杆和转向器齿条以及用于连接横拉杆和转向器齿条的横拉杆球笼，所述横拉杆球笼用于连接横拉杆和转向器齿条，包括球笼基部、设置于球笼基部的与横拉杆配合的球笼主体，所述球笼基部还包括设置于球笼基部上的且位于球笼主体一侧的偏置结构，所述偏置结构与转向器齿条固定连接，根据本实用新型专利技术提供的横拉杆球笼，在转向器位置后移的情况下，可以不改变转向梯形的位置，进而避免了引起转向性能差、操控安全性降低及轮胎磨损的风险。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆转向领域，尤其涉及一种横拉杆球笼及车辆转向系统。
技术介绍
转向系是通过对左、右转向轮不同转角间的合理匹配来保证车辆能沿着设想的轨迹运动的机构，驾驶员也直接通过转向系来控制车辆的行驶轨迹，因此转向系设计在整车设计中有着重要的地位，其中，转向梯形的设计是转向系设计的关键也是难点，对于车辆而言，转向梯形的设计一旦完成，就不宜对其进行修改，如迫不得已进行修改，需对整车的转向性能、操控舒适性能及轮胎寿命重新进行校核及优化。在目前的车辆转向系设计过程中，有时会遇到这样的问题由于受到车辆前舱空间的限制，会造成变速箱与转向器之间的距离过小，甚至有碰撞干涉的危险，因此，为了满足空间上的要求，就必须将转向器位置后移。那么，在原有设计的基础上简单地将转向器位置后移，会导致转向梯形位置的改变，从而引起转向性能差、操控安全性降低及轮胎磨损的风险。
技术实现思路
本实施新型所要解决的技术问题是针对现有的车辆转向系设计中存在转向器位置后移会导致转向梯形位置的改变，从而引起转向性能差、操控安全性降低及轮胎寿命磨损的缺陷，提供一种在转向器位置后移的情况下，不改变转向梯形位置的横拉杆球笼及车辆转向系统。本技术的上述技术问题通过以下技术方案得以实现一种横拉杆球笼，用于连接横拉杆和转向器齿条，包括球笼基部、设置于球笼基部的与横拉杆配合的球笼主体，所述球笼基部还包括设置于球笼基部上的且位于球笼主体一侧的偏置结构，所述偏置结构与转向器齿条固定连接。进一步地，所述偏置结构包括设置于球笼基部的背离横拉杆的一侧且用于容置转向器齿条一端的方形凹槽，以及设置于方形凹槽的底面的中心位置且垂直贯穿偏置结构的通孑L。进一步地，所述转向器齿条与偏置结构连接的一端呈圆柱状，在该端部的圆周面上沿转向器齿条的直径对称地设置有两个平面，所述平面与方形凹槽的两相对侧壁形成面接触。进一步地，所述方形凹槽的与转向器齿条的两平面形成面接触的两侧壁的中部还分别设置有凹部。进一步地，在所述转向器齿条与偏置结构连接的一端的端面上设置有具有内螺纹的螺孔。进一步地，所述球笼基部还包括用于连接偏置结构和转向器齿条的螺栓，所述螺栓穿过通孔与转向器齿条的螺孔螺纹连接。进一步地，所述球笼主体与设置于横拉杆前端的球头形成球面副连接，球笼主体具有与所述球头配合的曲面。进一步地，所述球笼主体和偏置结构为一体成型。进一步地，一种车辆转向系统，包括横拉杆和转向器齿条以及用于连接横拉杆和转向器齿条的横拉杆球笼，所述横拉杆球笼为上述的横拉杆球笼。根据本技术提供的一种横拉杆球笼及车辆转向系统，所述车辆转向系统包括横拉杆和转向器齿条以及用于连接横拉杆和转向器齿条的横拉杆球笼，所述横拉杆球笼包括球笼基部、设置于球笼基部的与横拉杆配合的球笼主体，所述球笼基部还包括设置于球笼基部上的且位于球笼主体一侧的偏置结构，所述偏置结构与转向器齿条固定连接，由于横拉杆球笼增加了所述的偏置结构，使转向器位置在后移的情况下，可以不改变转向梯形的位置，进而避免了引起转向性能差、操控安全性降低及轮胎磨损的风险。附图说明图1是本技术中横拉杆球笼安装位置示意图。图2是本技术一种实施例中球笼基部与横拉杆、球笼基部与转向器齿条安装的结构示意图。图3是本技术一种实施例中球笼基部与横拉杆、球笼基部与转向器齿条安装的剖视图。图4是本技术一种实施例中球笼基部的结构示意图。图5是本技术一种实施例中转向器齿条与球笼基部连接的一端的结构示意图。图6是本技术一种实施例中防尘罩的安装示意图。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明，应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1所示，一种横拉杆球笼，用于连接横拉杆2和转向器齿条11，包括球笼基部 3、设置于球笼基部的与横拉杆2配合的球笼主体31，所述球笼基部3还包括设置于球笼基部3上的且位于球笼主体31的一侧的偏置结构32，所述偏置结构32与转向器齿条11固定连接。其中，转向器1的壳体固定连接在副车架上，转向器齿条11可以在所述壳体内沿轴线方向运动，所述横拉杆球笼设置于转向器齿条11的两端且为对称设置。在本实施例中， 由于受到前舱空间的限制，避免转向器1与变速箱5发生碰撞干涉，转向器1需后置30mm， 因为横拉杆球笼增加了偏置结构32，可以使转向梯形的位置不作改变，从而避免了引起转向性能差、操控安全性降低及轮胎磨损的风险。图2所示的是球笼基部3分别与横拉杆2和转向器齿条11安装的结构示意图，横拉杆2的一端设有与球笼主体31配合的球体21，相应的，所述球笼主体31与设置于横拉杆 2 一端的球头21形成球面副连接，球笼主体31具有与所述球头21配合的曲面311，所述球头21可以在球笼主体31的曲面311内转动，从而使横拉杆2可以相对转向器1运动。图3所示的是球笼基部3分别与横拉杆2和转向器齿条11安装的剖视图以及图4 所示的球笼基部3的结构示意图，在本技术提供的实施例中，所述偏置结构32包括设置于球笼基部3的背离横拉杆2的一侧且用于容置转向器齿条11 一端的方形凹槽320，以及设置于方形凹槽320的底面321的中心位置且垂直贯穿偏置结构32的通孔329。在图5所示的转向器齿条11与球笼基部3连接的一端的结构示意图中，所述转向器齿条11与偏置结构32连接的一端呈圆柱状，在该端部的圆周面上沿转向器齿条11的直径对称地设置有两个平面112，所述平面112与方形凹槽320的两相对侧壁形成面接触，所述方形凹槽320与转向器齿条11的两平面112形成面接触的两侧壁321的中部还分别设置有凹部324。所述方形凹槽320包括两个限制转向器齿条11转动且互相平行的第一侧壁 322以及两个垂直于第一侧壁322的第二侧壁323，所述第一侧壁322和第二侧壁323的连接部分均为倒圆角曲面。所述第一侧壁322的中部设有凹部324，所述凹部324与相应的倒圆角曲面327、3观之间设有与转向器齿条11配合的平直部325、326，所述转向器齿条11 与方形凹槽320配合的一端的两个平面112与平直部325、3沈面接触配合，所述第二侧壁 323与转向器齿条11为间隙设置，第一侧壁322上的平直部325、3沈与转向器齿条11的平面112面接触配合，但是凹部3M与转向器齿条11间隙设置，这样可以有效减少球笼基部 3与转向器齿条11的接触面积，尽量减少装配时的阻力，易于安装，并且避免了转向器齿条 11会相对球笼基部3转动。所述球笼基部3还包括用于连接偏置结构32和转向器齿条11的螺栓33，在所述转向器齿条11与偏置结构32连接的一端的端面上设置有具有内螺纹的螺孔111，所述螺栓 33穿过通孔3 与转向器齿条11的螺孔111螺纹连接，为了便于装配，所述通孔320的孔径略大于螺孔的孔径，通孔320与螺栓33为间隙设置。在本实施例中，所述球笼主体31设有用于安装的工艺定位孔34，在横拉杆球笼的装配过程中，可以有效地减小装配误差，在装配中，先用夹具将球笼主体31定位，再通过螺栓33连接偏置结构32和转向器齿条11，然后打紧螺栓33，装配过程即完成。所述球笼主体31和偏置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：秦涛，杨浩，李松，汤康，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：