一种汽车离合器踏板机构制造技术

本发明专利技术公开了一种使用寿命长且性能可靠的汽车离合器踏板机构。包括踏板、踏板柄、铰轴和油泵活塞杆，所述铰轴为阶梯轴，铰轴的粗轴上套装有轴承，踏板柄上部与轴承外圈焊接为一体，油泵活塞杆上端装在铰轴的细轴上，并与细轴旋转配合，铰轴两端旋有螺帽。本发明专利技术中铰轴为阶梯轴，轴承和油泵活塞杆分装在铰轴的不同轴段上，相互之间不发生磨擦；踏板柄上部与轴承外圈焊接为一体，使踏板柄不与铰轴发生直接关系，而是通过轴承与铰轴发生间接配合关系，因此，铰轴与踏板柄不会发生磨擦。由于轴承的作用，不但减小了磨擦力还减小了下踩踏板的阻力，使用寿命大大提高，离合器踏板机构的性能更加可靠。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种汽车离合器踏板机构。
技术介绍
现有的汽车离合器踏板机构，主要由踏板、踏板柄、铰轴和油泵活塞杆组成，踏板柄上部设有轴孔，铰轴穿入该轴孔中。工作时，下踩踏板并带动踏板柄下移，使油泵活塞杆推动油泵工作。由于上述结构使踏板柄上的轴孔和铰轴发生磨擦，时间长后，轴孔磨得越来越大，影响了离合器的行程，往往造成离合不彻底，使挂档不顺畅，刚挂档时还常常出现熄火现象。长期使用对离合器片、压盘、变速箱等部件造成损坏，严重时易导致交通事故。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种使用寿命长且性能可靠的汽车离合器踏板机构。本专利技术的技术方案是包括踏板、踏板柄、铰轴和油泵活塞杆，所述铰轴为阶梯轴， 铰轴的粗轴上套装有轴承，踏板柄上部与轴承外圈焊接为一体，油泵活塞杆上端装在铰轴的细轴上，并与细轴旋转配合，铰轴两端旋有螺帽。本专利技术的技术效果是铰轴为阶梯轴，轴承和油泵活塞杆分装在铰轴的不同轴段上，相互之间不发生磨擦；踏板柄上部与轴承外圈焊接为一体，使踏板柄不与铰轴发生直接关系，而是通过轴承与铰轴发生间接配合关系，因此，铰轴与踏板柄不会发生磨擦。由于轴承的作用，不但减小了磨擦力还减小了下踩踏板的阻力，使用寿命大大提高，离合器踏板机构的性能更加可靠。附图说明图1为本专利技术实施例的结构示意图；图2为图1的结构分解示意图。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步详细说明，但不构成对本专利技术的任何限制。图1和图2所示，本专利技术包括踏板、踏板柄4、铰轴1和油泵活塞杆5，所述铰轴1为阶梯轴，铰轴1的粗轴上套装有轴承2，踏板柄4上部与轴承外圈焊接为一体，油泵活塞杆5上端装在铰轴1的细轴上，铰轴1两端旋有螺帽6。一般情况下，轴承外圈很难焊接，为解决此问题，可在轴承外圈上加套一个圈套3，圈套3与轴承外圈过盈配合，然后将踏板柄4上部与圈套3焊接为一体。为保险起见，可在踏板柄4上部设置轴孔，将其套装在铰轴1上，然后与圈套3焊为一体。这样焊点即使脱焊后，踏板柄4仍然套在铰轴1上，离合器踏板机构仍能正常工作，提高了行车时离合器操作的可靠性和安全性。操作过程如下脚踩下踏板， 踏板带动踏板柄4下移，踏板柄4带动轴承外圈旋转同时使铰轴1下移，装在铰轴1上的油泵活塞杆5同步下移，油泵活塞杆5的下端作用在油泵上开启相应工作。当回抬踏板时，整个过程与上述过程相反，在此不再赘述。在踏板踩踏和回抬过程中，还有一些外围辅件的配合，如弹簧等，因这些结构均属现有技术，本行业普通技术人员均知晓，在此不再详述。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种汽车离合器踏板机构，包括踏板、踏板柄（４）、铰轴（１）和油泵活塞杆（５），其特征在于：所述铰轴（１）为阶梯轴，铰轴（１）的粗轴上套装有轴承（２），踏板柄（４）上部与轴承外圈焊接为一体，油泵活塞杆（５）上端装在铰轴（１）的细轴上，并与细轴旋转配合，铰轴（１）两端旋有螺帽（６）。

【技术特征摘要】
1. 一种汽车离合器踏板机构，包括踏板、踏板柄、铰轴(1)和油泵活塞杆(5)，其特征在于所述铰轴(1)为阶梯轴，铰轴(1)的粗轴上套装有轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵联江，
申请(专利权)人：赵联江，
类型：发明
国别省市：14