一种汽车前独立悬架系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种汽车前独立悬架系统，包括轮边系统总成、悬架系统总成和转向系统总成，轮边系统总成通过主销座与悬架系统总成连接，转向系统总成通过转向节与轮边系统总成连接。本实用新型专利技术所述的前独立悬架在转向系统总成装配时，可用定位插销固定左转向中间摇臂总成或右转向中间摇臂总成，将转向系统总成与悬架系统总成定位，可有效保证转向系统总成中心面相对于底盘对中。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种悬架系统，特别是涉及一种装配简单，装配效率高，用定位插销固定左转向中间摇臂总成或右转向中间摇臂总成，将转向系统总成与悬架系统总成定位，整车调试完后拔除的一种汽车前独立悬架系统。
技术介绍
目前，卡车、客车等汽车的前悬架一般采用非独立悬架系统，该非独立悬架系统包括由整体车桥和钢板弹簧等部件组成的非独立悬架总成。钢板弹簧等形式的非独立悬架结构简单、维修方便、成本低，并且能够适应汽车承载重量的大幅度变化。但是，非独立悬架由于采用整体式车桥或前轴，因此簧下质量(即非簧载质量，包括车轮、轮毅、车桥、悬架构件等部件的质量)比较大，当汽车在行驶过程中受到路面冲击而发生跳动或振动时，由于非簧载部件的质量较大，因此这些部件的振动能量也很大，这些振动能量需要通过悬架传递到车架上。但是，在上述非独立悬架中，由于汽车前轴区域的布置空间有限，钢板弹簧沿汽车纵向方向的长度(即钢板弹簧托距)一般较短，同时钢板弹簧本身的刚度也较大，这会使得振动能量几乎没有衰减、缓冲而直接传递到车架上，从而使得车架以及由车架承载的车身部分剧烈振动，汽车行驶的平顺性、乘坐的舒适性大大降低。并且，由于非独立悬架系统采用整体式车桥或车轴，并且左、右转向车轮安装到该整体式车桥或车轴上，当一侧车轮因道路不平而跳动时，该侧车轮的跳动将会影响另一侧车轮的工作，因此会导致整车与路面的附着性能变差，从而操纵稳定性尤其是高速行驶时的操纵稳定性变差。此外，由于悬架结构和转向结构的连接方式，制动时易产生跑偏现象，同时左、右钢板弹簧的托距较小，导致悬架的侧倾刚度受到限制，汽车的侧倾稳定性也不好。
技术实现思路
针对上述问题，本技术的主要目的在于提供一种装配简单，装配效率高，用定位插销固定左转向中间摇臂总成或右转向中间摇臂总成，将转向系统总成与悬架系统总成定位，整车调试完后拔除的一种汽车前独立悬架系统。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的一种汽车前独立悬架系统，所述系统包括位于悬架两侧的轮边系统总成和悬架系统总成以及连接悬架两侧的轮边系统总成的转向系统总成，悬架每一侧的轮边系统总成通过主销座与该侧的悬架系统总成连接，所述转向系统总成包括连接左转向中间摇臂总成与右转向中间摇臂总成的中间转向拉杆，与左转向中间摇臂总成连接的左转向横拉杆，左转向横拉杆与该侧的轮边系统总成连接，与右转向中间摇臂总成连接的右转向横拉杆，右转向横拉杆与该侧的轮边系统总成， 所述转向系统总成上设置有定位插销孔，装配时，采用穿过定位插销孔的定位插销固定左转向中间摇臂总成或右转向中间摇臂总成，将转向系统总成与悬架系统总成定位。本技术的积极进步效果在于本技术所述的前独立悬架在转向系统总成装配时，可用定位插销固定左转向中间摇臂总成或右转向中间摇臂总成，将转向系统总成与悬架系统总成定位，可有效保证转向系统总成中心面相对于底盘对中。附图说明图1是本技术提供的汽车前独立悬架系统的结构示意图。具体实施方式以下结合附图给出本技术较佳实施例，以详细说明本技术的技术方案。图1是本技术提供的汽车前独立悬架系统的结构示意图，参见图1，本技术包括位于悬架两侧的轮边系统总成100和悬架系统总成200以及连接悬架两侧的轮边系统总成100的转向系统总成300，悬架每一侧的轮边系统总成100通过主销座与该侧的悬架系统总成200连接，所述转向系统总成300包括连接左转向中间摇臂总成301与右转向中间摇臂总成302的中间转向拉杆303，与左转向中间摇臂总成301连接的左转向横拉杆304，左转向横拉杆304与该侧的轮边系统总成100连接，与右转向中间摇臂总成302连接的右转向横拉杆305，右转向横拉杆305与该侧的轮边系统总成100，所述转向系统总成 300上设置有定位插销孔，装配时，采用穿过定位插销孔的定位插销400固定左转向中间摇臂总成301或右转向中间摇臂总成302，将转向系统总成300与悬架系统总成200定位，整车调试完后拔除定位插销400。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内，本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车前独立悬架系统，所述系统包括位于悬架两侧的轮边系统总成（１００）和悬架系统总成（２００）以及连接悬架两侧的轮边系统总成（１００）的转向系统总成（３００），悬架每一侧的轮边系统总成（１００）通过主销座与该侧的悬架系统总成（２００）连接，所述转向系统总成（３００）包括连接左转向中间摇臂总成（３０１）与右转向中间摇臂总成（３０２）的中间转向拉杆（３０３），与左转向中间摇臂总成（３０１）连接的左转向横拉杆（３０４），左转向横拉杆（３０４）与该侧的轮边系统总成（１００）连接，与右转向中间摇臂总成（３０２）连接的右转向横拉杆（３０５），右转向横拉杆（３０５）与该侧的轮边系统总成（１００），其特征在于：所述转向系统总成（３００）上设置有定位插销孔，装配时，采用穿过定位插销孔的定位插销（４００）固定左转向中间摇臂总成（３０１）或右转向中间摇臂总成（３０２），将转向系统总成（３００）与悬架系统总成（２００）定位。

【技术特征摘要】
1. 一种汽车前独立悬架系统，所述系统包括位于悬架两侧的轮边系统总成(100)和悬架系统总成(200)以及连接悬架两侧的轮边系统总成(100)的转向系统总成(300)，悬架每一侧的轮边系统总成(100)通过主销座与该侧的悬架系统总成(200)连接，所述转向系统总成(300)包括连接左转向中间摇臂总成(301)与右转向中间摇臂总成(302)的中间转向拉杆(303)，与左转向中间摇臂总成(301)连接的左转向横...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈俊，任卫群，杨如泉，
申请(专利权)人：上海科曼车辆部件系统有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31