本实用新型专利技术涉及缓速器技术领域，尤其涉及一种缓速器接地线的转接装置及缓速器，缓速器接地线的转接装置包括绝缘座和导电转接柱，绝缘座设置在缓速器上，绝缘座上开设有第一安装孔；导电转接柱包括同轴线依次连接的第一接线段、防转段和第二接线段，第一接线段和第二接线段上均设置有螺纹，防转段嵌设在第一安装孔中，第一接线段用于连接缓速器的内部接地线，第二接线段用于与外部接地线连接，第一接线段和第二接线段上均设置有螺母，通过防转段嵌设在第一安装孔中，在旋拧螺母时导电转接柱不会随着螺母旋转导致旋拧不到位，相较于现有技术中的转接装置，本实用新型专利技术的缓速器接地线的转接装置连接牢固，结构简单，节省了走线线材。节省了走线线材。节省了走线线材。
【技术实现步骤摘要】
一种缓速器接地线的转接装置及缓速器
[0001]本技术涉及缓速器
，尤其涉及一种缓速器接地线的转接装置及缓速器。
技术介绍
[0002]中置小扭矩电涡流缓速器作为一种汽车辅助制动系统，主要应用于9米及以下公路车、公交车和轻卡上。它主要是利用电磁感应原理，产生强大的非接触式平缓稳定的制动效能，而且不需要使用车辆刹车制动器就能减缓车辆的行驶速度。缓速器线路需连接至地线，现有技术中的地线接线方式为缓速器内部的接地线和档位线集成在接线盒上，这种方式导致缓速器地线接线过长，浪费线材，且布线效率稍低，另一种接线方式是外部地线直接接在定子盘上，再转接至缓速器内部的接地线，这种接线方式成本较低，但现有技术中通过此种方式转接的装置结构复杂，且故障率较高。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种缓速器接地线的转接装置及缓速器，连接牢固，结构简单，且节省了接地线的走线线材。
[0004]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0005]一方面，本技术提供一种缓速器接地线的转接装置，包括：
[0006]绝缘座，所述绝缘座设置在所述缓速器上，所述绝缘座上开设有第一安装孔；
[0007]导电转接柱，包括同轴线依次连接的第一接线段、防转段和第二接线段，所述第一接线段和所述第二接线段上均设置有螺纹并螺接有螺母，所述防转段嵌设在所述第一安装孔中，所述第一接线段用于与所述缓速器的内部接地线，所述第二接线段用于与外部接地线连接。
[0008]作为优选，所述防转段的周面开设有防转凹槽，所述第一安装孔的口壁凸设有防转凸起，所述防转凸起插接于所述防转凹槽。
[0009]作为优选，所述防转凸起的横截面呈方形，所述防转凹槽的横截面与所述防转凸起对应呈方形。
[0010]作为优选，所述防转段的周面设置有防转纹。
[0011]作为优选，所述绝缘座上开设有第二安装孔，固定件穿过所述第二安装孔并连接于所述缓速器以将所述绝缘座固定在所述缓速器上。
[0012]作为优选，所述绝缘座上凸设有安装台，所述第一安装孔开设在所述安装台上。
[0013]作为优选，所述安装台呈圆柱形，所述第一安装孔与所述安装台同轴线。
[0014]作为优选，所述第一接线段的直径和所述第二接线段的直径均小于所述防转段的直径。
[0015]作为优选，所述导电转接柱为铜柱。
[0016]另一方面，本技术还提供一种缓速器，其上设置有上述的缓速器接地线的转
接装置。
[0017]本技术的有益效果：防转段嵌设在第一安装孔中，第一接线段用于与缓速器的内部接地线，第二接线段用于与外部接地线连接，第一接线段和第二接线段上均设置有螺母，通过螺母将缓速器的内部接地线和外部接地线连接紧固在导电转接柱上，不容易脱落发生过故障，且防转段嵌设在第一安装孔中，在旋拧螺母时导电转接柱不会随着螺母旋转导致旋拧不到位，相较于现有技术中的转接装置，本技术的缓速器接地线的转接装置连接牢固，结构简单，节省了走线线材。
[0018]本技术还提供一种缓速器，其上设置有上述的缓速器接地线的转接装置。
附图说明
[0019]图1是本技术一种缓速器接地线的转接装置的整体结构俯视图；
[0020]图2是图1中A
‑
A处的剖视图；
[0021]图3是本技术一种缓速器接地线的转接装置中导电转接柱的主视结构图。
[0022]图中：
[0023]1、绝缘座；11、第一安装孔；111、防转凸起；12、第二安装孔；13、安装台；
[0024]2、导电转接柱；21、第一接线段；22、防转段；221、防转凹槽；222、防转纹；23、第二接线段。
具体实施方式
[0025]下面结合附图和实施方式进一步说明本技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部。
[0026]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0028]如图1
‑
图3所示，本实施例提供一种缓速器接地线的转接装置，包括绝缘座1和导电转接柱2，绝缘座1设置在缓速器上，绝缘座1上开设有第一安装孔11；导电转接柱2包括同轴线依次连接的第一接线段21、防转段22和第二接线段23，第一接线段21和第二接线段23上均设置有螺纹，防转段22嵌设在第一安装孔11中，第一接线段21用于连接缓速器的内部接地线，第二接线段23用于与外部接地线连接，第一接线段21和第二接线段23上均设置有螺母，通过螺母将缓速器的内部接地线和外部接地线连接紧固在导电转接柱2上，不容易脱
落发生故障，且防转段22嵌设在第一安装孔11中，在旋拧螺母时导电转接柱2不会随着螺母旋转导致旋拧不到位，相较于现有技术中的接地线转接装置，本实施例的缓速器接地线的转接装置连接牢固，结构简单，节省了走线线材，更进一步地，绝缘座1可使用塑料、橡胶或者其他绝缘高分子材料制作，绝缘座1通过注塑或者铸造的方式在导电转接柱2周面制作并成型，使得缓速器接地线的转接装置一体性好，导电转接柱2嵌设牢固。
[0029]具体地，防转段22的周面开设有防转凹槽221，第一安装孔11的口壁凸设有防转凸起111，防转凸起111插接于防转凹槽221，进一步的限制导电转接柱2在螺母锁紧时的周向转动，同时限制了导电转接柱2竖直方向的位置，防止导电转接柱2沿竖直方向从绝缘座1上脱落，作为本实施例的一种优选方案，防转凸起111的横截面呈方形，防转凹槽221与防转凸起111对应呈方形，易于加工，且方形结构的防转凸起111在水平方向和竖直方向都能为导电转接柱2起到良好的限位作用，在其他实施例中，根据实际需求防转凸起111也可设置为圆柱形或者多边棱柱，在此不做过多的限制，更进一步地，防转凸起111和防转凹槽221设置有两组，在其他实施例中，也可根据导电转接柱2的尺寸设置多组防转凸起111和防转凹槽221，在此不做过多的限制。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种缓速器接地线的转接装置，其特征在于，包括：绝缘座(1)，所述绝缘座(1)设置在缓速器上，所述绝缘座(1)上开设有第一安装孔(11)；导电转接柱(2)，包括同轴线依次连接的第一接线段(21)、防转段(22)和第二接线段(23)，所述第一接线段(21)和所述第二接线段(23)上均设置有螺纹并螺接有螺母，所述防转段(22)嵌设在所述第一安装孔(11)中，所述第一接线段(21)用于连接所述缓速器的内部接地线，所述第二接线段(23)用于与外部接地线连接。2.根据权利要求1所述的缓速器接地线的转接装置，其特征在于，所述防转段(22)的周面开设有防转凹槽(221)，所述第一安装孔(11)的口壁凸设有防转凸起(111)，所述防转凸起(111)插接于所述防转凹槽(221)。3.根据权利要求2所述的缓速器接地线的转接装置，其特征在于，所述防转凸起(111)的横截面呈方形，所述防转凹槽(221)的横截面与所述防转凸起(111)对应呈方形。4.根据权利要求1所述的缓速器接地线的转接装置，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈华，朱俊，
申请(专利权)人：泰乐玛汽车制动系统上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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