推车及车轮连接结构制造技术

本发明专利技术公开了一种推车及车轮连接结构，推车包含车体结构与至少一个车轮连接结构。车体结构具有支撑轴、第一支架件与第二支架件，第一支架件与第二支架件位于支撑轴。至少一个车轮连接结构位于支撑轴的一端，至少一个车轮连接结构可包含驱动组件、旋动组件、连动组件及能量组件。驱动组件套设在载具的支撑轴，并连接第一支架件。旋动组件的一端对应设置在支撑轴的一端，旋动组件的另一端则枢设车轮件。连动组件套设在支撑轴，并位于驱动组件与旋动组件的一端之间，连动组件具有推动单元，推动单元一端枢接在旋动组件。能量组件位于支撑轴中，能量组件连接在连动组件。

Bullet and Wheel Connection Structure

The invention discloses a cart and a wheel connection structure, which comprises a body structure and at least one wheel connection structure. The car body structure has a support shaft, a first support member and a second support member, the first support member and the second support member are located on the support shaft. At least one wheel connection structure is located at one end of the supporting shaft, and at least one wheel connection structure may include a driving component, a rotating component, a connecting component and an energy component. The driving component is sleeved on the support shaft of the vehicle and connected with the first support member. One end of the rotating assembly is correspondingly arranged at one end of the supporting shaft, and the other end of the rotating assembly is pivoted with a wheel component. The connecting component is sleeved in the support shaft and is located between one end of the driving component and the rotating component. The connecting component has a driving unit, and the one end of the driving unit is pivoted to the rotating component. The energy component is located in the support shaft, and the energy component is connected to the connecting component.

【技术实现步骤摘要】
推车及车轮连接结构
本专利技术是涉及一种推车及车轮连接结构，特别是有涉及一种可使车轮打平收折的推车，以及应用在载具与其车轮间的连接处，并可使载具的车轮打平收折的车轮连接结构。
技术介绍
一般人们在搬运各类货物时，为了达到省时、省力的功效，常可见到利用各种大小推车搬运各类货物，该推车主要在车体底端设有轮胎，且在车体上设有把手供使用者拉动或推动，由于推车可以一次载很多的货物，不需要再由人们的双手一件一件慢慢搬运货物，且通过推车的轮胎移动，比人力搬运货物更省力、省时、又方便，使得推车广泛的受到人们使用。然而，上述推车虽可达到承载搬运物品移动的功效，但也仅具有搬运物品移动的单一功能，并无法收折车轮，而使该推车占据了太多空间，在整体结构设计上仍存在改进的空间。综上所述，本专利技术的专利技术人思索并设计一种推车及车轮连接结构，以期针对习知技术的缺失加以改善，进而增进产业上的实施利用。
技术实现思路
有鉴于上述公知技艺的问题，本专利技术的目的就是提供一种推车及车轮连接结构，以解决公知技术所存在的缺失。根据本专利技术的目的，提出一种推车，包含车体结构与至少一个车轮连接结构。车体结构具有支撑轴、第一支架件与第二支架件，第一支架件与第二支架件位于支撑轴。至少一个车轮连接结构位于支撑轴的一端，至少一个车轮连接结构可包含驱动组件、旋动组件、连动组件及能量组件。驱动组件套设在载具的支撑轴，并连接第一支架件。旋动组件的一端对应设置在支撑轴的一端，旋动组件的另一端则枢设车轮件。连动组件套设在支撑轴，并位于驱动组件与旋动组件的所述一端之间，连动组件具有推动单元，推动单元一端枢接在旋动组件。能量组件位于支撑轴中，能量组件连接在连动组件。优选地，在第一支架件受驱动而连动驱动组件带动连动组件趋近于旋动组件时，连动组件则通过推动单元带动旋动组件进行展开动作，以使车轮件呈展立状态，并推抵能量组件而使能量组件呈能量储存状态。优选地，在第一支架件受驱动而连动驱动组件远离连动组件，且车轮件未接触地面时，能量组件则处于能量释放状态，以推抵连动组件朝驱动组件位移，以使连动组件经由推动单元带动旋动组件进行收折动作，而使车轮件呈打平状态。优选地，旋动组件还可包含固定单元与活动单元。固定单元对应设置在支撑轴的一端，其中，连动组件位于驱动组件与固定单元之间。活动单元的一端连接在固定单元，活动组件的另一端则与车轮件连接，其中，推动单元的所述一端枢接在活动单元。优选地，连动组件可为中空结构，连动组件的内壁具有至少一个凸出部，至少一个凸出部卡合在支撑轴的滑槽。优选地，驱动组件的一端具有至少一个推动部，连动组件的一端对应至少一个推动部具有受抵部，在驱动组件经由至少一个推动部推抵受抵部而使连动组件朝旋动组件位移时，连动组件则经由至少一个凸出部在滑槽中移动。优选地，在驱动组件受驱动而带动连动组件趋近于旋动组件时，连动组件则通过推动单元带动旋动组件进行展开动作，以使车轮件呈展立状态，并连动能量组件进行拉伸动作。优选地，在能量组件通过自身回缩力而进行收卷动作时，能量组件则带动连动组件朝驱动组件位移，以使连动组件经由推动单元带动旋动组件进行收折动作，而使车轮件呈打平状态。优选地，旋动组件还包含固定单元与活动单元。固定单元对应设置于支撑轴的所述一端，其中，连动组件位于驱动组件与固定单元之间；活动单元的一端连接于固定单元，活动组件的另一端则与车轮件连接，其中，推动单元的所述一端枢接于活动单元。优选地，在驱动组件受驱动而带动连动组件趋近于固定单元时，连动组件则通过推动单元带动活动单元朝第一方向转动，以使旋动组件进行展开动作。优选地，在能量组件带动连动组件朝驱动组件位移时，连动组件则经由推动单元带动活动单元朝第二方向转动，以使旋动组件进行收折动作。根据本专利技术的目的，再提出一种车轮连接结构，包含驱动组件、旋动组件、连动组件及能量组件。驱动组件套设在载具的支撑轴。旋动组件的一端对应设置在支撑轴的一端，旋动组件的另一端则枢设车轮件。连动组件套设在支撑轴，并位于驱动组件与旋动组件的所述一端之间，且连动组件具有推动单元，推动单元一端枢接在旋动组件。能量组件位于支撑轴中，能量组件连接在连动组件。承上所述，本专利技术的推车及车轮连接结构可通过在车轴上设置驱动组件、旋动组件、连动组件及能量组件，以提供用户在驱使驱动组件动作后，可经由带动连动组件而推动旋动组件进行展开动作，并使车轮件呈展立状态，进而达到展开车轮的功效。而在连动组件而推动旋动组件的同时，连动组件也一并会推抵能量组件，使能量组件呈能量储存状态，因此，在连动组件停止推抵能量组件时，能量组件会呈能量释放状态，并推抵连动组件位移，使得连动组件带动旋动组件进行收折动作，进而使车轮件呈打平状态，达到收纳功效。从而可提高使用及收纳推车的便利性。在另一实施态样中，在连动组件推动旋动组件的同时，连动组件也可一并连动能量组件，使能量组件进行拉伸动作，因此，在连动组件停止连动能量组件，且未受外力限制时，能量组件会通过自身回缩力而进行收卷动作，并连动连动组件一并位移，而使得连动组件带动旋动组件进行收折动作，进而使车轮件呈打平状态，同样达到收纳功效。附图说明图1是本专利技术的推车的第一实施例的第一结构示意图。图2是本专利技术的推车的第一实施例的第二结构示意图。图3是本专利技术的推车的第一实施例的第三结构示意图。图4是本专利技术的推车的第一实施例的第四结构示意图。图5是本专利技术的推车的第二实施例的结构示意图。图6是本专利技术的推车的第三实施例的结构示意图。图7是本专利技术的推车的第四实施例的第一结构示意图。图8是本专利技术的推车的第四实施例的第二结构示意图。图9是本专利技术的推车的第四实施例的第三结构示意图。图10是本专利技术的车轮连接结构的实施例的结构示意图。附图标记说明1：推车；10：车体结构；100：支撑轴；100a：滑槽；101：第一支架件；102：第二支架件；103、114：车轮件；11：车轮连接结构；110：驱动组件；1100：推动部；111：旋动组件；1111：固定单元；1112：活动单元；1113：突出部；112：连动组件；1120：推动单元；1121：凸出部；1122：受抵部；113：能量组件；2：载具；20：支撑轴；A：预定夹角；F1：第一方向；F2：第二方向；F3：线性方向。具体实施方式为了方便了解本专利技术的技术特征、内容与优点及其所能达成的功效，现将本专利技术配合附图，并以实施例的表达形式详细说明如下，而其中所使用的附图，其仅用在示意及辅助说明书，未必为本专利技术实施后的真实比例与精准配置，故不应以所附的图式的比例与配置关系限制本专利技术在实际实施上的权利要求范围，合先叙明。以下将参照相关附图，说明根据本专利技术的推车及车轮连接结构的实施例，为使便于理解，下述实施例中的相同组件以相同的附图标记来说明。参照图1至图4，分别为本专利技术的推车的第一实施例的第一结构示意图至第四结构示意图。如图所示，推车1包含车体结构10与至少一个车轮连接结构11。车体结构10具有支撑轴100、第一支架件101与第二支架件102，第一支架件101与第二支架件102位于支撑轴100。至少一个车轮连接结构11位于支撑轴100的一端，至少一个车轮连接结构11可包含驱动组件110、旋动组件111、连动组件112及能量组件113。驱动组件110套设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种推车，其特征在于，包含：车体结构，所述车体结构具有支撑轴、第一支架件与第二支架件，所述第一支架件与第二支架件位于所述支撑轴；至少一个车轮连接结构，所述至少一个车轮连接结构位于所述支撑轴的一端，所述至少一个车轮连接结构包含：驱动组件，所述驱动组件套设在所述支撑轴，并连接所述第一支架件；旋动组件，所述旋动组件的一端对应设置在所述支撑轴的所述一端，所述旋动组件的另一端则枢设车轮件；连动组件，所述连动组件套设在所述支撑轴，并位于所述驱动组件与所述旋动组件的所述一端之间，所述连动组件具有推动单元，所述推动单元的一端枢接在所述旋动组件；以及能量组件，所述能量组件位于所述支撑轴中，所述能量组件连接在所述连动组件。

【技术特征摘要】
2017.07.21 CN 20172089042531.一种推车，其特征在于，包含：车体结构，所述车体结构具有支撑轴、第一支架件与第二支架件，所述第一支架件与第二支架件位于所述支撑轴；至少一个车轮连接结构，所述至少一个车轮连接结构位于所述支撑轴的一端，所述至少一个车轮连接结构包含：驱动组件，所述驱动组件套设在所述支撑轴，并连接所述第一支架件；旋动组件，所述旋动组件的一端对应设置在所述支撑轴的所述一端，所述旋动组件的另一端则枢设车轮件；连动组件，所述连动组件套设在所述支撑轴，并位于所述驱动组件与所述旋动组件的所述一端之间，所述连动组件具有推动单元，所述推动单元的一端枢接在所述旋动组件；以及能量组件，所述能量组件位于所述支撑轴中，所述能量组件连接在所述连动组件。2.根据权利要求1所述的推车，其特征在于，在所述第一支架件受驱动而连动所述驱动组件带动所述连动组件趋近于所述旋动组件时，所述连动组件则经由所述推动单元带动所述旋动组件进行展开动作，以使所述车轮件呈展立状态，并推抵所述能量组件而使所述能量组件呈能量储存状态。3.根据权利要求2所述的推车，其特征在于，在所述第一支架件受驱动而连动所述驱动组件远离所述连动组件，且所述车轮件未接触地面时，所述能量组件则处于能量释放状态，以推抵所述连动组件朝所述驱动组件位移，以使所述连动组件经由所述推动单元带动所述旋动组件进行收折动作，而使所述车轮件呈打平状态。4.根据权利要求3所述的推车，其特征在于，所述旋动组件还包含：固定单元，所述固定单元对应设置在所述支撑轴的所述一端，其中，所述连动组件位于所述驱动组件与所述固定单元之间；以及活动单元，所述活动单元的一端连接在所述固定单元，所述活动组件的另一端则与所述车轮件连接，其中，所述推动单元的所述一端枢接在所述活动单元。5.根据权利要求1所述的推车，其特征在于，所述连动组件为中空结构，所述连动组件的内壁具有至少一个凸出部，所述至少一个凸出部卡合在所述支撑轴的滑槽。6.根据权利要求5所述的推车，其特征在于，所述驱动组件...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖聪镛，
申请(专利权)人：稳正企业股份有限公司，
类型：发明
国别省市：中国台湾,71