车辆用遮光板制造技术

车辆用遮光板(1)具有板状的遮光板主体(1a)、和被插入至遮光板主体(1a)中的支轴(6)。在遮光板主体(1a)上设置有被插穿有支轴(6)的夹箍(4)。支轴(6)的外周面包括平面区域(6c)，所述平面区域(6c)在遮光板主体(1a)位于储存位置(K)时与夹箍(4)抵接。夹箍(4)具有进行弹性变形的金属制的夹箍主体(4c、4d)，且具有以可滑动的方式而与包括平面区域(6c)在内的支轴(6)的外周面抵接的按压部(4a)。在支轴(6)的按压部(4a)上被施加有表面处理。按压部(4a)上被施加有表面处理。按压部(4a)上被施加有表面处理。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】车辆用遮光板


[0001]本专利技术涉及一种被设置于车辆上的遮光板。例如涉及一种如下的遮光板，所述遮光板具有板状的遮光板主体，且遮光板主体在沿着车辆的前挡风玻璃的使用位置与沿着顶棚的储存位置之间进行旋转来被使用。

技术介绍

[0002]专利文献1所公开的车辆用遮光板具有板状的遮光板主体、和支轴，所述支轴被插入至遮光板主体中且对遮光板主体以可旋转的方式而进行支承。支轴为大致圆柱状。在遮光板主体内，设置有对支轴以可旋转的方式而进行握持的握持部。在使遮光板主体于沿着前挡风玻璃的使用位置与沿着顶棚的储存位置之间以支轴为中心而进行旋转时，握持部在相对于支轴而进行滑动的同时与遮光板主体一起进行旋转。
[0003]通常情况下，遮光板主体的旋转操作用手来进行。因此，期望遮光板主体能够绕支轴平滑地进行旋转。在专利文献1所公开的遮光板中，通过在支轴和握持部上涂敷热塑性材料等，从而使支轴与握持部间的滑动阻力减小。
[0004]也知晓一种如下的遮光板，即，当使遮光板主体向顶棚接近时，遮光板主体会朝向顶棚而被施力。该结构例如具有被设置在支轴的外周面的一部分上的平面区域、和对支轴的外周面在施加弹性力的同时进行触碰的板簧。当板簧与遮光板主体一起相对于支轴而进行旋转时，与板簧的支轴进行触碰的抵接部分会从支轴的圆弧区域向平面区域接近。此时，板簧对支轴给予施力，遮光板主体以朝向顶棚进行旋转的方式而被施力。
[0005]但是，在遮光板主体以必要程度以上的较快速度而碰撞到顶棚等时，有时会产生较大的撞击声。因此，存在欲对顶棚附近处的遮光板主体的转速进行抑制从而减小撞击声这一需求。另一方面，为了减慢遮光板主体的转速，从而考虑到提高支轴与握持部间的滑动阻力。但是，在提高了滑动阻力的情况下，存在如下的可能性，即，在利用板簧的施力而使遮光板主体朝向顶棚进行旋转时，遮光板主体会在到达顶棚之前停止旋转，从而引起收纳不良。
[0006]在先技术文献
[0007]专利文献
[0008]专利文献1：美国专利第6120084号公报

技术实现思路

[0009]专利技术所要解决的课题
[0010]因此，一直以来需要一种如下的遮光板，所述遮光板兼具在使用位置处能够使遮光板主体平滑地进行旋转、且在利用板簧而使遮光板主体接近顶棚时降低遮光板主体的转速从而减小与顶棚碰撞时的撞击声这样的相反的功能，并且在利用板簧而使遮光板主体向顶棚抵接时，能够使遮光板主体可靠地到达顶棚。
[0011]用于解决课题的方法
[0012]根据本公开的一个特征，车辆用遮光板具有：板状的遮光板主体；支轴，其被插入至遮光板主体中，且对遮光板主体以能够在使用位置与储存位置之间进行旋转的方式而进行支承。在遮光板主体上设置有夹箍，所述夹箍中被插穿有支轴。支轴的外周面包括在遮光板主体位于储存位置时与夹箍抵接的平面区域。夹箍具有进行弹性变形的金属制的夹箍主体，且具有以可滑动的方式而与包括平面区域在内的支轴的外周面抵接的抵接区域。在夹箍的抵接区域上被施加有表面处理。
[0013]因此，通过在抵接区域上所施加的表面处理，从而能够减小支轴与夹箍间的滑动阻力。并且，能够降低从遮光板主体接近顶棚等起至到达储存位置为止而进行旋转时的转速。其理由是，根据专利技术者进行了锐意研究的结果可知，支轴的外周面与施加了表面处理后的夹箍间的动摩擦系数依存于速度的缘故。即，利用支轴的平面区域而使夹箍与遮光板主体一起在提高速度的同时向顶棚进行移动。另一方面，速度越变快，则支轴和夹箍的动摩擦系数越增大。其结果为，遮光板主体向顶棚接近时的速度会变慢，从而使得遮光板主体与顶棚触碰时所产生的撞击声变小。反之，当遮光板主体的速度变慢时，夹箍的动摩擦系数会变小。如此，该遮光板兼具使遮光板主体平滑地进行旋转、以及降低遮光板主体的储存时的速度这样的相反的功能，并且，能够将遮光板主体可靠地储存在顶棚中。
[0014]根据本公开的另一个特征，表面处理通过利用涂敷材料来对该抵接区域进行涂敷从而被实施，其中，所述涂敷材料具备夹箍相对于支轴的滑动转速越快则动摩擦系数越增大的性质。如此，在遮光板主体利用夹箍的弹性力而朝向顶棚进行移动时，具有在即将与顶棚触碰时遮光板主体的转速变快的趋势。该趋势通过夹箍相对于支轴的动摩擦系数增大的情况而被缓和。其结果为，防止了遮光板主体以必要程度以上的较快速度而碰撞到顶棚等的情况。如此，能够使遮光板主体被储存时可能产生的遮光板主体向顶棚发出的撞击声柔和化。
[0015]根据本公开的另一个特征，表面处理的涂敷材料具有如下性质，即，当速度V为50mm/sec时，作为Δμ除以ΔV所得的值的M为0.03
×
10
‑2以上且0.5
×
10
‑2以下。ΔV为，从夹箍绕支轴进行滑动旋转时的初始速度1mm/sec起至速度V(mm/sec)为止的速度的变化量。Δμ为，此时的夹箍与支轴间的动摩擦系数μ的变化量。
[0016]因此，通过施加该表面处理，从而与在现有的车辆用遮光板中于一般的支轴与夹箍间涂抹了润滑油的情况相比，遮光板主体的滑动旋转越变快，则支轴与夹箍间的滑动阻力越增大。如此，能够使遮光板主体被储存时可能产生的相对于顶棚的撞击声柔和化。
附图说明
[0017]图1为车辆内部的一部分和被安装在车辆上的遮光板的立体图。
[0018]图2为遮光板的主视图。
[0019]图3为遮光板的支轴、夹箍和外壳的分解立体图。
[0020]图4为夹箍的立体图。
[0021]图5为图4的V
‑
V线截面的向视图。
[0022]图6为表示遮光板主体的支轴的绕横轴的旋转形态的侧视图。
[0023]图7为表示遮光板主体处于图6的位置R时的夹箍的剖视图。
[0024]图8为表示遮光板主体处于图6的位置S时的夹箍的剖视图。
[0025]图9为表示遮光板主体处于图6的储存位置K时的夹箍的剖视图。
[0026]图10为表示遮光板主体的每个动作分区的遮光板主体的转速以及换算夹箍速度的表。
[0027]图11为表示遮光板主体的各个位置处的遮光板主体的角速度的关系的曲线图。
[0028]图12为表示夹箍相对于支轴的动摩擦系数和滑动速度的关系的曲线图。
[0029]图13为表示利用包含各种材料的涂敷材料而施加了表面处理时的M的值的曲线图。
[0030]图14为表示利用图13所示的材料的一部分而施加了表面处理时的夹箍相对于支轴的动摩擦系数和滑动速度的关系的曲线图。
[0031]图15为其他实施方式的夹箍的立体图。
[0032]图16为图15的XVI
‑
XVI线的向视剖视图。
[0033]图17为其他实施方式的夹箍的立体图。
[0034]图18为图17的XVIII
‑
XVIII线的向视剖视图。
具体实施方式
[0035]使用图1至图3来对本专利技术的一个实施方式进行说明。如图1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种车辆用遮光板，具有：板状的遮光板主体；支轴，其被插入至所述遮光板主体中，且对所述遮光板主体以能够在使用位置与储存位置之间进行旋转的方式而进行支承；夹箍，其被设置于所述遮光板主体上，且被插穿有所述支轴，所述支轴的外周面包括平面区域，所述平面区域在所述遮光板主体位于所述储存位置时与所述夹箍抵接，所述夹箍具有进行弹性变形的金属制的夹箍主体，且具有以可滑动的方式而与包括所述平面区域在内的所述支轴的外周面抵接的抵接区域，在所述抵接区域上被施加有表面处理。2.如权利要求1所述的车辆用遮光板，其中，所述表面处理通过利用涂敷材料来对所述抵接区域进行涂敷从而被...

【专利技术属性】
技术研发人员：松木伸明，
申请(专利权)人：共和产业株式会社，
类型：发明
国别省市：