组合防颠簸杆与防倾杆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种组合防颠簸杆与防倾杆，其固定在后桥梁与车辆的底盘之间。该防颠簸杆与防倾杆具有中间部分、通过衬套连接至后桥梁或车辆的框架的右臂和左臂。组合防颠簸杆与防倾杆提供滚动刚度控制并且还抵抗大扭矩负载施加至后桥时后桥的扭转。当横向负载施加至后悬挂装置时，抵抗中间部分的滑动运动的D型衬套提供提高的柔性转向不足性能。根据本实用新型专利技术，减小了滚动和扭转并且还提高了柔性转向不足，同时不附加额外的部件或增加车辆悬挂装置的成本。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及用于减少侧向滚动和车桥梁旋转的机械联动装置领域。
技术介绍
悬挂系统用来将车辆的簧上质量(sprung mass)与包括车轮和车桥梁组件的簧下质量(unsprung mass)隔离开。通过弹簧和阻尼器减小了冲击负荷和振动。可以提供机械联动装置来提高车辆的稳定性、转向性能和总体操作性能。防倾杆或稳定杆提供了阻尼功能和结构支撑，其减小了车体在急转弯时绕着纵向轴线滚动或旋转的倾向。在急转弯时，车体倾向于朝着转弯的外侧滚动，此时车辆在转弯处外侧上的一侧被推到路上，而车辆在转弯处内侧上的部分倾向于抬起。车辆可能朝着转弯处外侧滚动10 30°。滚动是不期望的，因为它将更多的重量置于外侧轮胎上而将较小的重量置于内侧轮胎上，这会导致减小附着摩擦力(traction)。滚动还干扰转向性能。当将防倾杆附接至车辆且车辆进入弯道时，弯道外侧上的悬挂构件被向上推动， 且防晃杆的臂也被向上推动，这将对杆施加扭矩。该扭矩使车辆内侧上的臂移动，从而使得车辆另一侧上的悬挂装置也压缩。理想地，车身在整个转弯过程中保持相对水平。稳定杆的端部通常通过轴吊距联接件(drop link，悬挂连杆)连接至悬挂装置。如果稳定杆太稳固，这就导致车辆相对两侧上的悬挂构件之间的独立性降低。例如，如果一个车轮撞上一突起物而稳定杆太过稳固，则稳定杆就将该突出物的影响传递至车辆另一侧，从而降低了乘坐质量。稳定杆一般包括横向延伸穿过车辆的杆，该杆的两侧上都具有臂，所述臂通过轴吊距联接件附接至车辆的两侧上的前悬挂装置。杆一般利用轴吊距联接件和允许杆旋转的衬套在后旋转装置的前方附接至车辆。固定至稳定杆的臂的轴吊距联接件倾向于补偿稳定杆的两个臂之间的纵向移动，且防止稳定杆用作防颠簸杆(tramp rod)。在产生大扭矩的车辆中，诸如卡车和高性能轿车，在车辆的驱动轴将大扭矩负载施加至差动装置和后桥时，防颠簸杆可以用来减小差动装置升高的倾向性。已经研发出了组装至后桥梁并在向前的方向上平行于驱动轴延伸的防颠簸杆。防颠簸杆用作抵消由大扭矩负载引起的车桥梁和差动装置的扭转的制动件。防颠簸杆一般构造成两个独立的杆，这两个杆固定在车桥梁之间且固定至车辆的外周。悬挂系统的另一个期望的特性是柔性转向不足(compliance understeer)。当从弯道的内侧将力施加至车辆时，柔性转向不足发生，这优选地使得外侧轮胎转向到回转半径中，以稳定弯道中的车辆。现有技术中的防倾杆一般没有提供提高的柔性转向不足。需要提供这样的悬挂系统，其减小了滚动和扭转并且还提高了柔性转向不足，同时不附加额外的部件或增加车辆悬挂装置的成本。
技术实现思路
针对相关技术中存在的一个或多个问题，本技术的目的在于提供一种组合防颠簸杆与防倾杆，其减小了滚动和扭转并且还提高了柔性转向不足，同时不附加额外的部件或增加车辆悬挂装置的成本。根据本技术的一个方面，提供了一种用于车辆的组合防倾杆与防颠簸杆。具有右臂和左臂以及中间部分的稳定杆提供了防倾杆和防颠簸杆的组合功能。防倾杆包括中间部分以及右臂和左臂，它们总体上沿着车辆的前后方向延伸。防倾杆的臂通过衬套或球接头直接固定至车辆的底盘，无需任何居间的轴吊距联接件。根据本技术的一方面，提供一种组合防颠簸杆与防倾杆，用于具有车桥梁、片簧和底盘的车辆，该组合防颠簸杆和防倾杆包括大体U形的棒，具有通过横向部分连接的右臂和左臂，其中，所述臂在车辆的前后方向上延伸；右D型衬块和左D型衬块，固定至所述车桥梁且固定至所述横向部分，并各自邻近所述右臂和所述左臂；以及右侧衬套和左侧衬套，所述右侧衬套在与所述横向部分隔开的位置处固定至所述右臂且固定至所述底盘，所述左侧衬套在与所述横向部分隔开的位置固定至所述左臂且固定至所述底盘。优选地，所述右臂和所述左臂从所述横向部分到所述底盘向外张开，以提高柔性转向不足。优选地，所述右D型衬块和所述左D型衬块设置有加强所述D型衬块在所述横向部分上的抓握的表面部件。优选地，所述片簧布置在所述车桥梁的上方且所述横向部分布置在所述车桥梁的下方。优选地，所述片簧布置在所述车桥梁的下方且所述横向部分布置在所述车桥梁的上方。根据本技术的另一方面，提供一种组合防颠簸杆和防倾杆，用于具有车桥梁、 片簧和底盘的车辆，所述组合防颠簸杆和防倾杆包括大体U形的棒，具有通过中间部分连接的右臂和左臂，所述中间部分在车辆横向方向上延伸，所述右臂和所述左臂在车辆的前后方向上延伸；右D型衬块和左D型衬块，固定至所述车桥梁且固定至所述中间部分，并各自邻近所述右臂和所述左臂；以及右侧球接头和左侧球接头，所述右侧球接头在与所述中间部分隔开的位置处固定至所述右臂且固定至所述底盘，所述左侧球接头在与所述中间部分隔开的位置固定至所述左臂且固定至所述底盘。优选地，所述右臂和所述左臂从所述中间部分到所述底盘向外张开，以提高柔性转向不足。优选地，所述右D型衬块和所述左D型衬块设置有加强所述D型衬块在所述中间部分上的抓握的表面部件。根据本技术的再一方面，提供一种组合防颠簸杆与防倾杆，用于具有车桥梁、 片簧和底盘的车辆，所述组合防颠簸杆和防倾杆包括大体U形的棒，具有通过横向部分连接的右臂和左臂，其中，所述右臂和所述左臂在车辆的前后方向上延伸；右D型衬块和左D 型衬块，固定至所述横向部分且固定至所述底盘，并各自邻近所述右臂和所述左臂；以及右侧衬套和左侧衬套，所述右侧衬套在与所述横向部分隔开的位置处固定至所述右臂且固定至所述车桥梁，所述左侧衬套在与所述横向部分隔开的位置固定至所述左臂且固定至所述车桥梁。优选地，所述底盘进一步包括相对于所述车桥梁在平行方向上延伸的横向梁，并且其中，所述U形棒的所述横向部分通过所述右D型衬块和所述左D型衬块固定至所述横向梁。通过省去轴吊距联接件并将防倾杆的臂直接连接至底盘，可以阻止车桥梁的旋转或扭曲，而无需提供一组独立的防颠簸杆。组合防倾杆和防颠簸杆可以设置有D型衬块或衬套，该D型衬块或衬套将防倾杆固定至车桥梁，并且还提供柔性转向不足，从而实现外侧轮胎转向到回转半径中，以稳定过弯时的车辆。通过参考附图和下面图示实施方式的详细说明，将会更好地理解本申请中公开的组合防颠簸杆和防倾杆的这些和其他特征。附图说明图1是包括组合防颠簸杆和防倾杆的后悬挂装置的不完整的前/侧立体图；图2是图1中所示的组合防颠簸杆和防倾杆的侧视图；图3是图1中所示的组合防颠簸杆和防倾杆的仰视图；图4是用来与后桥一起使用的组合防颠簸杆和防倾杆的替换实施方式的仰视图， 该组合防颠簸杆和防倾杆在车桥梁和差动装置上方固定至车辆，且旨在与具有安装在后桥梁上方的片簧的悬挂装置一起使用；图5是另一替换实施方式，其中通过将组合防颠簸杆和防倾杆的中间或横向部分固定至车辆的底盘而将组合防颠簸杆和防倾杆固定，组合防颠簸杆和防倾杆的右臂和左臂附接至后桥梁；以及图6是组合防颠簸杆和防倾杆的替换实施方式的前侧视图，其所具有的右臂和左臂附接至附接在车架与后桥梁之间的托架垫块中的衬套。具体实施方式参考图1，示出了总体上以参考标号10指示的后悬挂系统，其中车辆和若干个构成部件没有示出，以更好地看到悬挂系统10的构件，这些构件组成了所示的组合防颠簸杆和防倾杆12。防颠簸杆和防倾杆12组装至车桥梁16。阻尼器18本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种组合防颠簸杆与防倾杆，用于具有车桥梁、片簧和底盘的车辆，其特征在于，所述组合防颠簸杆和防倾杆包括：Ｕ形的棒，具有通过横向部分连接的右臂和左臂，其中，所述臂在车辆的前后方向上延伸；右Ｄ型衬块和左Ｄ型衬块，固定至所述车桥梁且固定至所述横向部分，并各自邻近所述右臂和所述左臂；以及右侧衬套和左侧衬套，所述右侧衬套在与所述横向部分隔开的位置处固定至所述右臂且固定至所述底盘，所述左侧衬套在与所述横向部分隔开的位置固定至所述左臂且固定至所述底盘。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：劳里·米卡埃尔·奥赫拉阿霍，西蒙·约翰逊，马修·J·赖利，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：实用新型
国别省市：US