一种车辆遮阳板(101)包括：遮阳板主体(103)；支撑轴(105)，其支撑所述遮阳板主体(103)；安装托架(110)，其将所述支撑轴(105)连接到车辆上；一对第一导电元件(121)和第二导电元件(122)，其设置在所述支撑轴(105)的邻近所述安装托架(110)的轴端(106)处并且在所述支撑轴(105)的内部；分隔部(123，223，224)，其插置在第一端(121a，122a)之间；以及一对端子(131，132)，其将电力供给到所述第一端(121a，122a)。间隙(124)形成在所述第一端(121a)和所述第一端(122a)中的至少一个与所述分隔部(123，223，224)之间。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆遮阳板。
技术介绍
通常，车辆遮阳板包括将电力供给到设置在遮阳板主体中的电子器件的结构。例如，美国专利第7，108，309说明了具有这种结构的车辆遮阳板。所述车辆遮阳板包括在可旋转地支撑遮阳板主体的支撑轴中的导电元件。电力可以经由导电元件供给到设置在遮阳板主体中的电子器件。具体地，一对导电元件暴露在支撑轴的靠近轴的一端的侧面，并且由车辆侧端子的弹性推动力推动以从外侧夹紧所述一对导电元件。当支撑轴旋转时导电元件相对于端子的相对位置改变，以在通电状态和非通电状态之间切换，其中在通电状态中端子与导电元件电连接，而在非通电状态中导电状态解除。
技术实现思路
当设计车辆遮阳板时，需要改进车辆侧端子和支撑轴侧导电元件之间的连接结构。例如，在美国申请第7，108，309中说明的车辆遮阳板可以以下方式防止一对导电元件的短路支撑轴的轴端插置在一对导电元件之间的部分禁止断电状态下端子和一对导电元件之间的接触。然而，不考虑在支撑轴的旋转下端子和导电元件之间的相对位置的变化，端子以恒定接触压力与支撑轴的轴端恒定接触，因此存在对于由于长期使用引起的端子相对于导电元件的夹紧力减小的担忧。本专利技术提供了一种车辆遮阳板，通过设置在支撑遮阳板主体的支撑轴的一对导电元件与车辆侧端子接触的结构，所述车辆遮阳板能够确保车辆侧端子的耐久性同时可靠地防止一对导电元件的短路。本专利技术提供了一种可以应用于具有以下结构的各种车辆遮阳板的技术，在上述结构中设置在支撑遮阳板主体的支撑轴的一对导电元件的部分与车辆侧端子接触。根据本专利技术的一个方案的车辆遮阳板是靠近车辆的前风窗玻璃的上部安装的遮阳板。所述车辆遮阳板至少包括遮阳板主体、支撑轴、安装托架、第一导电元件和第二导电元件、分隔部以及一对端子。支撑轴具有轴端。第一导电元件和第二导电元件中的每一个分别具有第一端。在第一导电元件的第一端以及第二导电元件的第一端中的至少一个与分隔部之间形成有间隙。支撑轴是非导电性的并且支撑遮阳板主体。安装托架用作将支撑轴连接到车辆上的托架。第一导电元件和第二导电元件是设置在支撑轴的内部的导电元件(导电构件)，并且在支撑轴延伸的方向上延伸。各个第一导电元件和第二导电元件的第一端从支撑轴的轴端突出。第一导电元件和第二导电元件的第一端彼此间隔并且在与支撑轴延伸的方向相同的方向上延伸。这些第一端可以设置在支撑轴的轴端的端面上，或可以设置在支撑轴的轴端的外周面处。分隔部是非导电性的并且插置在第一导电元件和第二导电元件的第一端之间。分隔部可以与支撑轴整体形成或可以与支撑轴单独形成并连接到支撑轴上。在上述结构中，支撑轴包括第一段和第二段。支撑轴的第二段可绕第一段的轴线旋转。当支撑轴旋转到第一位置时，第一导电元件的第一端和第二导电元件的第一端各自接触用于供给电力的相应的端子，并且第一导电元件和第二导电元件通电。另一方面，当支撑轴旋转到第二位置(不同于第一位置的位置)时，分隔部接触端子，从而使第一导电元件和第二导电元件断电，并且禁止第一导电元件和第二导电元件的第一端接触端子。支撑轴的第一位置可以是位于邻近车辆的前风窗玻璃的前方位置。此外，支撑轴的第二位置典型地可以是位于沿车辆的侧窗的侧向位置。因此，当支撑轴被设定到第二位置时，分隔部防止在第一导电元件和第二导电元件之间发生短路。用于供电的端子可以形成为与车辆遮阳板独立的元件，或可以形成为车辆遮阳板的一部分。此外，当支撑轴的第二段绕第一段的轴线旋转时，间隙防止不同于分隔部的部分以过大的力接触端子。因此，当支撑轴的第二段绕第一段的轴线在预定的角度范围内旋转时，间隙能够减小施加到端子上的接触压力。通过上述结构，能够抑制由于长期使用引起的端子相对于第一导电元件和第二导电元件的第一端的夹紧力减小，因此可以保证端子的耐久性。此外，由于间隙可以省略不同于分隔部的部分，因此能够减小产品的重量和成本。此外，在根据上述方案的车辆遮阳板中，第一导电元件和第二导电元件的第一端可以在支撑轴的第一段延伸的方向上从轴端的端面延伸，从而彼此平行，并且分隔部可以在轴端延伸的方向上从支撑轴的第一段的端面延伸。通过上述结构，设置在支撑轴的内部的第一导电元件和第二导电元件可以直接从支撑轴的轴端的端面直线延伸，从而分别形成第一导电元件和第二导电元件的第一端。因此，可以有效地简化车辆遮阳板的整体结构。此外，在根据上述方案的车辆遮阳板中，分隔部可以是板或销。广义地杆可以是具有三角形、多边形、圆形或椭圆形横截面的形状。因此，分隔部可以具有简单的形状。如上所述，通过设置在支撑遮阳板主体的支撑轴的一对导电元件与车辆侧端子接触的结构，车辆遮阳板能够确保车辆侧端子的耐久性同时可靠地防止一对导电元件的短路。附图说明下文将参照附图对本专利技术的示例性实施例的特征、优点以及技术和工业的显著性进行说明，其中相似的附图标记用于表示相似的元件，并且其中图1为示出根据本专利技术的实施例的车辆遮阳板101的整体配置的立体图，并且示出处于前方定位和侧向定位的车辆遮阳板101 ；图2为围绕安装托架110的区域的立体图；图3为当通电时第一导电元件121和第二导电元件122的示意图；图4为当断电时第一导电元件121和第二导电元件122的示意图；图5为当通电时第一导电元件121和第二导电元件122的示意图，并且使用分隔部(divider) 223和234代替分隔部123 ；以及图6为当断电时第一导电元件121和第二导电元件122的示意图，并且使用分隔部223和234代替分隔部123。具体实施方式以下将结合附图详细描述根据本专利技术的第一实施例的车辆遮阳板。图1为示出根据本实施例的车辆遮阳板101的整体配置的立体图。车辆遮阳板101靠近车辆的前风窗玻璃的上部安装。如图1所示，车辆遮阳板101 包括遮阳板主体103、支撑轴105以及安装托架110。支撑轴105可旋转地支撑遮阳板主体 103。安装托架110设置在支撑轴105的一端。安装托架110用于将支撑轴105连接到车辆上。遮阳板主体103由芯、两个衬垫和盖子组成。芯由硬材料制成，并且基本上呈长方形。两个衬垫将芯夹在中间，并且彼此粘合在一起。盖子覆盖两个衬垫。此外，化妆镜107 和镜盖107a设置在组装好的遮阳板主体103的一侧。化妆镜107可以在闭合状态和打开状态之间转换，其中在闭合状态下化装镜107覆盖有镜盖107a，而在打开状态下化装镜107 没有覆盖镜盖107a。用于化装镜107的灯108可以设置在化装镜107附近。随着化装镜 107在化装镜107被覆盖的闭合状态和化装镜107没有被覆盖的打开状态之间切换，打开或关闭灯108。支撑轴105具有第一段10 和第二段105b，并且基本呈L型。当车辆遮阳板101 紧固到车辆上时，第一段10 在基本竖直的方向(图1中的箭头11的方向)上直线延伸。 第二段10 与第一段10 整体形成，并且在与竖直方向垂直的基本水平的方向(图1中的箭头12的方向)上直线延伸。支撑轴105的第一段10 和第二段10 中的每一个具有圆形截面。第一段10 短于第二段105b。因此，第一段10 还可以被称作短轴段。第一段 10 经由安装托架110可枢转地紧固到车厢的顶棚的前角上。换句话说，根据图1所示的实施例的车辆遮阳板101可枢转地紧固到车厢的本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．一种车辆遮阳板（１０１），其特征在于包括：遮阳板主体（１０３）；非导电性的支撑轴（１０５），其支撑所述遮阳板主体（１０３）；安装托架（１１０），其将所述支撑轴（１０５）连接到车辆上；第一导电元件（１２１）和第二导电元件（１２２），它们设置在所述支撑轴（１０５）的邻近所述安装托架（１１０）的轴端（１０６）处并且在所述支撑轴（１０５）的内部，其中所述第一导电元件（１２１）和所述第二导电元件（１２２）沿所述支撑轴（１０５）延伸，其中所述第一导电元件（１２１）的第一端（１２１ａ）从所述支撑轴（１０５）的所述轴端（１０６）突出，所述第二导电元件（１２２）的第一端（１２２ａ）从所述支撑轴（１０５）的所述轴端（１０６）突出，并且所述第一导电元件（１２１）和所述第二导电元件（１２２）的所述第一端（１２１ａ，１２２ａ）彼此间隔并且在与所述支撑轴（１０５）延伸的方向相同的方向上延伸；非导电性的分隔部（１２３，２２３，２２４），其插置在所述第一导电元件（１２１）和所述第二导电元件（１２２）的所述第一端（１２１ａ，１２２ａ）之间；以及一对端子（１３１，１３２），其将电力供给到所述第一导电元件（１２１）和所述第二导电元件（１２２）的所述第一端（１２１ａ，１２２ａ），其中间隙（１２４）形成在所述第一导电元件（１２１）的所述第一端（１２１ａ）和所述第二导电元件（１２２）的所述第一端（１２２ａ）中的至少一个与所述分隔部（１２３，２２３，２２４）之间，所述支撑轴（１０５）包括第一段（１０５ａ）和第二段（１０５ｂ），所述支撑轴（１０５）的所述第二段（１０５ｂ）能够绕所述第一段（１０５ａ）的轴线旋转，当所述支撑轴（１０５）旋转到第一位置时，所述第一导电元件（１２１）和所述第二导电元件（１２２）的所述第一端（１２１ａ，１２２ａ）各自接触相应的端子（１３１，１３２），并且当所述支撑轴（１０５）旋转到第二位置时，所述分隔部（１２３，２２３，２２４）接触所述端子（１３１，１３２），从而禁止所述端子（１３１，１３２）中的一个与所述第一导电元件（１２１）的所述第一端（１２１ａ）之间的接触，并且禁止所述端子（１３１，１３２）中的另一个与所述第二导电元件（１２２）的所述第一端（１２２ａ）之间的接触。...
【技术特征摘要】
2010.04.23 JP 2010-1003661.一种车辆遮阳板(101)，其特征在于包括 遮阳板主体(103)；非导电性的支撑轴(105)，其支撑所述遮阳板主体(103)； 安装托架(110)，其将所述支撑轴(10 连接到车辆上；第一导电元件(121)和第二导电元件(122)，它们设置在所述支撑轴(10 的邻近所述安装托架(110)的轴端(106)处并且在所述支撑轴(10 的内部，其中所述第一导电元件(121)和所述第二导电元件(12 沿所述支撑轴(10 延伸，其中所述第一导电元件(121)的第一端(121a)从所述支撑轴(105)的所述轴端(106)突出，所述第二导电元件(122)的第一端(122a)从所述支撑轴(10 的所述轴端(106)突出，并且所述第一导电元件(121)和所述第二导电元件(12 的所述第一端(121a，122a)彼此间隔并且在与所述支撑轴(105)延伸的方向相同的方向上延伸；非导电性的分隔部(123，223,2 )，其插置在所述第一导电元件(121)和所述第二导电元件(122)的所述第一端(121a，122a)之间；以及一对端子(131，132)，其将电力供给到所述第一导电元件(121)和所述第二导电元件 (122)的所述第一端(121a，12 )，其中间隙(124)形成在所述第一导电元件(121)的所述第一端(121a)和所述第二导电元件(122)的所述第一端(122a)中的至少一个与所述分隔部(123,223,224)之间， 所述支撑轴(10 包括第一段(105a)和第二段(105b)， 所述支撑轴(10 的所述第二段(105b)能够绕所述第一段(105a)的轴线旋转， 当所述支撑轴(10 旋转到第一位置时，所述第一导电元件(121)和所述第二导电元件(122)的所述第一端(121a，122a)各自接触相应的端...
【专利技术属性】
技术研发人员：戎冈典雄，
申请(专利权)人：共和产业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP
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