双节式汽车离合器总泵制造技术

本发明专利技术的双节式汽车离合器总泵。即根据离合器总泵在汽车上的使用情况将总泵分为上下节，因为上节在实际工况中是在常压状态下工作的，因此可将上节外壳用压铸铝或工程塑料代替。这样可以大大降低成本和加工难度。下节外壳的长度也只有原来产品的一半，因此加工简单，质量也容易保证。该总泵还取消了原有产品的补偿阀，大大增加了总泵的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车配件领域，涉及一种双节式汽车离合器总泵。
技术介绍
目前，国内外汽车上所用的离合器助力器都是由总泵提供压力，并依靠液压油箱以及高压油管中的液压油作为介质，将脚踏板提供的压力传输给离合器助力器上的气阀开关，使压缩空气进入气缸筒而做功的。由于现有总泵都是沿用传统的结构生产的，因而生产成本较高、加工难度也很大。特别是补偿阀的密封方式不合理，使得总泵的寿命很短。本专利技术的目的是提供一种结构合理加工简单的双节式汽车离合器总泵，不仅可以降低生产成本，而且还能大大提高汽车离合器总泵的使用寿命。为了说明现有产品比原有产品具有优越性，现将原有产品的基本构造及工作原理作简要介绍参阅图1所示。原有总泵3为总泵顶杆，1为液压油箱，在汽车出厂前以及以后的使用中，该油箱始终要保持有足够的液压油。箱内的液压油通过油管2和总泵进油嘴6进入总泵壳体14的内腔。壳体上还有与脚踏板支架相连接的安装孔4，限位螺钉7，壳体内腔装有总泵活塞8，该活塞上装有总泵上皮碗5、总泵下皮碗9，该活塞的下端还装有补偿阀10、补偿阀弹簧11、补偿阀座 12。壳体内腔的下面还装有总泵活塞回位弹簧13，壳体的下端有高压油管15与离合器助力器的进油嘴17相连接。其工作原理是汽车换挡前踩下离合器脚踏板，总泵顶杆3就会推动总泵活塞8向下移动，使补偿阀10的顶部与限位螺钉7相分离，这时补偿阀皮碗与总泵活塞的底平面就会严密接触并与总泵活塞下皮碗9形成一个整体的密封面。当总泵活塞继续下行时，该密封面下面的液压油就会以一定的压力通过高压油管15和进油嘴进入离合器助力器的大油腔当中。液压油产生的压力能打开离合器助力器的气阀开关，靠压缩空气推动大活塞做功，使离合器处于分离状态；当换挡完毕松开脚踏板时，总泵顶杆回位，总泵活塞在总泵活塞回位弹簧13的作用下回位。离合器助力器的大活塞回位，离合器又处于贴合状态。由于以上结构，造成了该产品在使用当中存在着以下弊端1.总泵壳体(14)的内腔为将近200mm深的盲孔，加工精度要求很高。不仅加工困难，而且刀具的消耗也很大。即便如此，加工后的工件质量也往往是上半段好于下半段，而真正有用的部分却是下半段。因此该产品的质量很难保证。2.活塞(8)上有一个长形滑动孔，加工难度也很大3.补偿阀(10)的内部结构相对复杂，很容易损坏，是该产品最薄弱的部位。4.结构复杂，安装和调整都很麻烦。3因此，原有产品有改进的必要，增加汽车离合器总泵的新品种。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种双节式汽车离合器总泵。即根据离合器总泵在汽车上的使用情况将总泵分为上下节，因为上节在实际工况中是在常压状态下工作的，因此可将上节外壳用尼龙或工程塑料制造。这样可以大大降低成本和加工难度。下节外壳的长度也只有原来产品的一半，因此加工简单，质量也容易保证。参阅图2所示。现有总泵一种双节式汽车离合器总泵，包括1油箱，2油管，3总泵顶杆，4上节安装孔，5下卡环，6总泵进油孔，7滑杆，8连接螺栓，9活塞皮碗，10上卡环，11滑杆回位弹簧，12活塞， 13活塞回位弹簧，14泵体下节，15高压油管，16下节安装孔，17滑杆皮碗，18活塞减磨环， 19密封圈，200型圈，21泵体上节，22活塞底孔。所述泵体上节21的上端口可允许总泵顶杆3插入。泵体上端一侧有上节安装孔 4，泵体的下端采用紧密配合的方式嵌入泵体下节14的上端口。其结合部由0型圈20密封， 并由连接螺栓8固定。在泵体上节的内腔装有滑杆7，滑杆回位弹簧11，滑杆皮碗17和上卡环10。所述泵体下节14的上部有总泵进油孔6，还有下节安装孔16。内腔装有带有活塞底孔22的活塞12、下卡环5。活塞上部装有活塞皮碗9，下部装有活塞减磨环18。在活塞的内腔装有密封圈19。活塞的底部还有活塞回位弹簧13。泵体下节的底部有高压油管15 和离合器助力器相连。本专利技术采用的技术方案和工作原理本专利技术的双节式汽车离合器总泵由上下两节组成。上节可用尼龙或塑料制造，可大大降低成本。下节变短后容易加工，又可节约加工成本和刀具费用。所述下节壳体上有长形安装孔16，由于该孔的孔距可以容纳多种总泵的安装孔，因此可代替多种型号的总泵。当踩下离合器踏板时，总泵顶杆3就会下移，进而推动滑杆7下移，滑杆的底部有滑杆回位弹簧11，该滑杆和滑杆回位弹簧都安装在泵体上节21的腔内，因而在回位弹簧的作用下，滑杆能随着脚踏板的踩下和抬起作上下往复运动，滑杆下移时，其地平面先接触密封圈19，将活塞底孔22关闭，然后带动活塞继续下移，这样就可以将下节壳体内腔中的液压油经压油管15推入离合器助力器内并使其做功。当抬起离合器踏板时，总泵顶杆3就会上移，滑杆7在滑杆回位弹簧11的作用下回位，活塞在活塞回位弹簧13的作用下回位，当活塞顶部接触到下卡环5时，回位停止。而滑杆还在继续上移，使得滑杆底平面与密封圈19之间形成间隙，被关闭的活塞底孔被打开，这样，油箱1中的液压油就会经过油管2、总泵进油孔6、活塞底孔22再次进入到下节壳体内腔中以补充离合器助力器做功时的用油需要。所述的双节式总泵取消了原有产品中结构复杂的补偿阀，因而也大大增加了总泵的使用寿命。很明显，本专利技术中的实施例和附图的描述仅仅为了更好的理解本专利技术，对权利要求的保护范围没有限制。本领域技术人员在阅读本说明书后对附图和上述实施例做出简单调整或改进，仍然在下列权利要求的保护范围内。本专利技术具有以下积极有益的效果1.该产品将原有汽车离合器助力器系统中的总泵分为上下两节，使得总泵的加工变得非常容易，这是汽车离合器助力器系统中的一项重大改革。2.该产品的上节壳体可以用尼龙或塑料制成，因而能大大降低成本。3.该产品的下节的长度只是原产品长度的一半，因此会节省加工费用和刀具成本。4.该产品取消了原有产品中结构复杂的补偿阀，减少了故障点，因而也大大增加了总泵的使用寿命。5.该产品安装简单，使用方便，安全可靠，有极大的推广价值附图说明图1是总泵原有产品的示意图图2为本专利技术双节式总泵结构示意图。具体实施例方式参阅图2、所示，一种双节式汽车离合器总泵，包括1油箱，2油管，3总泵顶杆，4 上节安装孔，5下卡环，6总泵进油孔，7滑杆，8连接螺栓，9活塞皮碗，10上卡环，11滑杆回位弹簧，12活塞，13活塞回位弹簧，14泵体下节，15高压油管，16下节安装孔，17滑杆皮碗， 18活塞减磨环，19密封圈，200型圈，21泵体上节，22活塞底孔。所述泵体上节21的上端口可允许总泵顶杆3插入。泵体上端一侧有上节安装孔 4，泵体的下端采用紧密配合的方式嵌入泵体下节14的上端口。其结合部由0型圈20密封， 并由连接螺栓8固定。在泵体上节的内腔装有滑杆7，滑杆回位弹簧11，滑杆皮碗17和上卡环10。所述泵体下节14的上部有总泵进油孔6，还有下节安装孔16。内腔装有带有活塞底孔22的活塞12、下卡环5。活塞上部装有活塞皮碗9，下部装有活塞减磨环18。在活塞的内腔装有密封圈19。活塞的底部还有活塞回位弹簧13。泵体下节的底部有高压油管15 和离合器助力器相连。该产品安装简单，使用方便，安全可靠，有极大的推广价值。权利要求1.一种双节式汽车离合器总泵，包括泵体上节(21)、泵体下节(14)，上下节连接后用固定螺栓(8)固定，结合部用0型圈 (20)密封；其本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种双节式汽车离合器总泵，包括：泵体上节（２１）、泵体下节（１４），上下节连接后用固定螺栓（８）固定，结合部用Ｏ型圈（２０）密封；其特征在于：所述滑杆（７），在总泵顶杆（３）和滑杆回位弹簧（１１）的作用下可做上下往复运动，下行时，滑杆底平面抵住密封圈（１９）将小活塞通气孔（２２）封闭，然后推动活塞（１２）继续下行，将泵体下节内腔里的液压油经高压油管（１５）推入离合器助力器内，使其做功；滑杆上行时，活塞在活塞回位弹簧（１３）的作用下回位，滑杆底平面与密封圈之间形成间隙，活塞底孔被打开，油箱（１）中的液压油就会经过油管（２）、总泵进油孔（６）、以及滑杆与活塞内孔的间隙和活塞底孔进入泵体下节的内腔，以补偿液压油之不足；

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李立军，
申请(专利权)人：李立军，
类型：发明
国别省市：82