大型客车用双横臂式低地板独立空气悬架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种大型客车用双横臂式低地板独立空气悬架，它包括左悬架及右悬架，左悬架及右悬架结构相同且对称安装，左悬架及右悬架均包括气囊组件、上控制臂、下控制臂及支撑臂，支撑臂上集成有气囊安装架、上控制臂安装孔、下控制臂安装孔、轮边安装孔、稳定杆安装架及减震器安装架，本实用新型专利技术取消现有悬架的刚性桥结构，左、右轮边分别通过控制臂和车架连接。使得左、右车轮相互独立，在运动过程中，左右轮边互不干涉，提高整车的平顺性和操纵性能，同时采用空气弹簧作为弹性元件，从而降低悬架的振动偏频，提高平顺性，采用高度集成的支撑臂，使整个独立悬架结构简单，体积小重量轻，降低客车自重、降低负荷。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种大型客车的悬挂装置，具体涉及一种大型客车用双横臂式低 地板独立空气悬架。
技术介绍
随着社会以及客车行业的发展，人们对客车的使用不再仅仅满足于普通的运输功 能。对其舒适性、操纵性及安全性等高级别的性能需求也逐步提高。目前国产客车大多还 采用刚性桥悬架系统，刚性桥悬架系统质量较大，不利于汽车的行驶平顺性及轮胎的接地 性能。跳动时，悬架系统对车身的冲击较大，影响整车使用寿命。同时增加整车质量，增加 了油耗；当两侧车轮跳动高度不一致时，整根车桥会倾斜，使左右车轮直接相互影响。整车 舒适性差；在不平路面上直线行驶时，由于左右车轮跳动不一致而可能导致的轴转向会降 低直线行驶的稳定性。在跳动过程中，存在主销后倾角的变化，影响转向性能。由于刚性轴 的存在，使得整车地板高度的布置受到限制，不能满足低地板车辆的要求。目前，在国内，独立空气悬架以前多用于轿车产品中，其优越性能是普通刚性桥悬 架不可比拟的。在国外，独立空气悬架在客车中已经得到普遍的运用，其技术已经成熟，并 经过了多年市场的验证。根据国家法规《JT/T 325-2006营运客车类型划分及等级评定要求》的要求特大 型高三等级客车必须使用前独立悬架系统和随动桥独立悬架系统。大型高三等级客车必须 使用前独立悬架系统。这标志着，在我国独立悬架系统在客车中已经成为必不可少的一部 分。但是，由于独立悬架产品结构复杂，技术要求高，研发成本高，而我国客车行业起步晚， 技术力量相对薄弱，因此，目前，我国多数客车上使用的独立悬架系统大多依赖于进口，其 成本高，周期长，使用条件苛刻等，弊端太多，严重制约了我国客车公司及客车行业的发展。
技术实现思路
综上所述，为了克服现有技术问题的不足，本技术提供了一种大型客车用双 横臂式低地板独立空气悬架，它取消了现有悬架的刚性桥结构。左、右轮边分别通过控制臂 和车架连接。使得左、右车轮相互独立，在运动过程中，左右轮边互不干涉，提高整车的平顺 性和操纵性能，同时采用空气弹簧作为弹性元件，从而降低悬架的振动偏频，提高平顺性， 采用高度集成的支撑臂，使整个独立悬架结构简单，体积小重量轻，降低客车自重、降低负 荷。为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为一种大型客车用双横臂式低地板独立空气悬架，它包括左悬架及右悬架，左悬架 及右悬架结构相同且对称安装，左悬架及右悬架均包括气囊组件、上控制臂、下控制臂及支 撑臂，其中所述的支撑臂上集成有气囊安装架、上控制臂安装孔、下控制臂安装孔、轮边安 装孔、稳定杆安装架及减震器安装架，气囊组件装在气囊安装架上，上控制臂通过上控制臂 安装孔与支撑臂活动连接，下控制臂通过下控制臂安装孔与支撑臂活动连接，轮边通过轮 边安装孔与支撑臂活动连接，减震器一端装在减震器安装架上，另一端固定在车架上，稳定 杆的一端装在左悬架支撑臂上的稳定杆安装架上，另一端装在右悬架支撑臂的稳定杆安装架上。进一步，所述的左悬架与右悬架之间设置有转向中间摇臂，转向中间摇臂与左悬 架通过左转向杆连接，转向中间摇臂与右悬架通过右转向杆连接。进一步，所述的上控制臂与支撑臂通过上轴承及上销轴连接，下控制臂与支撑臂 通过下轴承及下销轴连接，轮边与支撑臂通过轮边轴承及轮边销轴连接。进一步，所述的上轴承、下轴承及轮边轴承均为圆锥滚子刚性轴承。进一步，所述的下控制臂与车架、上控制臂与车架均通过橡胶轴承连接。本技术的有益效果为1、本技术取消现有客车悬架的刚性桥结构，左、右轮边分别通过控制臂和车 架连接。使得左、右车轮相互独立，在运动过程中，左、右轮边互不干涉，提高整车的平顺性 和操纵性能。2、本技术使用空气弹簧取代传统的钢板弹簧作为弹性元件。从而可以降低悬 架的振动偏频，提高客车运行的平顺性。3、本技术通过支撑臂将轮边和控制臂连接，使轮边和普通刚性桥悬架的轮边 实现通用，而且支撑臂上集成有气囊安装架、上控制臂安装孔、下控制臂安装孔、轮边安装 孔、稳定杆安装架及减震器安装架，支撑臂高度集成，从而使整个空气悬架的结构简单，体 积小，重量轻。4、本技术的控制臂与支撑臂通过圆锥滚子刚性轴承和销轴连接。实现控制臂 只能绕销轴转动。圆锥滚子刚性轴承具有足够的连接强度和偏转的刚度，满足悬架跳动的 使用要求。5、本技术的控制臂和车架之间通过橡胶轴承连接，实现柔性连接。减少噪声、 磨损等问题。6、本技术由于取消了刚性轴，在使用时可将客车的底板布置的很低，满足低 底板客车的使用需求。同时有效降低了客车重心，提高了整车稳定性。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的支撑臂的结构示意图。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步的详细说明。如图1、图2所示，一种大型客车用双横臂式低地板独立空气悬架，它包括左悬架 及右悬架，左悬架与右悬架之间设置有转向中间摇臂7，转向中间摇臂7与左悬架通过左转 向杆6连接，转向中间摇臂7与右悬架通过右转向杆8连接。左悬架及右悬架结构相同且 对称安装，左悬架及右悬架均包括气囊组件3、上控制臂4、下控制臂5及支撑臂2，支撑臂2 上集成有气囊安装架17、上控制臂安装孔18、下控制臂安装孔21、轮边安装孔22、稳定杆安 装架19及减震器安装架20，气囊组件3装在气囊安装架17上，气囊组件3的运用可以降低 悬架的振动偏频，提高客车运行的平顺性。参见图1、图2，上控制臂4通过上轴承13及上销轴14与上控制臂安装孔18活动 连接，从而使上控制臂4与支撑臂2活动连接，上轴承13为圆锥滚子刚性轴承，从而使上控 制臂4只能围绕上销轴14转动；下控制臂5通过下轴承15及下销轴16与下控制臂安装孔21活动连接，从而使下控制臂5与支撑臂2活动连接，下轴承15为圆锥滚子刚性轴承，从而 使下控制臂5只能围绕下销轴16转动；轮边1通过轮边轴承12及轮边销轴11与轮边安装 孔22活动连接，从而使轮边1与支撑臂2活动连接，轮边轴承12也为圆锥滚子刚性轴承， 同时圆锥滚子刚性轴承具有足够的纵向刚度和横向偏转刚度，满足悬架跳动的使用要求。参见图1、图2，下控制臂5与车架、上控制臂4与车架均通过橡胶轴承连接，实现 控制臂与车架之间的柔性连接；从而减少控制臂与车架的磨损，保证控制臂及车架的使用 寿命，同时减少摩擦噪声。参见图1、图2，减震器10的一端装在减震器安装架20上，另一端固定在车架上， 减震器10为筒式双向减振器，给减震器10选择恰当的阻尼，可以有效的衰减振动，保证乘 坐的舒适性和轮胎的接地能力；稳定杆9的一端装在左悬架支撑臂上的稳定杆安装架19 上，另一端装在右悬架支撑臂的稳定杆安装架上。要说明的是，以上所述实施例是对本技术技术方案的说明而非限制，所属技 术领域普通技术人员的等同替换或者根据现有技术而做的其它修改，只要没超出本实用新 型技术方案的思路和范围，均应包含在本技术所要求的权利范围之内。权利要求1.一种大型客车用双横臂式低地板独立空气悬架，它包括左悬架及右悬架，左悬架及 右悬架结构相同且对称安装，左悬架及右悬架均包括气囊组件(3)、上控制臂(4)、下控制 臂(5)及支撑臂(2)，其特征在于所述的支撑臂(2)上集成有气囊安装架(17)、上控制臂 安装孔(18)、下控制臂安装孔(21)、轮边安装本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种大型客车用双横臂式低地板独立空气悬架，它包括左悬架及右悬架，左悬架及右悬架结构相同且对称安装，左悬架及右悬架均包括气囊组件（３）、上控制臂（４）、下控制臂（５）及支撑臂（２），其特征在于：所述的支撑臂（２）上集成有气囊安装架（１７）、上控制臂安装孔（１８）、下控制臂安装孔（２１）、轮边安装孔（２２）、稳定杆安装架（１９）及减震器安装架（２０），气囊组件（３）装在气囊安装架（１７）上，上控制臂（４）通过上控制臂安装孔（１８）与支撑臂（２）活动连接，下控制臂（５）通过下控制臂安装孔（２１）与支撑臂（２）活动连接，轮边（１）通过轮边安装孔（２２）与支撑臂（２）活动连接，减震器（１０）的一端装在减震器安装架（２０）上，另一端固定在车架上，稳定杆（９）的一端装在左悬架支撑臂上的稳定杆安装架（１９）上，另一端装在右悬架支撑臂的稳定杆安装架上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张乔峤，刘大飞，第五军锋，吴传旺，雷勇，何永军，
申请(专利权)人：郑州精益达汽车零部件有限公司，
类型：实用新型
国别省市：41