一种缓速器法兰，包括法兰本体，所述法兰本体一侧具有与变速箱输出法兰连接的输入端，输入端中部设置有容置变速箱传动轴末端的通孔，输入端上设置有安装孔，由螺栓穿过该安装孔将输入端与变速箱输出法兰连接，所述安装孔围绕所述通孔均匀分布，法兰本体另一侧具有连接缓速器转子的输出端，所述输出端外侧设置有安装凸边，所述安装凸边上设置有连接孔，由螺栓穿过该连接孔将缓速器转子固定在安装凸边上。所述输入端的厚度设置为11mm。该法兰设置了较薄的输入端，以便让传动轴与过渡法兰直接和变速箱的法兰一起用螺栓连接，这样在安装布置缓速器的过程中，相当于缓速器过渡法兰只影响传动轴的布置空间11mm，提升了缓速器的应用范围。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种缓速器法兰。
技术介绍
电涡流缓速器是一种高效汽车制动辅助装置，俗称“电刹”，它是国际流行的第三制动系统。该产品既可以使汽车在坡道行驶时，方便地实行缓速和恒速行驶，也可以在高速公路或路况较差的情况下，及时轻松地进行缓速，因此可极大地提高汽车行驶时的安全性与舒适性。电涡流缓速器的工作原理就是利用一个闭环导体在磁场中运动产生涡流，而磁场将会阻止其运动.电涡流缓速器由执行机构和控制部分组成。执行机构包括定子和转子。定子由线圈和支架组成，定子绕组由4组8个线圈组成，定子安装在变速箱后端盖上。 定子两端各有一个转子，一端转子与变速箱输出轴法兰连接，另一端转子与传动轴连接。缓速器法兰是用来连接车辆变速箱(或后桥)法兰和传动轴法兰的一个中间法兰，其名称也可以叫做过渡法兰。其作用为将缓速器的转子安装于传动系中，让缓速器转子与传动轴一起旋转，但缓速器工作时，作用在缓速器转子上的力通过过渡法兰传递到传动轴上，在通过传动轴传递到车轮上，以实现辅助制动。缓速器转子通过螺栓和螺母与过渡法兰连接，过度法兰通过8个螺栓与变速箱输出法兰进行连接，过渡法兰又通过螺栓总成与传动轴连接，从而实现缓速器转子在车辆上的安装。目前这种设计模式广泛应用在9米以上的车辆上。但由于客户的需求变化，需要在9米以上车辆上安装缓速器，而9米以下的车辆特点为车辆比较短，车辆传动轴比较短，如果采用以上传统的方式安装缓速器，由于过度法兰的过渡能力，缓速器过渡法兰占用了一定的厚度，如法兰其占用传动轴布置厚度为 42. 2mm，这样可能会导致传动轴无法布置而不能安装缓速器，影响缓速器的应用范围。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术提供一种新型缓速器法兰。本技术为解决其技术问题所采用的技术方案是，一种缓速器法兰，包括法兰本体，所述法兰本体一侧具有与变速箱输出法兰连接的输入端，输入端中部设置有容置变速箱传动轴末端的通孔，输入端上设置有安装孔，由螺栓穿过该安装孔将输入端与变速箱输出法兰连接，所述安装孔围绕所述通孔均勻分布，法兰本体另一侧具有连接缓速器转子的输出端，所述输出端外侧设置有安装凸边，所述安装凸边上设置有连接孔，由螺栓穿过该连接孔将缓速器转子固定在安装凸边上。为防止过渡法兰占用空间过大，将所述输入端的厚度设置为11mm。本技术的有益效果是，该法兰设置了较薄的输入端，以便让传动轴与过渡法兰直接和变速箱的法兰一起用螺栓连接，这样在安装布置缓速器的过程中，相当于缓速器过渡法兰只影响传动轴的布置空间11mm，提升了缓速器的应用范围。附图说明图1是本技术提出的一种缓速器法兰的正面视图；图2是缓速器法兰的剖面图；图3是缓速器法兰的安装状态示意图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合图示与具体实施例，进一步阐述本技术。如图1、图2所示，本技术提出的一种缓速器法兰包括法兰本体，所述法兰本体一侧具有与变速箱输出法兰连接的输入端110，输入端110中部设置有容置变速箱传动轴末端的通孔111，输入端Iio上设置有安装孔112，安装孔112围绕通孔111均勻分布，法兰本体另一侧具有连接缓速器转子的输出端120，输出端120外侧设置有安装凸边121，安装凸边121上设置有连接孔1211，为防止过渡法兰占用空间过大，将输入端110的厚度设置为 Ilmm0如图3所示，安装时，由螺栓穿过安装孔将输入端110与变速箱输出法兰200连接，螺栓穿过连接孔将缓速器转子300固定在安装凸边121上。该法兰设置了较薄的输入端，以便让传动轴与过渡法兰直接和变速箱的法兰一起用螺栓连接，这样在安装布置缓速器的过程中，相当于缓速器过渡法兰只影响传动轴的布置空间11mm，提升了缓速器的应用范围。以上显示和描述了本技术的基本原理、主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。权利要求1.一种缓速器法兰，包括法兰本体，其特征在于，所述法兰本体一侧具有与变速箱输出法兰连接的输入端，输入端中部设置有容置变速箱传动轴末端的通孔，输入端上设置有安装孔，由螺栓穿过该安装孔将输入端与变速箱输出法兰连接，所述安装孔围绕所述通孔均勻分布，法兰本体另一侧具有连接缓速器转子的输出端，所述输出端外侧设置有安装凸边， 所述安装凸边上设置有连接孔，由螺栓穿过该连接孔将缓速器转子固定在安装凸边上。2.根据权利要求1所述的一种缓速器法兰，其特征在于，所述输入端的厚度为11mm。专利摘要一种缓速器法兰，包括法兰本体，所述法兰本体一侧具有与变速箱输出法兰连接的输入端，输入端中部设置有容置变速箱传动轴末端的通孔，输入端上设置有安装孔，由螺栓穿过该安装孔将输入端与变速箱输出法兰连接，所述安装孔围绕所述通孔均匀分布，法兰本体另一侧具有连接缓速器转子的输出端，所述输出端外侧设置有安装凸边，所述安装凸边上设置有连接孔，由螺栓穿过该连接孔将缓速器转子固定在安装凸边上。所述输入端的厚度设置为11mm。该法兰设置了较薄的输入端，以便让传动轴与过渡法兰直接和变速箱的法兰一起用螺栓连接，这样在安装布置缓速器的过程中，相当于缓速器过渡法兰只影响传动轴的布置空间11mm，提升了缓速器的应用范围。文档编号F16D1/076GK202091386SQ201120132450公开日2011年12月28日 申请日期2011年4月29日 优先权日2011年4月29日专利技术者王晓斌 申请人:泰乐玛汽车制动系统(上海)有限公司本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种缓速器法兰，包括法兰本体，其特征在于，所述法兰本体一侧具有与变速箱输出法兰连接的输入端，输入端中部设置有容置变速箱传动轴末端的通孔，输入端上设置有安装孔，由螺栓穿过该安装孔将输入端与变速箱输出法兰连接，所述安装孔围绕所述通孔均匀分布，法兰本体另一侧具有连接缓速器转子的输出端，所述输出端外侧设置有安装凸边，所述安装凸边上设置有连接孔，由螺栓穿过该连接孔将缓速器转子固定在安装凸边上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王晓斌，
申请(专利权)人：泰乐玛汽车制动系统上海有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。