一种拉索式电子驻车制动的传动机构制造技术

本发明专利技术涉及一种拉索式电子驻车制动的传动机构，由电机、减速机构和传动机构组成，传动机构包括壳体，端盖通过连接螺钉和弹簧垫片与壳体固定，螺杆通过外端内花键与减速机构输出端内花键连接，并由滑动轴承I和滑动轴承II分别支撑于壳体孔和端盖孔上，同时由推力滚子轴承和卡簧对其进行轴向定位，螺杆与方形螺母通过螺纹传动配合，方形螺母上的圆柱形凸台与平衡臂的中间孔配合，两个平衡臂通过两个连接销轴连接，两个拉线卡子通过孔轴配合与连接销轴相连接，端盖上还设有与拉线卡子对应并通过拉线配合的拉线调整螺母。发明专利技术有益的效果是：本发明专利技术用电代替机械操作，提供更加快速轻便的驻车制动；电机易于实现自动控制；减小坡道起步难度，提高驾驶的方便和安全性；减小了驻车操作部分总体体积，安装方便。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种驻车制动器，尤其是一种拉索式电子驻车制动的传动机构。
技术介绍
目前很大部分轿车的驻车制动大多采用手刹式驻车制动，其缺点有(1)停车后需拉动手刹，增加了驾驶员的劳动强度，特别对于女性驾驶员来说更是一项体力活；(2)坡道起步的时候，需要依靠驾驶者通过手制动和油门、离合器三者同时正确地操作才能顺利起步，增加了驾驶难度；C3)在坡道上驻车，如果手刹没有操作到位，汽车就可能在坡道上倒驶，造成事故；(4)手刹操作手把影响驾驶室空间，并且手刹拉线布置比较长，布置困难。
技术实现思路
本专利技术要解决上述现有技术的缺点，提供一种以电子代替机械操作的拉索式电子驻车制动的传动机构。本专利技术解决其技术问题采用的技术方案这种拉索式电子驻车制动的传动机构， 由电机、减速机构和传动机构组成，传动机构包括壳体，端盖通过连接螺钉和弹簧垫片与壳体固定，螺杆通过外端内花键与减速机构输出端内花键连接，并由滑动轴承I和滑动轴承 II分别支撑于壳体孔和端盖孔上，同时由推力滚子轴承和卡簧对其进行轴向定位，螺杆与方形螺母通过螺纹传动配合，方形螺母上的圆柱形凸台与平衡臂的中间孔配合，两个平衡臂通过两个连接销轴连接，两个拉线卡子通过孔轴配合与连接销轴相连接，端盖上还设有与拉线卡子对应并通过拉线配合的拉线调整螺母。传动机构壳体和端盖加工时要保证螺杆安装孔的同轴度要求，并且亦要保证各个孔的垂直度要求。作为优选，所述螺杆的螺纹为锯齿形，且锯齿形螺纹在齿平面垂直螺杆轴线上受拉力，选用锯齿形，有利于提高螺纹承受轴向力的能力。作为优选，所述平衡臂为中间宽两边窄的对称结构，这样设计就是为了提高材料的利用，因为在中间拉力为两边孔上的两倍。平衡臂与方形螺母的圆柱形凸台之间的配合面上设有润滑脂，以达到减小摩擦的作用。平衡臂在加工时要严格保证平衡臂的左右孔到中心孔的距离相等，从而使输入到两侧车轮上的拉索拉力相等。作为优选，拉线调节螺母为细牙螺纹，拉线穿过拉线调节螺母的中间孔且通过拉线壳卡于其阶梯孔面上，因此所以可以通过调整螺母旋进的长度来改变拉索的拉紧度。专利技术有益的效果是本专利技术用电代替机械操作，提供更加快速轻便的驻车制动； 电机易于实现自动控制；减小坡道起步难度，提高驾驶的方便和安全性；减小了驻车操作部分总体体积，安装方便。附图说明图1是本专利技术的结构示意图图2是方形螺母的结构示意图3是拉线调整螺母的结构示意图；附图标记说明螺杆1，推力滚子轴承2，滑动轴承13，方形螺母4，圆柱形凸台 4-1，壳体5，平衡臂6，连接销轴7，拉线卡子8，弹簧垫片9，连接螺钉10，拉线调整螺母11， 中间孔11-1，阶梯孔11-2，滑动轴承1112，端盖13，卡簧14，电机15，减速机构16。具体实施例方式下面结合附图对本专利技术作进一步说明实施例如图1，这种拉索式电子驻车制动的传动机构，由电机15、减速机构16和传动机构组成，传动机构包括壳体5，端盖13通过连接螺钉10和弹簧垫片9与壳体5固定， 螺杆1通过外端内花键与减速机构输出端内花键连接，并由滑动轴承13和滑动轴承1112 分别支撑于壳体5孔和端盖13孔上，同时由推力滚子轴承2和卡簧14对其进行轴向定位， 螺杆1与方形螺母4通过螺纹传动配合，方形螺母4上的圆柱形凸台4-1与平衡臂6的中间孔配合，两个平衡臂6通过两个连接销轴7连接，两个拉线卡子8通过孔轴配合与连接销轴7相连接，端盖13上还设有与拉线卡子8对应并通过拉线配合的拉线调整螺母11。其中螺杆1的牙型为锯齿形，并且锯齿形螺纹在齿平面垂直螺杆轴向上受拉力， 选用锯齿形，提高螺纹承受轴向压力的能力。螺杆1端部加工有内花键，内花键形式为30° 圆柱直齿渐开线花键，其上的凸间是为了轴向定位，螺杆1通过推力滚子轴承2限制轴向上一个方向，通过卡簧14限制轴向上另一方向。如图2，螺杆螺母传动中方形螺母4为异型螺母，并且带有两个圆柱形凸台4-1，凸台上加工有卡簧槽。在传动过程中，方形螺母4上由于螺纹之间产生摩擦力矩，它是通过工作时拉紧的拉线通过平衡臂6产生反向力矩来平衡的。平衡臂6的形状为中间宽两边窄，这样设计就是为了提高材料的利用，在中间拉力为两边孔上的两倍。平衡臂6通过中间孔与方形螺母4上圆柱形凸台4-1通过孔轴来配合，安装时需在平衡臂6与方形螺母4的圆柱形凸台4-1之间的配合面上涂上润滑脂，已达到减小摩擦的作用；平衡臂6在加工时要严格保证平衡臂6的左右孔到中心孔的距离相同， 从而使输入到两侧车轮上的拉索拉力相等。如图3，拉线调节螺母11为细牙螺纹，拉线穿过螺母中间11-1，且拉线壳卡在螺母阶梯孔11-2面上，所以可以通过调整螺母旋进的长度来改变拉索的拉紧度。工作时，电机15通过减速机构16减速增扭后将转速和转矩通过花键传递到螺杆 1上，螺杆1又通过与方形螺母4间的螺纹传动将旋转运动转变为直线运动，并且还在方形螺母4上产生轴向拉力，平衡臂6通过孔轴配合与方形螺母4连接，方形螺母4将其上的轴向拉力传递到平衡臂6上，平衡臂6又通过连接销轴7将拉力传递到拉线卡子8上，最后由拉线卡子8将拉力传递给拉线，完成动力传递。除上述实施例外，本专利技术还可以有其他实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本专利技术要求的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种拉索式电子驻车制动的传动机构，由电机（１５）、减速机构（１６）和传动机构组成，其特征是：传动机构包括壳体（５），端盖（１３）通过连接螺钉（１０）和弹簧垫片（９）与壳体（５）固定，螺杆（１）通过外端内花键与减速机构（１６）输出端内花键连接，并由滑动轴承Ｉ（３）和滑动轴承ＩＩ（１２）分别支撑于壳体（５）孔和端盖（１３）孔上，同时由推力滚子轴承（２）和卡簧（１４）对其进行轴向定位，螺杆（１）与方形螺母（４）通过螺纹传动配合，方形螺母（４）上的圆柱形凸台（４－１）与平衡臂（６）的中间孔配合，两个平衡臂（６）通过两个连接销轴（７）连接，两个拉线卡子（８）通过孔轴配合与连接销轴（７）相连接，端盖（１３）上还设有与拉线卡子（８）对应并通过拉线配合的拉线调整螺母（１１）。

【技术特征摘要】
1.一种拉索式电子驻车制动的传动机构，由电机(15)、减速机构(16)和传动机构组成，其特征是传动机构包括壳体(5)，端盖(1 通过连接螺钉(10)和弹簧垫片(9)与壳体(5)固定，螺杆(1)通过外端内花键与减速机构(16)输出端内花键连接，并由滑动轴承 I (3)和滑动轴承II (12)分别支撑于壳体( 孔和端盖(1 孔上，同时由推力滚子轴承(2) 和卡簧(14)对其进行轴向定位，螺杆(1)与方形螺母(4)通过螺纹传动配合，方形螺母(4) 上的圆柱形凸台(4-1)与平衡臂(6)的中间孔配合，两个平衡臂(6)通过两个连接销轴(7) 连接，两个拉线卡子(8)通过孔轴配合与连接销轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：资小林，张杰，郭增均，邱宝象，潘劲，
申请(专利权)人：万向钱潮股份有限公司，万向集团公司，
类型：发明
国别省市：86