分体式多路阀首片制造技术

本实用新型专利技术公开了一种分体式多路阀首片，包括本体、位于本体上的进油口、与进油口连通的高压油腔，与高压油腔连通的回油腔和高压油出口，以及与回油腔连通的回油口，其中，所述本体上还设置有与进油口连通的分油腔，以及与分油腔连通的减压阀安装孔，同时，本体上还设置有减压油出油孔。本实用新型专利技术配合安装减压阀后即可提供一定压力的控制油源输出，可以有效解决电液压控制的先导油源问题，同时减少一个辅助泵，降低了用户成本，具有很好的经济价值。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液压多路阀部件，特别涉及一种分体式多路阀首片。
技术介绍
多路阀结构紧凑，便于集中控制多个工作执行机构，因此广泛用于工程机械、起重运输机械、采矿机械等行走机械中。无论大流量多路阀还是小流量多路阀，电液压控制(所谓的电液压控制就是在多路阀的后盖侧装有控制油缸和电磁换向阀的一种操纵方式)操纵方式是一种较普遍控制方式，电液压控制的先导油源压力比较低，一般不超过30bar，这样低的压力一般通过工程车辆上的辅助泵来提供，通过油管接到多路阀控制油缸上，液压系统结构复杂，成本高，维修不方便。
技术实现思路
为了更有效地解决电液压控制的先导油源问题，同时也为了弥补现有技术中采用辅助泵所带来的液压系统结构复杂，成本高，维修不方便等不足，本技术采取了这样一种技术方案一种分体式多路阀首片，包括本体、位于本体上的进油口、与进油口连通的高压油腔，与高压油腔连通的回油腔和高压油出口，以及与回油腔连通的回油口，其中，所述本体上还设置有与进油口连通的分油腔，以及与分油腔连通的减压阀安装孔，同时，本体上还设置有减压油出油孔。本技术更进一步的技术特征是所述的高压油腔至少有两个，且所述高压油出口和高压油腔的数目相同。所述的本体上还设置有用于坚持油压的测压孔。本技术的有益效果是由于本技术一种分体式多路阀首片本体上还设置有与进油口连通的分油腔，以及与分油腔连通的减压阀安装孔，同时，本体上还设置有减压油出油孔，因此配合安装减压阀后即可提供一定压力的控制油源输出，可以有效解决电液压控制的先导油源问题，同时减少一个辅助泵的需要，降低了用户成本，具有很好的经济价值。附图说明图1是本技术主视图；图2是本技术俯视图；图3是图2中A-A方向的剖视图；图4是本技术后视图。具体实施方式以下结合附图，对本技术作进一步说明参照图1到图4所示，一种分体式多路阀首片，包括本体1、位于本体1上的进油口2、与进油口 2连通的高压油腔3，与高压油腔3连通的回油腔4和高压油出口 5，以及与回油腔4连通的回油口 6，其中，所述本体1上还设置有与进油口 2连通的分油腔7，以及与分油腔7连通的减压阀安装孔8，同时，本体1上还设置有减压油出油孔9。在图1到图4所示的实施例中，本体1上设置有用于检测油压的测压孔10。另外，在图1到图4所示的实施例中，所述的高压油腔3有两个，且所述高压油出口 5和高压油腔3的数目相同。在实际应用中，根据需要所述高压油腔3和高压油出口 5 还可以有三个或者四个。在图1到图4所示的实施例在实际应用中，高压油由进油口 2 口进入阀体后分成三路，一路高压油通过内部分油腔7进入减压阀安装孔8，另外两路高压油分别进入两个高压油腔3，进入两个高压油腔3的高压油分别通过对应的高压油出口 5进入工作片。通过内部分油腔7进入减压阀安装孔8的高压油经过减压后从减压油出油孔9流出，再通过外接控制油出口 11输出，进入减压阀后的多余不需要的泄漏油通过回油腔4流回回油口 6。由于本技术一种分体式多路阀首片本体上还设置有与进油口 2连通的分油腔7，以及与分油腔7连通的减压阀安装孔8，同时，本体1上还设置有减压油出油孔9，因此配合安装减压阀后即可提供一定压力的控制油源输出，可以有效解决电液压控制的先导油源问题，同时减少一个辅助泵的需要，降低了用户成本，具有很好的经济价值。本文档来自技高网...

【技术保护点】
设置有减压油出油孔。１．一种分体式多路阀首片，包括本体、位于本体上的进油口、与进油口连通的高压油腔，与高压油腔连通的回油腔和高压油出口，以及与回油腔连通的回油口，其特征在于：所述本体上还设置有与进油口连通的分油腔，以及与分油腔连通的减压阀安装孔，同时，本体上还

【技术特征摘要】
1.一种分体式多路阀首片，包括本体、位于本体上的进油口、与进油口连通的高压油腔，与高压油腔连通的回油腔和高压油出口，以及与回油腔连通的回油口，其特征在于所述本体上还设置有与进油口连通的分油腔，以及与分油腔连通的减压阀安装孔，同时，本...

【专利技术属性】
技术研发人员：张新民，许延奇，沈其伟，
申请(专利权)人：上海强田流体技术有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31