用于车辆的操作踏板装置制造方法及图纸

一种用于车辆的操作踏板装置，包括：操作踏板，其配置在固定到车辆上的踏板支承件处以便可绕支承轴轴线枢转，且被驾驶员压下；反作用力部件，其通过以使得成对部件可绕连接销相对枢转的方式连接成对部件的至少一个连接部连接到操作踏板，根据操作踏板的操作力的输出被传递到反作用力部件，且与该输出对应的反作用力被施加到反作用力部件；和配置在通过反作用力而变形的弹性部中的应变检测元件，其通过与弹性部一起变形来电检测操作力，其特征在于，在由至少一个连接部之一连接的成对部件中的一个部件中，在连接销附近设有开口以允许连接销通过反作用力而相对移位；且成对部件中的该部件的由于连接销的移位而弹性变形的部分被用作弹性部。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于车辆的操作踏板装置，并且特别涉及操作力被电检测的用于车辆的操作踏板装置的改进。
技术介绍
已知用于车辆的操作踏板装置，例如，制动踏板装置和加速器踏板装置，该装置包括(a)操作踏板，其配置在固定到车辆上的踏板支承件处以便能够绕支承轴的轴线枢转，并且被驾驶员压下；(b)反作用力部件，该反作用力部件通过至少一个连接部连接到操作踏板，所述连接部以使得成对部件能够绕连接销相对枢转的方式连接该成对部件，根据操作踏板的操作力的输出被传递到反作用力部件，并且与该输出对应的反作用力被施加到反作用力部件；和(c)配置在通过反作用力而变形的弹性部中的应变检测元件，该应变检测元件通过与弹性部一起变形来电检测操作力。日本专利申请公报 No. 2008-120348 (JP-A-2008-120348)描述了一种装置，该装置是用于车辆的操作踏板装置的实例。在公报No. 2008-120348中描述的装置中，传感器安装孔设置在使用了连接销的连接部中，并且负载传感器配置在传感器安装孔中。负载传感器包括通过反作用力而变形的圆柱弹性体。然而，负载传感器由许多部件组成，具有复杂的结构，并且昂贵。因此，存在用于车辆的操作踏板装置的制造成本增加的问题。
技术实现思路
根据上述情形提出了本专利技术。本专利技术的目的在于使得能够使用少量的部件以低成本容易地构造操作力被电检测的用于车辆的操作踏板装置。解决问题的手段为了实现上述目的，本专利技术的第一方面提供了一种用于车辆的操作踏板装置，包括(a)操作踏板，所述操作踏板配置在固定到车辆上的踏板支承件处以便能够绕支承轴的轴线枢转，并且被驾驶员压下；(b)反作用力部件，所述反作用力部件经由至少一个连接部连接到所述操作踏板，所述连接部以使得成对部件能够绕连接销相对枢转的方式连接所述成对部件，根据所述操作踏板的操作力的输出被传递到所述反作用力部件，并且与所述输出相对应的反作用力被施加到所述反作用力部件；(C)配置在通过反作用力而变形的弹性部中的应变检测元件，所述应变检测元件通过与所述弹性部一起变形来电检测所述操作力；(d)在由所述至少一个连接部中的一个连接部连接的所述成对部件中的一个部件中， 在所述连接销附近设置有开口，以允许所述连接销通过所述反作用力而相对移位；并且所述成对部件中的所述一个部件的由于所述连接销的移位而弹性变形的部分被用作所述弹性部。本专利技术的第二方面提供了在本专利技术的第一方面中所述的用于车辆的操作踏板装置，其中，不管由于在所述操作踏板上执行的压下操作而引起的所述连接销的移位方向的变化如何，在压下操作的整个行程范围中，多个所述弹性部被设置在多个位置中，所述多个位置位于穿过所述连接销延伸且在所述连接销的移位方向上延伸的平面的两侧。本专利技术的第三方面提供了在本专利技术的第一或第二方面中所述的用于车辆的操作踏板装置，其中，在所述开口中设有小宽度部分；并且当比通常使用范围中的最大值大的压下力被施加到所述操作踏板时，在所述小宽度部分处所述开口的宽度被减小到0，以防止所述连接销进一步移位。开口的宽度表示开口在连接销被允许通过反作用力而移位的方向上的宽度。本专利技术的第四方面提供了在本专利技术的第一至第三方面中的任一方面中所述的用于车辆的操作踏板装置，其中，在所述开口的内部配置有电路盒，在所述电路盒中设有检测电路，并且连接到所述应变检测元件的所述检测电路输出与所述操作力相对应的电信号。本专利技术的第五方面提供了在本专利技术的第一至第四方面中的任一方面中所述的用于车辆的操作踏板装置，其中(a)在所述连接部中预定的踏板侧部件被插入一体固定到所述反作用力部件上的具有分叉形状的连接叉(clevis)内侧的状态下，叉杆销配置成穿过所述连接叉和所述踏板侧部件延伸，所述叉杆销以使得所述连接叉和所述踏板侧部件能够相对枢转的方式来连接所述连接叉和所述踏板侧部件；(b)所述叉杆销是所述连接销；所述反作用力部件和所述踏板侧部件是经由所述连接销能够相对枢转地彼此连接的所述成对部件；并且所述开口和所述弹性部设置在所述踏板侧部件中。本专利技术的第六方面提供了在本专利技术的第五方面中所述的用于车辆的操作踏板装置，其中，所述踏板侧部件是所述操作踏板。本专利技术的第七方面提供了在本专利技术的第五方面中所述的用于车辆的操作踏板装置，其中还包括(a)中间杆，所述中间杆能够枢转地配置在所述踏板支承件处，并且经由连杆连接到所述操作踏板，其中(b)所述踏板侧部件是所述中间杆。本专利技术的第八方面提供了在本专利技术的第五至第七方面中的任一方面中所述的用于车辆的操作踏板装置，其中，所述叉杆销直接接触所述踏板侧部件以使所述弹性部变形。在用于车辆的操作踏板装置中，成对部件通过连接销被能够相对枢转地连接。在成对部件中的一个部件中，在连接销附近设有开口，以允许连接销通过反作用力而移位。在成对部件中的一个部件的由于连接销的移位而弹性变形的部分被用作弹性部。因此，与如在常规情形中为独立体且包括独立弹性体的负载传感器被一体装配的情形相比，整个装置中的部件数量减少，结构变得简单，并且能够以低成本构造装置。在本专利技术的第二方面中，不管由于在操作踏板上执行的压下操作而引起的连接销的移位方向的变化如何，在操作踏板上执行的压下操作的整个行程范围中，弹性部被设置在多个位置中，所述多个位置位置位于穿过连接销延伸且在连接销的移位方向上延伸的平面的两侧。因此，在设置在多个位置上的弹性部中的应变检测元件中的应变信号(阻力值等)由于在操作踏板上执行的压下操作而相对增加和减少。因而，不管移位方向的变化如何，都能够高精度地检测操作力。在本专利技术的第三方面中，在开口中设有小宽度部分；并且当施加比通常使用范围中的最大值大的压下力时在小宽度部分处的开口宽度被减小到0，以防止连接销进一步移位。因此，在基于弹性部的变形允许检测在通常使用范围中的操作力的同时，防止了弹性部的过度变形，以确保耐用性。在本专利技术的第四方面中，设置有检测电路的电路盒被配置在开口的内部，并且连接到应变检测元件的检测电路输出与操作力相对应的电信号。因此，与电路盒被安装到例如操作踏板的侧表面上的情形相比，例如当在操作踏板上执行压下操作时电路盒不会引起干涉。因此，在不需要很大程度上改变设计的情形下，本专利技术的第四方面能够被应用到常规的用于车辆的操作踏板装置上。本专利技术的第五方面涉及在连接反作用力部件和踏板侧部件的连接部中开口和弹性部被设置在踏板侧部件中的情形。传递到反作用力部件上的输出被检测为操作力。因此，例如，当通过反作用力部件机械操作液压制动器等时，高精度地检测诸如其制动力的操作力是可能的。而且，在踏板侧部件被插入具有分叉形状的一体固定到反作用力部件上的连接叉内侧的状态下，叉杆销被配置成穿过连接叉和踏板侧部件延伸，并且叉杆销以使得连接叉和踏板侧部件能够相对枢转的方式来连接连接叉和踏板侧部件。因此，能够抑制设置了弹性部的踏板侧部件中的扭矩的产生。因而，能够高精度地检测操作力。本专利技术的第六方面涉及踏板侧部件是操作踏板的情形，并且本专利技术的第七方面涉及踏板侧部件是中间杆的情形。在每种情形中，都能够通过在不需要很大程度上改变设计的情形下提供开口和弹性部来容易地电检测操作力。本专利技术的第八方面涉及叉杆销直接接触踏板侧部件以使弹性部变形的情形，并且与叉杆销通过一体设置成在叉杆销的轴向方向上本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种用于车辆的操作踏板装置，包括：操作踏板，所述操作踏板配置在固定到车辆上的踏板支承件处以便能够绕支承轴的轴线枢转，并且被驾驶员压下；反作用力部件，所述反作用力部件经由至少一个连接部连接到所述操作踏板，所述连接部以使得成对部件能够绕连接销相对枢转的方式连接所述成对部件，根据所述操作踏板的操作力的输出被传递到所述反作用力部件，并且与所述输出相对应的反作用力被施加到所述反作用力部件；以及配置在通过反作用力而变形的弹性部中的应变检测元件，所述应变检测元件通过与所述弹性部一起变形来电检测所述操作力，其特征在于：在由所述至少一个连接部中的一个连接部连接的所述成对部件中的一个部件中，在所述连接销附近设置有开口，以允许所述连接销通过所述反作用力而相对移位；并且所述成对部件中的所述一个部件的由于所述连接销的移位而弹性变形的部分被用作所述弹性部。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：藤原昇，宇野巧，
申请(专利权)人：丰田铁工株式会社，
类型：发明
国别省市：JP