本实用新型专利技术公开了一种汽车离合器助力装置，包括含有推杆、和推杆联接的主缸活塞、助力缸，和其相配的包括油压腔的阀盖，助力缸内部还设置有能够带动主缸活塞向前运动的助力缸活塞；一个气压助力总成通过其上的油道和助力缸壳体内的油压腔密闭连通，该气压助力总成内部还密封设置和油道配合的继动活塞，和继动活塞配合的阀门总成，还有和阀门总成配合的进气口；该气压助力总成和离合器液压助力器壳体内部的助力活塞后部的壳腔气连通。这样，通过引入气压辅助进一步减轻驾驶员对离合器踏板的踩踏力。进一步的通过加装摩擦片磨损报警启动装置，当摩擦片磨损到一定程度时可以启动报警装置，减少驾驶隐患。该装置广泛的应用于汽车的离合器系统。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车离合器
，尤其是涉及一种液压助力的汽车离合器助 力装置。
技术介绍
现有大部分汽车离合器，采用了液压助力装置，极大减轻了驾驶员的工作强度。但 是，由于这种装置仅仅利用了汽车的液压系统，使作用于离合器的分离叉臂上的力仍显不 足，驾驶员作用于踏板上的力仍需较大；另外，由于离合器磨擦片容易磨损，在离合器磨擦 片摩损到一定程度而不能使用时，驾驶员不能够直接观察到，给驾驶带来隐患。因此有必要 予以改进。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的不足，本技术所要解决的技术问题是提供一种汽 车离合器助力装置，它可以进一步加大离合器的分离力。本技术进一步要解决的技术 问题是当离合器摩擦片磨损到一定程度时，该装置可以启动自动报警装置。为了实现上述目的，本技术所采用的技术方案是汽车离合器助力装置，包括 含有推杆、和推杆联接的主缸活塞、助力缸，和助力缸相配的阀盖，所述的助力缸内部还设 置有能够带动主缸活塞向前运动的助力缸活塞；至少一个气压助力总成通过其上的油道和 阀盖内的油压腔密闭连通，该气压助力总成内部还密封设置和油道配合的继动活塞，和继 动活塞配合的阀门总成，还有和阀门总成配合的进气口 ；该气压助力总成和助力缸壳体的 壳腔内部的助力缸活塞的后面部分气连通。所述的助力缸活塞相触设置有阀杆及其配套的阀杆回位装置，其密封配合的伸出 助力缸之外和报警启动装置配合。所述的报警启动装置包括一端密封的固定于助力缸上的本体，其内部设置有和阀 杆配合的活塞、和阀杆过盈配合的活塞杆，和活塞杆配合的阀门及其对应的阀座，至少一对 和阀门及其阀座配合作用的报警进气口和报警出气口。所述的报警启动装置是通过其前部的阀杆与助力缸的接触部位设置的0型圈和 附近的至少一个密封圈，以及尾部设置的堵头进行密封的。所述的阀杆回位装置为活塞配套有回位弹簧。所述的阀门总成配套有回位弹簧。所述的继动活塞配套有回位弹簧。采用上述结构后，本技术和现有技术相比所具有的优点是由于不仅仅通过 液压起到了助力作用，而且又引入了气压辅助间接作用于离合器踏板，进一步加大了分离 力从而更加减轻了驾驶员的工作强度。而报警系统的引入，特别是当离合器摩擦片磨损到 一定程度时，报警启动装置能够持续排出气体，使一定范围内气压增大，从而启动报警器， 使驾驶员不需观察即可知道磨损状态，消除了驾驶隐患。以下结合附图和实施例对本技术进一步说明。附图说明图1是本技术的助力装置的放大了的应用状态结构示意图。图2是本技术的磨损报警启动装置结构示意图。图中1、助力缸；11、推杆；12、回位弹簧A ;13、助力缸活塞；14、壳腔；15、主缸活 塞；16、阀杆；17、0型圈；18、密封圈；2、阀盖；21、油压腔；3、气压助力总成；32、继动活塞；33、回位弹簧B ;34、阀门总成；35、进气口 ；36、油 道；37、回位弹簧C;4、报警启动装置；41、本体；42、活塞；43、报警进气口 ；44、报警出气口 ；45、阀杆回 位装置；46、活塞杆；47、阀门；48、阀座；49、堵头；100、进油口。具体实施方式以下所述仅为本技术的较佳实施例，并不因此而限定本技术的保护范围。实施例，见图1所示汽车离合器助力装置，推杆11和离合器踏板相连接，连接的 方式相同于现有技术。其后部密封的伸入助力缸1的壳腔14内部并和主缸活塞15连接。 主缸活塞15后端密闭配合的伸出壳腔14并密闭配合的伸入和助力缸1密闭相通固定的阀 盖2。以上属于现有技术，工作原理相同于现有技术，即当阀盖2的进油口 100进入助力油 时，助力油推动主缸活塞15向前并带动推杆11向前，起到液压助力的作用。阀盖2另外开 有通往气压助力总成3的油道36。该气压助力总成3内部和油道36密闭相通的设有继动 活塞32，密闭的方式可以采用常见的形式，比如采取橡胶材料的隔板，把油道36和继动活 塞32隔开，但是应该保证从油道36进来的助力油可以间接的作用于继动活塞32，即可以推 动其动作。和继动活塞32相配有阀门总成34。继动活塞32和阀门总成34可以分别配有 回位弹簧C37和回位弹簧B33。和阀门总成34相配有进气口 35。而气压助力总成3和壳 腔14内部的助力缸活塞13后部气连通。而提到的助力缸活塞13设置于壳腔14内部，其 可以带动主缸活塞15向前运动。其方式可以采取比如台阶配合、销键配合等各种常见的方 式。而助力缸活塞13也可以匹配回位弹簧A12。该部分的工作原理为除原有技术的工作程序外，当油进入进油口 100以后，其不 但推动主缸活塞15向前运动，而且一部分通过油道36进入气压助力总成3内部，推动继动 活塞32动作，然后继动活塞推动阀门总成34动作，从而打开进气口 35，此时外部压缩气体 进入，由于和壳腔14气连通，这些压缩气体进入壳腔14内部，进而推动助力缸活塞13向前 运动，然后带动主缸活塞15向前运动，从而再次起到助力作用。而几个回位弹簧均可以保 证各自相配的部件在动作完毕后及时归位，以便下次动作。如图2所示报警启动装置4的本体41固定在助力缸1上，阀杆16前端相触在助 力缸活塞13后表面，后端密封的伸出离合器液压助力器壳体1并伸入本体41内部。密封 的方式可以采取常见的密封圈等形式，优化的是采取在阀杆16上套0型圈17和设置密封圈18，同时，在本体41的后端部设有堵头49。阀杆16和本体41内部的活塞42套连接，并 与活塞杆46过盈配合。阀杆配有阀杆回位装置45，其可以保证在一个动作后，阀杆16可以 及时重新接触在助力缸活塞13后表面，以便下次动作，优化为活塞42配套有回位弹簧。和 活塞杆46配合有阀门47，和阀门47配合有阀座48。在不工作时，阀门47和阀座48呈闭 合状态。在阀座48的一侧开有报警进气口 43，相应的另一侧开有报警出气口 44。报警出 气口 44连接由气压启动的报警器。 该部分的工作原理为在正常状态下，阀杆16能带动活塞杆46及活塞42 —起活 动。当踏下离合踏板时，由于阀杆16与助力缸活塞13联动，阀杆16带动活塞杆46 —起向 左运动，同时使阀门47与阀座48分离，此时报警出气口 43与报警进气口 44相通，报警出气 口 44出气；松开离合器踏板时，助力器回位，报警出气口 44被关闭，多余压缩空气从另外的 排气口排出。而报警出气口 44的压力不足以启动报警器。随着离合器摩擦片持续的磨损， 阀杆16在活塞杆46中的位置持续向右进入，使得阀杆16与活塞杆42的距离越来越短，最 后达到活塞杆42与阀门47直接密封，此时，无论离合器踏板是否踩下，报警出气口 44均出 气，致使和其气连通的报警器的压力持续增加，最终使报警器开启，说明离合器磨擦片已磨 损，要更换磨擦片。当然，这个报警器的启动条件是其受到的压力足够大即可报警。权利要求1.汽车离合器助力装置，包括含有推杆(11)、和推杆(11)连接的位于助力缸(1)内的 主缸活塞(15)，和其相配的包括油压腔的阀盖O)，其特征在于所述的助力缸(1)内 部还设置有能够带动主缸活塞(1 向前运动的助力缸活塞(1 ；至少一个气压助力总成 (3)通过其上的油道(36)和阀盖⑵内的油压腔密闭连通；该气压助力总成(3)内 部还密封设置和油本文档来自技高网...
【技术保护点】
１．汽车离合器助力装置，包括含有推杆（１１）、和推杆（１１）连接的位于助力缸（１）内的主缸活塞（１５），和其相配的包括油压腔（２１）的阀盖（２），其特征在于：所述的助力缸（１）内部还设置有能够带动主缸活塞（１５）向前运动的助力缸活塞（１３）；至少一个气压助力总成（３）通过其上的油道（３６）和阀盖（２）内的油压腔（２１）密闭连通；该气压助力总成（３）内部还密封设置和油道（３６）配合的继动活塞（３２），和继动活塞（３２）配合的阀门总成（３４），还有和阀门总成（３４）配合的进气口（３５）；该气压助力总成（３）和助力缸（１）的壳腔（１４）内部的助力缸活塞（１３）后面部分气连通。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王海钢，王彩君，
申请(专利权)人：王海钢，
类型：实用新型
国别省市：33
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