高尔夫球袋车收合装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术一种高尔夫球袋车收合装置，包含：一下车架，上端设有一连结片，连结片两侧各枢接一后轮脚架，脚架末端则连接后轮，下车架在连结片下端复设一滑块；一上车架，底端与下车架连结片枢接，上端设一承座，承座一端并轴接一连结座；一把手管，底端与上车架连结座连接，并设有一角度调整关节，上端设一记分板；及一连杆组，至少包括第一、第二、第三连杆，收合时是将把手管下推，由连杆组的连动，使上、下车架与把手管及脚架之间的夹角变小，而可互相收拢并合，并同时收合后轮；反之，如将把手管上拉，由连杆组的连动，使上、下车架与把手管及脚架之间的夹角变大，即可展开固定，使用方便。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

高尔夫球袋车收合装置(一)
本技术一种高尔夫球袋车收合装置，尤指一种上、下车架与把手管及后轮可同步 展开或收合的高尔夫球袋车收合装置，属于高尔夫球车装置领域。(二)
技术介绍
习知(一)高尔夫球袋车收合装置，其结构大致如图l所示，上、下车架B1、 B4之间是设有一旋转关节Bll，上车架B1与后轮脚架B3之间由一拉杆B2连结，可收合上车架B1 的同时也连动两后轮B31、 B32内縮收合；另外，上车架B1与把手管B5之间则设有一收 合关节B51，可将把手管B5往前(后)收折。由于上车架Bl与后轮脚架B3之间是由拉杆B2连结，因此当转动上车架Bl时，势必 会牵动两后轮B31、 B32内縮收合，以完成收合动作，然因其旋转关节Bll与收合关节B51 是各别单独独立设置，所以使用者必须分别去操作，才能完成球袋车收合或展开的动作， 在使用上显然较为不便。习知(二)高尔夫球袋车收合装置，其结构则大致如图2所示，上、下车架C1、 C4之间 是设有一旋转关节Cll，上车架C1与把手管C5之间设有一收合关节C51，可将把手管C5 往前(后)收折。由于旋转关节C11与收合关节C51是各自独立，因此使用者必需各别去操 作，才能完成球袋车的收合或展开，在使用上显然也较为不便。而习知(二)的高尔夫球袋车，在装载球袋时，球袋后端的置物袋虽然比较不会与车架 干涉，但是两后轮C31、 C32却是固定在下车架C4上，也就是两后轮C31、 C32间的距离 是固定的，即当收合时，两后轮C31、 C32间距并无法縮短，也无法縮小整体车架的材积， 因此在携带与运输上便占有较大的体积与空间，有待改善。(三)
技术实现思路
本技术高尔夫球袋车收合装置，其主要目的是提供一种上、下车架与把手管及后 轮可同步展开或收合的高尔夫球袋车收合装置，使操做者使用方便。 本技术高尔夫球袋车收合装置，它包含一下车架，上端设有一连结片，连结片两侧各枢接一后轮脚架，脚架末端则连接后轮，下车架在连结片下端复设一滑块；一上车架，底端与下车架连结片枢接，上端设一承座，承座一端轴接一连结座； 一把手管，底端与上车架连结座连接，并设有一角度调整关节，上端设一记分板；及一连杆组，至少包括第一、第二、第三连杆，第一连杆设于上车架与下车架滑块之 间，以产生上车架与滑块间的连动关系，第二连杆设于下车架滑块与后轮脚架之间，以 产生滑块与后轮脚架间的连动关系，第三连杆设于上车架连结座与第一连杆之间，以产 生上车架与把手管间的连动关系收合时是将把手管下推，由连杆组的连动，使上、下车架与把手管及脚架之间的夹 角变小，互相收拢并合，并同时收合后轮；反之，如将把手管上拉，由连杆组的连动， 使上、下车架与把手管及脚架之间的夹角变大，展幵固定。其中，该下车架内部设有一弹簧， 一端固定在滑块上，另一端固定在连结片上。其中，该上车架下端设有一 转轴与一挂钩母座，转轴是供第一连杆轴接，挂钩 母座上则具有一凹槽。其中，该上车架连结座具有 一套筒。其中，该上车架连结座一侧设有一拉扣与一拉杆，拉扣底端是轴接固定在连结座上，拉杆两端则分别轴接在连结座与拉扣上。 其中，该把手管记分板背面设有一挂钩，对记分板做旋转运动，且记分板与挂钩之间并设有一扭力弹簧。 其中，该连杆组的第一、第三连杆之间设有一旋转块。本技术优点及功效在于1. 车架(包括把手位置)与后轮可同步收合，在使用上十分方便，并可縮小材积。2. 车架收合时，把手管与上车架相互锁固，可方便携带。3. 车架(包括把手管)与后轮可同步展开固定，且不需再固定其它关节，在使用 上相当方便。附图说明图1为习知(一)高尔夫球袋车展开时的立体图。 图2为习知(二)高尔夫球袋车展开时的立体图。 图3为本技术的立体分解图。 图4为本技术展开时的立体图。图5为本技术上车架与把手管部份的立体分解图。图6为本技术下车架部份的剖视示意图。图7为本技术收合时的动作示意图。图8为本技术展开时把手管与上车架的关是位置图。图9为本技术收合时把手管与上车架的关是位置图。图IO为本技术收合时的示意图。图中标号说明如下 习知部份Bl、 Cl---上车架B2—拉杆B3…后轮脚架B4、 C4--下车架B5、 C5--把手管Bll、 C11—-旋转关节B31、 B32、 C31、 C32:…后轮B51、 C51…收合关节本技术部份1…下车架11…连结片12…后轮脚架13--后轮14--底座15-前轮脚架16---前轮17—-滑块1S…弹簧2 ---上车架21—转轴22--挂钩母座221—凹槽23—底座20---连结座231、 251、 261、 262—轴24—套筒25…拉扣26…拉杆3…把手管30--角度调整关节31---齿盘32…扳扣33---记分板34—-挂钩35--扭力弹簧36…握把40…连杆组4、 5、 6-—连杆61…旋转块具体实施方式:图3-7所示，本技术包含 一下车架l,上端设有一连结片ll，连结片ll两侧并各枢接一后轮脚架12，后轮脚架12末端则连接后轮13，下端设有一球袋底座14，底座14 与一前轮脚座15轴接，前轮脚架15末端则连结前轮16，下车架l在连结片11下端另设有 一滑块17，可在下车架l上滑动位移，下车架11内部藏设有一弹簧18,弹簧18—端是固 定在滑块17上，另一端则固定在连结片11上一上车架2 ，底端与下车架连结片11枢接，设有一转轴21与一挂钩母座22,挂钩母 座22上并具有一钩形凹档221,上端设有一球袋承座23，承座23—端(内侧端)是以一轴 231轴接有一连结座20，连结座20上端并具有套筒24， 一侧则设有一拉扣25与一拉杆26， 拉扣25底端是以一轴251轴接固定在连结座20上，拉杆26两端则分别以二轴261、 262 轴接在连结座20与拉扣25，拉扣25与拉杆26可用来锁固承座23与连结座20的相对位置；一把手管3，略呈n形，底端是与上车架连结座20连接，并设有一角度调整关节30， 包括二齿盘31与上车架的套筒24，并由一扳扣32穿设固定，该二齿盘31与套筒24之间 的接触面是具有可相互啮接的齿，可供调整把手管3的使用角度，该把手管3上端另设有 一记分板33，记分板33背面则设有一挂钩34，可对记分板33做旋转运动，且记分板33 与挂钩34之间复设有一扭力弹簧35，当按下挂钩34后，挂钩34便具有自动回弹的功能； 及一连杆组40，至少包括有第一、第二、第三连杆4、 5、 6，第一连杆4，设于上、 下车架l、 2之间的两侧，底端是与下车架滑块17轴接，上端则与上车架转轴21轴接， 可产生上车架2与滑块17间的连动关系；第二连杆5 ，连接于下车架滑块17两侧与二后 轮脚架12之间，可产生滑块17与后轮脚架12间的连动关系；第三连杆6，上端轴接在上 车架连结座20(套筒24)上，底端则具有一旋转块61，以供与第一连杆4轴接，而可产生上 车架2与把手管3间的连动关系。依据上述构造组合，在常态下球袋车是呈展开状态，如图4、 6所示，此时弹簧18是 呈被拉长的伸张状态，拉扣25是呈下压状态，可将承座23与连结座20的相对位置锁定， 如图8所示，即使得把手管3与上车架2的位置相互固定，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高尔夫球袋车收合装置，其特征在于，它包含有：　一下车架，上端设有一连结片，连结片两侧各枢接一后轮脚架，脚架末端则连接后轮，下车架在连结片下端复设一滑块；　一上车架，底端与下车架连结片枢接，上端设一承座，承座一端轴接一连结座； 　一把手管，底端与上车架连结座连接，并设有一角度调整关节，上端设一记分板；及　一连杆组，至少包括第一、第二、第三连杆，第一连杆设于上车架与下车架滑块之间，第二连杆设于下车架滑块与后轮脚架之间，第三连杆设于上车架连结座与第一连杆之 间；。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：廖聪镛，
申请(专利权)人：稳正企业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]