电动自行车的传动装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种电动自行车的传动装置，其包含外转子马达、轴型齿轮、曲柄轴及单段式减速传动组件。外转子马达包含定子组件、转子组件及壳体。转子组件设置于壳体。轴型齿轮包含接合部及齿轮部，接合部设置于壳体。单段式减速传动组件环绕于曲柄轴上，单段式减速传动组件包含传动齿轮。其中，轴型齿轮的中心轴与曲柄轴的中心轴呈实质平行且非共轴，且传动齿轮直接啮合于齿轮部。藉此，本发明专利技术的电动自行车的传动装置具有组装简易、成本低等功效。

【技术实现步骤摘要】
电动自行车的传动装置
本专利技术关于一种传动装置，尤指一种电动自行车的传动装置。
技术介绍
随着国人对于休闲及运动并重的风气兴起，越来越多的人考虑骑乘自行车，以兼具休闲及运动的效果。不仅如此，随着油价的日益高涨，考虑以自行车当作交通工具的，也有日益上升的驱势。为改善骑乘者的体力负担，具有辅助动力的电动自行车日益兴起。电动自行车常见的有将马达装设于前轮或后轮上的轮毂马达，及将马达装设于曲柄轴上的中置马达。由于中置马达的传动效率优于轮毂马达的传动效率，故，目前电动自行车的趋势朝向中置马达发展。中置马达可分为内转子马达及外转子马达，其中，内转子马达为转子设置于马达的中心轴体上，运作时转子与马达的中心轴体共同转动；而外转子马达为转子设置于马达的壳体上，运作时马达中心轴体不动，而转子与马达的壳体共同转动。由于内转子马达具有体积小、轻量化等优点，故为中置马达的常见型式。惟，相较于外转子马达而言，内转子马达虽具有体积小、轻量化等优点，但扭矩上较为不足。众所周知，中置马达设置于自行车上的设计，通过内转子马达依序带动多个减速齿轮，进行多段式的减速，接着再带动链盘转动，其中，曲柄轴的中心轴与内转子马达的中心轴为共轴设置。惟，众所周知采用多个减速齿轮的多段式减速方式，不仅组装上复杂，且其成本上也更为昂贵(如：组件成本、组装成本等)。有鉴于此，本专利技术提供一种电动自行车的传动装置，以改善现有技术中存在的问题。
技术实现思路
本专利技术提供一种电动自行车的传动装置，其包含外转子马达、轴型齿轮、曲柄轴及单段式减速传动组件。外转子马达包含定子组件、转子组件及壳体。转子组件设置于壳体。轴型齿轮包含接合部及齿轮部，接合部设置于壳体。单段式减速传动组件环绕于曲柄轴上，单段式减速传动组件包含传动齿轮。其中，轴型齿轮的中心轴与曲柄轴的中心轴呈实质平行且非共轴，且传动齿轮直接啮合于齿轮部。藉此，本专利技术的电动自行车的传动装置具有组装简易、成本低等功效。并且，本专利技术的传动齿轮的材质可采用塑料，藉此，本专利技术的电动自行车的传动装置更具有轻量化的效果。并且，本专利技术的传动齿轮的齿数与齿轮部的齿数可互为质数关系，藉此，本专利技术传动齿轮与齿轮部会更为耐用。再者，本专利技术的电动自行车的传动装置可包含阻力件，阻力件相对于曲柄轴而设置，藉此，可改善骑乘者的舒适性。附图说明图1为本专利技术的电动自行车的传动装置运用于自行车的示意图；图2为本专利技术的图1所示的传动装置沿曲柄轴方向的剖视示意图；图3为本专利技术的图2所示的单段式减速传动组件的示意图；图4为本专利技术的图2所示的轴型齿轮的示意图；图5为本专利技术的图2所示的传动齿轮直接啮合于轴型齿轮的齿轮部的示意图；图6为本专利技术的另一实施例的传动齿轮直接啮合于轴型齿轮的齿轮部的示意图；图7为本专利技术的另一实施例的传动装置沿曲柄轴方向的剖视示意图；图8为本专利技术的另一实施例的传动装置沿曲柄轴方向的剖视示意图；及图9为本专利技术的另一实施例的传动装置沿曲柄轴方向的剖视示意图。附图标记说明1：自行车2：下管3：电池10：传动装置11：外转子马达111：定子组件112：转子组件113：壳体1131：内表面1132：壳体的中心轴孔13：轴型齿轮131：接合部132：齿轮部132a、332a：齿形132b、332b：齿顶132c、332c：齿间底面132d、332d：齿腹332e：中间处133：轴型齿轮的中心轴15：曲柄轴151：曲柄轴的中心轴16：固态润滑油17：单段式减速传动组件171、371：传动齿轮171a：传动齿轮的中心轴孔171b：传动齿环171bb：传动齿环的中心轴孔171c：中间环171d、371d：齿形171f、371f：齿顶171g、371g：齿间底面172：培林172a：培林的中心轴孔173：固定块18：外壳181：外壳的开口19：链盘24：棘轮26：扭矩传感器28：阻力件具体实施方式以下本说明书的附图用以说明本专利技术的技术特征及优选(或最佳)实施方式，未必全然依照真实比例与精确配置关系予与绘制，故，本说明书的附图并不作为局限或限缩本专利技术的技术特征及优选(或最佳)实施方式。参照图1及图2，图1为本专利技术的电动自行车的传动装置运用于自行车的示意图，图2为本专利技术的图1所示的传动装置沿曲柄轴方向的剖视示意图。本专利技术的电动自行车的传动装置10运用于自行车1上，自行车1的下管2上设置电池3，电池3用以提供电力与传动装置10，以带动自行车1前进。藉此，可对骑乘者产生助行的效果，减轻其体力负担。本专利技术的所述电动自行车是指通过人力自行踩踏并辅以电力助动的交通工具，但并不以此为限。并且，本专利技术的传动装置10可运用于自行车上，但并不以此为限，举凡通过本专利技术的传动装置10以带动任何交通工具的，皆属于本专利技术的传动装置10的适用范畴。本专利技术的电动自行车的传动装置10包含外转子马达11、轴型齿轮13、曲柄轴15、单段式减速传动组件17及外壳18。外转子马达11包含定子组件111、转子组件112及壳体113。其中，转子组件112设置于壳体113的内表面1131上，而当转子组件112环绕着定子组件111转动时，带动壳体113进行转动。并且，外壳18用以至少容置外转子马达11、轴型齿轮13、曲柄轴15及单段式减速传动组件17，其中，外壳18可为单一外壳型式，或由多个(如2个、3个等)次外壳组装而成，但并不以此为限。轴型齿轮13包含接合部131及齿轮部132。其中，接合部131设置于壳体113，以本实施例而言，更具体地，壳体113的中心轴孔1132用以容设接合部131，使得当壳体113转动时，得以带动轴型齿轮13进行转动，但并不以此为限，在其它实施例(图未示)中，接合部可设置于壳体的开口处、壳体的一端等，但并不以此为限。以本实施例而言，部分的齿轮部132位于壳体113的内部。此外，轴型齿轮13的中心轴133与曲柄轴15的中心轴151呈实质平行且非共轴。其中，本专利技术所述的实质平行且非共轴，是指可为绝对平行，或两者(轴型齿轮13的中心轴133与曲柄轴15的中心轴151)的延伸可交错，而具有微小角度，如0度至10度之间，但并不以此为限。单段式减速传动组件17环绕于曲柄轴15上，单段式减速传动组件17包含传动齿轮171、培林172及固定块173，而传动装置10还包含链盘19。其中，传动齿轮171的中心轴孔171a用以容设培林172，培林172的中心轴孔172a用以容设固定块173，而固定块173设置于链盘19上。其中，单段式减速传动组件17的传动齿轮171直接啮合于轴型齿轮13的齿轮部132。并且，本实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动自行车的传动装置，其特征在于，包含：/n外转子马达，包含定子组件、转子组件及壳体，所述转子组件设置于所述壳体；/n轴型齿轮，包含接合部及齿轮部，所述接合部设置于所述壳体；/n曲柄轴；以及/n单段式减速传动组件，环绕于所述曲柄轴上，所述单段式减速传动组件包含传动齿轮，/n其中，所述轴型齿轮的中心轴与所述曲柄轴的中心轴呈实质平行且非共轴，且所述传动齿轮直接啮合于所述齿轮部。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动自行车的传动装置，其特征在于，包含：
外转子马达，包含定子组件、转子组件及壳体，所述转子组件设置于所述壳体；
轴型齿轮，包含接合部及齿轮部，所述接合部设置于所述壳体；
曲柄轴；以及
单段式减速传动组件，环绕于所述曲柄轴上，所述单段式减速传动组件包含传动齿轮，
其中，所述轴型齿轮的中心轴与所述曲柄轴的中心轴呈实质平行且非共轴，且所述传动齿轮直接啮合于所述齿轮部。


2.根据权利要求1所述的电动自行车的传动装置，其特征在于，所述传动齿轮为斜齿轮，而所述齿轮部为斜齿轮，所述齿轮部沿所述轴型齿轮的中心轴方向呈螺旋状。


3.根据权利要求1所述的电动自行车的传动装置，其特征在于，所述传动齿轮的齿数与所述齿轮部的齿数互为质数关系，且所述传动齿轮与所述齿轮部互为不同材质。


4.根据权利要求1所述的电动自行车的传动装置，其特征在于，所述传动齿轮的材质为塑料。


5.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑志清，
申请(专利权)人：稳正企业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾;71