一种车用前轮调节机构及一种高尔夫球包车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用前轮调节机构和一种高尔夫球包车，车用前轮调节机构包括前轮支架以及轮轴，轮轴的两端分别与所述前轮支架连接，所述轮轴与所述前轮支架的至少一个连接处设有前轮调节器、弹性件、锁紧件和调节杆，所述前轮调节器中部设有与所述轮轴延伸方向一致的第一开孔，所述轮轴穿过所述第一开孔并通过所述锁紧件与所述前轮调节器紧固连接，所述前轮调节器上还设置与所述第一开孔相通的第二开孔及第三开孔；所述弹性件穿过所述第二开孔且抵在所述前轮支架与所述轮轴之间；所述调节杆穿过所述第三开孔且端部抵在所述轮轴上。本实用新型专利技术可调节前轮的轮轴位置使其与后轮的轮轴保持平行，从而能够保证球包车按照直线方向行驶。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工具车制造领域，尤其涉及一种车用前轮调节机构及一种高尔夫 球包车。
技术介绍
随着经济社会的发展和人们生活水平的提高，高尔夫球这个运动项目被越来越多 的人群所接受和青睐，而作为高尔夫球运动的一种辅助工具-高尔夫球包车的使用也是越 来也普及，同时，人们对高尔夫球包车的使用性能也提出了更高的要求，比如球包车的便可 折叠以便于携带，以及球包车的装载能力和球包车在行驶的过程中准确地按照预定方向行 驶的能力等。其中，保证球包车在行驶的过程中准确地按照预定方向行驶尤其重要，然而现 有技术中，有时高尔夫球包车的前轮的轮轴不能与后轮的轮轴保持较好的平行度，导致高 尔夫球包车运动过程中无法按照预定方向直线行驶，使高尔夫球包车的用户难以正确掌握 和纠正球包车的运动方向，给用户带来了极大的困扰。因此，亟需一种车用前轮调节机构，能够保证球包车总是按照预定方向直线行驶， 并且在球包车不能按照预定方向直线行驶时，可以简单方便地对球包车进行调节。
技术实现思路
本技术要解决的主要技术问题是，提供一种能够调整轮轴平行度保证车轮直 线行驶的车用前轮调节机构及一种高尔夫球包车。为解决上述技术问题，本技术提供一种车用前轮调节机构，包括安装在车身 上的前轮支架、以及用于支撑前轮的轮轴，所述轮轴的两端分别与所述前轮支架连接，所述 轮轴与所述前轮支架的至少一个连接处设有前轮调节器、弹性件、锁紧件和调节杆，所述前 轮调节器中部设有与所述轮轴的延伸方向一致的第一开孔，所述轮轴穿过所述第一开孔并 通过所述锁紧件与所述前轮调节器紧固连接，所述前轮调节器上还设置与所述第一开孔相 通的第二开孔及第三开孔，所述第二开孔和第三开孔都与所述第一开孔垂直且分别位于所 述第一开孔的两侧；所述弹性件穿过所述第二开孔且抵在所述前轮支架与所述轮轴之间； 所述调节杆穿过所述第三开孔且端部抵在所述轮轴上，所述调节杆还与所述第三开孔形成 紧配合。进一步地，所述前轮支架上与所述弹性件对应的位置还设置凹槽，所述弹性件容 置在所述凹槽内。进一步地，所述前轮支架包括本体和自所述本体两端延伸出的两个支撑片，所述 轮轴的一端通过所述前轮调节器、弹性件、锁紧件和调节杆与一个所述支撑片连接，所述轮 轴的另一端通过调紧部件与另一个所述支撑片连接。在本技术一种实施例中，所述调紧部件包括设置在所述轮轴上的偏心轮，所 述前轮支架上还设置与所述偏心轮配合的支撑部。进一步地，所述轮轴通过所述调紧部件与另一个所述支撑片连接的一端还设置旋转手柄。在本技术一种实施例中，所述弹性件为弹簧。在本技术一种实施例中，所述调节杆为螺丝。在本技术一种实施例中，所述锁紧件为螺母。本技术还保护了一种高尔夫球包车，包括车身，以及安装在车身下方的前轮 和后轮，还包括上文所述的车用前轮调节机构。本技术的有益效果是在球包车前轮处设置了前轮调节机构以及相配套的弹 性件、调节件和锁紧件等，可灵活调节前轮的轮轴位置，使其与后轮的轮轴保持平行，从而 能够保证球包车按照直线方向行驶。本机构结构简单，方便实用。附图说明图1为本技术一种实施例的结构分解图；图2为本技术一种实施例的前轮调节结构的剖面图；图3为本技术一种实施例的结构整体图。具体实施方式下面通过具体实施方式结合附图对本技术作进一步详细说明。请参考图1，图中所示为本技术车用前轮调节机构一种实施例的分解图。本 技术的一种车用前轮调节机构，包括安装在车身上的前轮支架1、以及用于支撑前轮3 的轮轴4，轮轴4的两端分别与前轮支架1连接，轮轴4与前轮支架1的至少一个连接处设 有前轮调节器2、弹性件5、锁紧件6和调节杆8，前轮调节器2中部设有与轮轴4的延伸方 向一致的第一开孔，轮轴4穿过第一开孔并通过锁紧件6与前轮调节器2紧固连接，前轮调 节器2上还设置与第一开孔相通的第二开孔及第三开孔，第二开孔和第三开孔都与第一开 孔垂直且分别位于第一开孔的两侧；弹性件5穿过第二开孔且抵在前轮支架2与所述轮轴 4之间；调节杆8穿过第三开孔且端部抵在轮轴4上，调节杆8还与第三开孔形成紧配合。调节杆8可为螺丝，与调节杆8配套的第三开孔中设置有与螺丝相配合的螺纹， 当车体由于外界撞击等原因导致轮轴4发生偏移，使前轮3的轮轴4不再与后轮的轮轴平 行的时候，可能导致车体不能保持直线行驶，此时，可先松开锁紧件6，拧动调节杆8进行调 节。具体地，拧紧调节杆8时，调节杆8的端部可推动轮轴4向弹性体5 —侧运动，拧松调 节杆8时，轮轴4可在弹性体5的弹性回复力作用下推动轮轴4向调节杆8一侧运动，通过 调节，最终使轮轴4与后轮的轮轴相平行。作为一个实施例，锁紧件6为螺母，弹性件5为 弹簧。为了保证在使用过程中弹簧不易脱落，在前轮支架1与弹簧相接触的部位设置一个 可用于容置弹簧的凹槽。为了避免前轮3的轮轴4发生偏移，应当尽可能使其相对于前轮支架1的位置保 持不变，使轮轴4与前轮支架1形成紧固连接，但是当轮轴4方向已经发生偏移必须对其进 行调节时，应当使轮轴4处于松弛状态以便调节。前轮支架1包括本体和自本体两端延伸 出的两个支撑片，本体固定在车体上，一个支撑片通过前轮调节器2、弹性件5、锁紧件6和 调节杆8与轮轴4的一端连接，另一个支撑片通过调紧部件与轮轴4的另一端连接，当轮轴 4与后轮的轮轴平行时，用户可通过调节调紧部件使轮轴4与前轮支架1之间紧固连接；当轮轴4与后轮的轮轴不平行时，用户可同过调节调紧部件使轮轴与前轮支架1之间出现松 动。优选地，调紧部件包括位于轮轴4上的一个偏心轮，偏心轮的旋转轴与轮轴4重合，支 撑架上还具有与偏心轮相配合的支撑部。为了便于驱动轮轴4旋转，轮轴4上远离前轮调 节器2的一端还可设置旋转手柄，需要紧固轮轴4时转动旋转手柄7，使偏心轮距离旋转轴 较近的部位与支撑部接触，需松开轮轴4时反向转动旋转手柄7，使偏心轮距离旋转轴较远 的部位与支撑部接触。配合该调紧部件，更加方便用户对轮轴4的位置进行调节。本技术提供还提供了一种高尔夫球包车，包括以上车用前轮调节机构。本实施例的车用前轮调节机构中，轮轴、调节件以及弹性件分别从三个方向贯通 前轮调节器，使调节杆和弹性件分别抵在轮轴两端，当前轮的轮轴与后轮的轮轴不平行导 致车体无法直线行驶时，只需向第一开孔内部推动或向拉出调节杆即可自由调节轮轴的位 置，使前轮的轮轴与后轮的轮轴相平行，保持车体直线行驶，本结构操作简单，方便实用，可 是用于各类电动车或其他车类，尤其适用于高尔夫球包车。以上内容是结合具体的实施方式对本技术所作的进一步详细说明，不能认定 本技术的具体实施只局限于这些说明。对于本技术所属
的普通技术人员 来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属 于本技术的保护范围。权利要求1.一种车用前轮调节机构，包括安装在车身上的前轮支架(1)、以及用于支撑前轮(3) 的轮轴G)，所述轮轴(4)的两端分别与所述前轮支架(1)连接，其特征在于，所述轮轴(4) 与所述前轮支架(1)的至少一个连接处设有前轮调节器O)、弹性件(5)、锁紧件(6)和调 节杆(8)，所述前轮调节器O)中部设有与所述轮轴的延伸方向一致的第一开孔，所述 轮轴(本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种车用前轮调节机构，包括安装在车身上的前轮支架（１）、以及用于支撑前轮（３）的轮轴（４），所述轮轴（４）的两端分别与所述前轮支架（１）连接，其特征在于，所述轮轴（４）与所述前轮支架（１）的至少一个连接处设有前轮调节器（２）、弹性件（５）、锁紧件（６）和调节杆（８），所述前轮调节器（２）中部设有与所述轮轴（４）的延伸方向一致的第一开孔，所述轮轴（４）穿过所述第一开孔并通过所述锁紧件（６）与所述前轮调节器（２）紧固连接，所述前轮调节器（２）上还设置与所述第一开孔相通的第二开孔及第三开孔，所述第二开孔和第三开孔都与所述第一开孔垂直且分别位于所述第一开孔的两侧；所述弹性件（５）穿过所述第二开孔且抵在所述前轮支架（１）与所述轮轴（４）之间；所述调节杆（８）穿过所述第三开孔且端部抵在所述轮轴（４）上，所述调节杆（８）还与所述第三开孔形成紧配合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：董李，
申请(专利权)人：上海东裕电动车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]