一种中心阀式离合器总泵制造技术

本实用新型专利技术涉及一种中心阀式离合器总泵。主要解决了补偿孔式离合器总泵容易划伤主皮碗，以及主皮碗与补偿孔处多次摩擦，极易磨损，导致离合器总泵过早失效的问题，本实用新型专利技术包括泵体，在泵体的内部设置有活塞，活塞将泵体内部分成工作腔和进液腔两部分，在活塞的端头上设置有凹槽，在凹槽底面上设置有第一通孔，在第一通孔内设置有中心阀阀芯，在中心阀阀芯位于工作腔内的一端上设置有中心阀阀座，在中心阀阀座上设有中心阀回复弹簧，在所述进液腔内设置有限位销，本实用新型专利技术的优点是由于没有了补偿孔，避免了主皮碗和补偿孔口处的摩擦磨损，提高了主皮碗的使用寿命，提高了离合器总泵的使用寿命，省去了桁磨去毛刺工序，节省了加工成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车离合器总泵，尤其涉及一种避免了主皮碗摩擦磨损，提高了主皮碗的使用寿命，同时提高了离合器总泵的使用寿命的中心阀式离合器总泵。
技术介绍
当今大部分手动挡轿车(自动挡轿车无离合器踏板)离合器操纵机构都是液压式操纵机构(目前的桑塔纳、捷达离合器操纵机构仍为传统的机械拉索式)，目前国内很多车型的离合器总泵仍为传统的补偿孔式离合器总泵，补偿孔式离合器总泵由于其在进油孔旁多开了一个补偿孔，由此得名补偿孔式离合器总泵。补偿孔直径一般在Φ0.3 Φ0.5πιπι， 补偿孔虽然容易加工，但机加工后总泵内壁和补偿孔接合处将会留下毛刺，此毛刺很难去除，现在去除补偿孔毛刺的方法是用桁磨机桁磨，此工序成本较高。汽车上使用补偿孔式离合器总泵，在踩下离合器踏板时，推杆推动活塞前移，活塞必须要通过补偿孔，若补偿孔内壁处毛刺没有去处干净，主皮碗在踩下几次离合器踏板后就将被划伤，导致主皮碗密封不良，离合器不能被操纵，车辆无法换挡。若补偿孔处毛刺去处干净了，在多次(10万次 30 万次)踩下离合器踏板后，由于主皮碗每次需要通过补偿孔后才能使离合器总泵建立起高压，主皮碗和补偿孔口多次(10万次 30万次本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．　一种中心阀式离合器总泵，包括泵体，在泵体的内部设置有活塞，活塞将泵体内部分成工作腔和进液腔两部分，其特征在于：在活塞（２）的端头上设置有凹槽（３），在凹槽底面上设置有第一通孔（２５），所述第一通孔将工作腔（１７）与进液腔（１８）相连通，在第一通孔内设置有中心阀阀芯（４），在中心阀阀芯位于工作腔（１７）内的一端上设置有中心阀阀座（５），在中心阀阀座上设有中心阀回复弹簧（６），在所述进液腔（１８）内设置有限位销（１６），所述限位销与中心阀阀芯（４）在进液腔（１８）内行动路径所在的直线相交。

【技术特征摘要】
1.一种中心阀式离合器总泵，包括泵体，在泵体的内部设置有活塞，活塞将泵体内部分成工作腔和进液腔两部分，其特征在于在活塞(2)的端头上设置有凹槽(3)，在凹槽底面上设置有第一通孔(25)，所述第一通孔将工作腔(17)与进液腔(18)相连通，在第一通孔内设置有中心阀阀芯(4 )，在中心阀阀芯位于工作腔(17 )内的一端上设置有中心阀阀座 (5 )，在中心阀阀座上设有中心阀回复弹簧(6 )，在所述进液腔(18 )内设置有限位销(16 )， 所述限位销与中心阀阀芯(4)在进液腔(18)内行动路径所在的直线相交。2.根据权利要求1所述的一种中心阀式离合器总泵，其特征是所述中心阀阀芯(4)表面上均勻设置有若干条凸起的筋(23)。3.根据权利要求1所述的一种中心阀式离合器总泵，其特征是所述中心阀阀座(5)由橡胶制成，中心阀阀座套在中心阀阀芯端头上，在中心阀阀座的底面上设置有凸环(27)，在中心阀阀座的表面下部上凸起形成有一圈凸沿(26)。4.根据权利要求1或2或3所述的一种中心阀式离合器总泵，其特征是在所述凹槽 (3)内壁靠近开口处设置有一圈环槽(31)，在环槽内嵌置有第一弹性挡圈(8)，在中心阀阀座上套...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝晓宏，江明，金先扬，李书福，杨健，余卫，
申请(专利权)人：上海华普国润汽车有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31