高尔夫球袋车收合装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术在于提供一种高尔夫球袋车收合装置，包含：一下车架，上端设一连结片，连结片两侧各枢接一后轮脚架，以连接后轮，下端设一球袋底座，球袋底座再连结一前轮脚架，以连接前轮；一上车架，底端设一旋转块与连结片枢接；一滑块组，设于下车架上，而可在下车架上作滑动位移，是由主动滑块与从动滑块组成；一连杆组，由若干连杆组成，分别与上、下车架及前、后轮脚架以及滑块组连接，而可产生上、下车架与前、后轮脚架间的连动关系；及一收合关节，设于上车架旋转块上，具有一扳扣，使可先解开收合关节，并扳动上车架，借由连杆组、滑块组与前、后轮脚架等连动，使上、下车架与前、后轮可同步展开或收合，然后再锁固收合关节，使上、下车架相互锁定，以达到操作使用更为方便的功效。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

高尔夫球袋车收合装置
本技术有关于一种高尔夫球袋车收合装置，尤其指一种上、下车架与前、后轮 可同步展开或收合，以达到操作使用更为方便的功效。
技术介绍
习知高尔夫球袋车收合装置，是大致如图11所示，由于上车架7(即手把管)与 后轮脚架71之间是通过拉杆72连结，因此当转动上车架7时，势必会牵动两后轮73产生 内缩位移；然因其前、后轮73、74是各别单独收合，并无法同步收合，因此使用者必须蹲下 操作前轮收合关节75，扳动前轮74往前(后)收折，以完成球袋车的收合；反之，展开使用 时也必须蹲下操作前轮74，在使用上显然相当麻烦不便，尤其是球袋车在球场行走过后，其 前、后轮73、74都沾有泥土、杂草与水渍等，此时动手去收合前轮74将会弄脏手部或衣服， 显然令人倍感困扰与不便。
技术实现思路
本技术的目的即在于提供一种上、下车架与前、后轮可同步展开或收合的高 尔夫球袋车收合装置，以达到操作使用更为方便的功效。本技术的高尔夫球袋车收合装置，包含一下车架，上端设一连结片，连结片 两侧各枢接一后轮脚架，以连接后轮，下端设一球袋底座，球袋底座再连结一前轮脚架，以 连接前轮；一上车架，底端设一旋转块与连结片枢接；一滑块组，设于下车架上，而可在下 车架上作滑动位移，是由主动滑块与从动滑块组成；一连杆组，由若干连杆组成，分别与上、 下车架及前、后轮脚架以及滑块组连接，而可产生上、下车架与前、后轮脚架间的连动关系； 及一收合关节，设于上车架旋转块上，具有一扳扣，使可先解开收合关节，并扳动上车架，借 由连杆组、滑块组与前、后轮脚架等连动，使上、下车架与前、后轮可同步展开或收合，然后 再锁固收合关节，使上、下车架相互锁定，以达到操作使用更为方便的功效。其中，该下车架下端具有一固定块，与球袋底座枢接，且固定块与球袋底座之间并 具有相互匹配的定位面。其中，该滑块组的主动、从动滑块与下车架之间设有相互配合的凸轨与轨槽，且各 通过一固定组件固定。其中，该连杆组至少包括第一连杆，上端与上车架旋转块轴接，下端则与主动滑块轴接；第二连杆，一端与主动滑块轴接，另一端则与后轮脚架轴接；第三连杆，设于下车架下方，且轴接在主动滑块与从动滑块之间，其前端并设有一 长槽；及第四连杆，一端与从动滑块轴接，另一端则与球袋底座轴接本技术一种高尔夫球袋车收合装置，其优点及功效在于(1)上、下车架4、1与前、后轮17、13可同步展开或收合，在操作使用上更为方便。(2)车架收合时，上、下车架4、1系相互锁固，可方便收藏或携带。(3)车架展开时，只需透过收合关节6就可使车架定位，不需再固定其它关节，在 操作使用上实相当简便。附图说明图1所示为本技术展开时的立体图。图2所示为本技术展开时的侧视图。图3所示为本技术中下车架与滑块组及连杆组间的分解图。图4所示为本技术中下车架与主动滑块间的剖视图。图5所示为本技术中下车架与从动滑块间的剖视图。图6所示为本技术中收合关节的分解图。图7所示为本技术中收合关节锁固时的剖视图。图8所示为本技术中收合关节解开时的剖视图。图9所示为本技术收合时的侧视动作示意图。图10所示为本技术完全收合的侧视示意图。图11所示为习知高尔夫球袋车展开时的立体图。图中具体标号如下7上车架 71后轮脚架73后轮 74前轮1下车架 11连结片13前轮 14固定块15球袋底座 16前轮脚架18轨槽2、3滑块22、32固定组件4上车架42上承座 5连杆组51、52、53、54 连杆531 长槽6收合关节 61扳扣62活动齿盘63固定齿盘64弹簧具体实施方式以下结合附图，对本专利技术的技术方案做进一步的说明。请同时参阅图1 7所示，本技术包含一车架1，上端设有一连结片11，连结片11两侧并各枢接一后轮脚架12，后轮脚 架12末端则连接后轮13，下端设有一固定块14，从而与球袋底座15枢接，球袋底座15并 连结固定有一前轮脚架16，前轮脚架16末端则连接前轮17，下车架1两侧还各凹设具有一 轨槽18，又，该固定块14与球袋底座15之间并具有相互匹配的定位面141、151。一滑块组，设于下车架1上，而可在下车架1上作滑动位移运动，包括有一主动滑 块2与一从动滑块3。其中，该主动滑块2是设于下车架1上方且较为接近连结片11处，两 内侧并各具有一凸轨21，以与下车架轨槽18配合，底端则通过一固定组件22 (例如螺栓)72拉杆 75收合关节 12前轮脚架 141,151定位面 17前轮 21,31凸轨 41旋转块4与一第三连杆53连结，从动滑块3是设于下车架1下方，其两内侧也具有凸轨31以与轨槽 18配合，底端则通过一固定组件32与第三、第四连杆53、54连结。一上车架4，底端设有一旋转块41与下车架连结片11枢接，上端则枢接有一上承 座42。—连杆组5，由若干连杆组成，分别与上、下车架4、1及前、后轮脚架16、12以及滑 块组连接，而可产生上、下车架4、1与前后轮脚架16、12间的连动关系，该连杆组5至少包 括有第一、第二、第三、第四连杆51、52、53、54，其中，第一连杆51，上端是与旋转块41轴接， 下端则与主动滑块2轴接，而可产生上、下车架4、1间的连动关系；第二连杆52，一端是与 主动滑块2轴接，另一端则与后轮脚架12轴接，而可产生上车架4与后轮脚架12间的连动 关系；第三连杆53，是设于下车架1下方，且轴接于主动滑块2与从动滑块3之间，其前端 (位于主动滑块2位置处)还设有一长槽531，以与固定组件22相接，而可形成一槽从动机 构，使得主动滑块2相对于第三连杆53滑动时，不但有一行程的限制，并可带动从动滑块3 位移；第四连杆54，一端是与从动滑块3轴接，另一端则与球袋底座15 (即前轮脚架16)轴 接，以透过第一连杆51、主动滑块2、第三连杆53、从动滑块3与第四连杆54的连动关系，可 产生上车架4与前轮17(即前轮脚架16)间的连动关系，及一收合关节6，设于上车架旋转块41上，包括一扳扣61，枢接于旋转块41的一 侧；二活动齿盘62，设于旋转块41内侧；二固定齿盘63，设于连结片11上端外侧，以与活动 齿盘62相对应匹配；及二弹簧64，设于固定齿盘63与活动齿盘62之间，可产生将活动齿盘 62外推的力量；当扳扣61上扳压紧时，是可借由活动齿盘62的内移使与固定齿盘63相互 啮合卡紧，即将旋转块41固定，而可将上、下车架4、1间的角度相互锁定；反之，当扳扣61 下扳松释时，则利用弹簧64的回复张力将活动齿盘62外推，使之与固定齿盘63脱离，而使 旋转块41可活动旋转。依据上述构造组合，本技术在常态下球袋车是呈展开状态，如图1、2所示，此 时扳扣61是呈上扳状态，从而可将上、下车架4、1的相对位置锁定，如图7所示，而后轮脚 架12也因为第一、第二连杆51、52的相互作用，同时被固定在球袋车展开的位置，前轮脚架 16则因为第三、第四连杆53、54的相互作用，使其不能往上转动收起，且球袋底座15与下车 架固定块14之间更有相互匹配的定位面141、151，如图3所示，而可限制球袋底座15相对 于下车架1往下旋转的角度，因此当球袋底座15被定位在展开的位置时，并不需再固定其 它关节。如欲收合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高尔夫球袋车收合装置，其特征在于：该装置包含：一下车架，上端设一连结片，连结片两侧各枢接一后轮脚架，以连接后轮，下端设一球袋底座，球袋底座再连结一前轮脚架，以连接前轮；一上车架，底端设一旋转块与连结片枢接；一滑块组，设于下车架上，而可在下车架上作滑动位移，是由主动滑块与从动滑块组成；一连杆组，由若干连杆组成，分别与上、下车架及前、后轮脚架以及滑块组连接，而可产生上、下车架与前、后轮脚架间的连动关系；及一收合关节，设于上车架旋转块上，具有一扳扣，从而可先解开收合关节，并扳动上车架。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖聪镛，
申请(专利权)人：稳正企业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]