【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动车车架连接轮毂之间的减震器，特别是一种双弹簧减震器。
技术介绍
目前，电动车普遍采用的单簧后减震存在弹性差，回位慢等缺陷，如整车 载重量过大时，后减震就会出现不回位支杆到底现象，大大降低整车的舒适性。
技术实现思路
本技术为了解决以上问题，公开了一种双弹簧减震器。本技术采用的技术方案是一种双弹簧减震器，包括活塞杆，一端活动插接在活塞杆内、另一端外伸的加强 筋，安装在活塞杆下端的下连接头以及加强筋上端的上连接头，套在加强筋上的缓冲套，套 在活动塞中端的挡位套，挡位钮，置于挡位套与上连接头之间的反冲弹簧和加强弹簧，其特 征是挡位套下端设有挡位槽，挡位钮摆动选择挡位，进而挡位套上下移动改变反冲弹簧与 加强弹簧的作用力。所述的上连接头下端设有顶帽，作用于反冲弹簧以及加强弹簧。所述加强弹簧放置于反冲弹簧内径内，反冲弹簧的外廓与顶帽、挡位套相匹配，加 强弹簧截距小于反冲弹簧截距。以上所述的一种双弹簧减震器，因采用两根弹簧同时受力，弹性好，回位快，整车 载重能力强，大大提高整车的舒适性。附图说明图1 是本技术一种双弹簧液压减震器的结构示意图；图2 是本技术一种双弹簧压减震器的局部剖面图；图1、2中1、活塞杆2、加强筋 3、下连接头31、上连接头 4、缓冲套 5、挡位套6、挡位钮7、反冲弹簧 8、加强弹簧具体实施方式由图1、2所示，活塞杆1中端设有挡位钮6，在相对应的另一面也有一个挡位钮 (图未标)。在挡位钮6上端活塞杆1中端套有一个下端设有挡位槽51的挡位套5，与挡位 套5相对应的反冲弹簧7以及在反冲弹簧7内的加强弹簧8作用下连接着一端活动插接在 活塞杆1内...
【技术保护点】
一种双弹簧减震器，包括活塞杆，一端活动插接在活塞杆内、另一端外伸的加强筋，安装在活塞杆下端的下连接头以及加强筋上端的上连接头，套在加强筋上的缓冲套，套在活动塞中端的挡位套，挡位钮，置于挡位套与上连接头之间的反冲弹簧和加强弹簧，其特征是挡位套下端设有挡位槽，挡位钮摆动选择挡位，进而挡位套上下移动改变反冲弹簧与加强弹簧的作用力。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王云龙，
申请(专利权)人：浙江绿佳车业有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[]
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